一種汽車空調(diào)溫度調(diào)控裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空調(diào)溫度調(diào)控裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 車用空調(diào)是汽車、尤其是家用轎車必不可少的裝備。車用空調(diào)包括蒸發(fā)器、暖風(fēng)芯 體、冷暖風(fēng)門和導(dǎo)流片，其中：
[0003] 蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，是低溫的冷凝"液體"與外界的空氣進(jìn)行熱 交換、"氣"化吸熱，達(dá)到制冷的效果的裝置。
[0004] 導(dǎo)流片是制冷裝置中為防止空氣在急轉(zhuǎn)彎處產(chǎn)生渦流導(dǎo)致氣流不暢、造成能量損 失的裝置。
[0005] 暖風(fēng)芯體是利用來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，加熱冷卻液，經(jīng)過加熱的冷 卻液通過進(jìn)水管流入暖風(fēng)芯體，此時(shí)風(fēng)機(jī)對(duì)著暖風(fēng)芯體吹風(fēng)，既可形成暖風(fēng)，從而起到暖空 調(diào)的作用，冷卻液此時(shí)溫度降低，從出水口流出，再去循環(huán)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0006] 冷暖風(fēng)門一般設(shè)置在暖風(fēng)芯體的空氣進(jìn)口位置，其作用是在外部電路的控制下， 根據(jù)用戶的需求打開預(yù)設(shè)角度，以控制進(jìn)入暖風(fēng)芯體的空氣流量?，F(xiàn)有冷暖風(fēng)門多為長(zhǎng)方 體結(jié)構(gòu)，當(dāng)冷暖風(fēng)門打開時(shí)，控制從蒸發(fā)器過來的氣流進(jìn)入暖風(fēng)芯體的流量;當(dāng)冷暖風(fēng)門閉 合時(shí)，阻斷從蒸發(fā)器過來的氣流進(jìn)入暖風(fēng)芯體。
[0007] 冷暖風(fēng)門的這種長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)在于：當(dāng)冷暖風(fēng)門閉合時(shí)，可以保證暖風(fēng)芯體的 空氣進(jìn)口位置的密封性;缺陷在于：當(dāng)冷暖風(fēng)門打開時(shí)，由于冷暖風(fēng)門的側(cè)面輪廓曲線為直 線，使得暖風(fēng)芯體的空氣進(jìn)口位置的空氣流動(dòng)阻力較大，容易產(chǎn)生渦旋，存在氣流流動(dòng)損 失。
[0008] 導(dǎo)流片設(shè)置在暖風(fēng)芯體的空氣出口位置，多為垂直片狀結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)可以有效 地利用暖風(fēng)芯體內(nèi)風(fēng)道的動(dòng)力，來控制暖風(fēng)芯體出口位置的氣流方向，但其缺陷在于：由于 導(dǎo)流片為垂直片狀結(jié)構(gòu)，暖風(fēng)芯體出口位置的空氣被導(dǎo)流片導(dǎo)出時(shí)，容易在導(dǎo)流片邊緣位 置容易形成空氣分離區(qū)，一般表現(xiàn)為湍流，即被導(dǎo)流片導(dǎo)出的暖空氣還未來得及與經(jīng)過蒸 發(fā)器的冷空氣混合，就從空調(diào)出口進(jìn)入到駕駛室，使得空調(diào)出口位置的溫度不均勻。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，如何解決由于導(dǎo)流片自身結(jié)構(gòu)帶來的空調(diào)出口位 置溫度不均勻的問題。
[0010] 針對(duì)上述問題，本發(fā)明提出了一種汽車空調(diào)溫度調(diào)控裝置，包括殼體，及設(shè)置在所 述殼體內(nèi)的暖風(fēng)芯體，還包括設(shè)置在所述殼體內(nèi)的：
[0011] 至少1個(gè)片狀的導(dǎo)流片，所述導(dǎo)流片的一端固定在所述暖風(fēng)芯體的空氣出口位置， 另一端設(shè)置在所述殼體的內(nèi)表面上;所述導(dǎo)流片的側(cè)面為曲面。
[0012] 優(yōu)選地，所述裝置還包括:設(shè)置在所述暖風(fēng)芯體的空氣進(jìn)口位置的冷暖風(fēng)門，所述 冷暖風(fēng)門頂部為一凸起的曲面體，底部為一長(zhǎng)方體；
[0013] 所述長(zhǎng)方體的一端通過一固定端與所述暖風(fēng)芯體進(jìn)口位置連接，另一端在一外部 電路的控制下繞所述固定端旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)角度，以控制進(jìn)入所述暖風(fēng)芯體的空氣流量；
[0014] 當(dāng)所述冷暖風(fēng)門旋轉(zhuǎn)至特定位置時(shí)，與所述殼體及所述暖風(fēng)芯體構(gòu)成一個(gè)空腔； 所述冷暖風(fēng)門朝向所述空腔內(nèi)的一側(cè)為所述曲面體的曲面，所述冷暖風(fēng)門朝向所述空腔外 的一側(cè)為所述長(zhǎng)方體的底面。
[0015] 優(yōu)選地，所述曲面體的曲面由一曲線繞X軸旋轉(zhuǎn)180°得到，所述曲線滿足函數(shù)關(guān) 系：/·=二110 Λ/cos(2的>其中所述r為所述曲線任一點(diǎn)的曲率半徑，θ為所述曲率半徑與χ軸的 夾角，ΘΕ[0，180°]。
[0016] 優(yōu)選地，所述冷暖風(fēng)門頂部曲面體的下表面完全與所述冷暖風(fēng)門底部長(zhǎng)方體的上 表面接觸，所述長(zhǎng)方體的上表面積大于所述曲面體的下表面積。
[0017]優(yōu)選地，所述導(dǎo)流片的側(cè)面為S形曲面。
[0018]優(yōu)選地，所述導(dǎo)流片的側(cè)面為上窄下寬的曲面，所述曲面的展開面的邊長(zhǎng)從與所 述暖風(fēng)芯體的空氣出口位置固定的一端向設(shè)置在所述殼體的內(nèi)表面上的一端逐步增大。 [0019]優(yōu)選地，所述導(dǎo)流片為3個(gè)，具體包括設(shè)置在所述暖風(fēng)芯體中間風(fēng)道出口位置的第 一導(dǎo)流片，及按預(yù)設(shè)距離設(shè)置在所述第一導(dǎo)流片兩側(cè)的第二導(dǎo)流片與第三導(dǎo)流片;所述第 一導(dǎo)流片、第二導(dǎo)流片和第三導(dǎo)流片平行設(shè)置。
[0020] 優(yōu)選地，所述導(dǎo)流片的一端固定在所述暖風(fēng)芯體的空氣出口位置，具體為所述導(dǎo) 流片的一端焊接在所述暖風(fēng)芯體的空氣出口位置。
[0021] 優(yōu)選地，所述裝置還包括蒸發(fā)器，所述冷暖風(fēng)門和所述導(dǎo)流片皆設(shè)置在所述蒸發(fā) 器的出風(fēng)方向。
[0022] 由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的一種汽車空調(diào)溫度調(diào)控裝置，該裝置通過將 導(dǎo)流片的側(cè)面設(shè)置為曲面，減少了暖風(fēng)芯體空氣出口位置的空氣流動(dòng)阻力，防止由于空氣 在急轉(zhuǎn)彎處產(chǎn)生渦旋導(dǎo)致的氣流不暢及造成的能量損失，使得暖風(fēng)芯體出口位置的暖空氣 與經(jīng)過蒸發(fā)器的冷空氣混合得更加均勻，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于導(dǎo)流片自身結(jié)構(gòu)帶來的空 調(diào)出口位置溫度不均勻的問題，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)出口位置的溫度調(diào)節(jié)。
【附圖說明】
[0023] 圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種汽車空調(diào)溫度調(diào)控裝置的示意圖；
[0024] 圖2為本發(fā)明另一實(shí)施例提供的一種汽車空調(diào)溫度調(diào)控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖3為圖2所示的一種汽車空調(diào)溫度調(diào)控裝置的導(dǎo)流片的俯視圖；
[0026] 圖4為圖2所示的一種汽車空調(diào)溫度調(diào)控裝置的導(dǎo)流片的S形曲面展開面的主視 圖；
[0027] 圖5為圖2所示的一種汽車空調(diào)溫度調(diào)控裝置的冷暖風(fēng)門主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028] 為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí) 施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施 例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0029] 在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可 以采用其他不同于在此描述的其他方式來實(shí)施，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受下面公開 的具體實(shí)施例的限制。
[0030] 圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種汽車空調(diào)溫度調(diào)控裝置的示意框圖，參見圖1， 該裝置包括殼體101，及設(shè)置在所述殼體內(nèi)的暖風(fēng)芯體102,其特征在于，還包括設(shè)置在所述 殼體101內(nèi)的：
[0031] 至少1個(gè)片狀的導(dǎo)流片103,所述導(dǎo)流片103的一端固定在所述暖風(fēng)芯體102的空氣 出口位置，另一端設(shè)置在所述殼體101的內(nèi)表面上;所述導(dǎo)流片103的側(cè)面為曲面。
[0032] 由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的一種汽車空調(diào)溫度調(diào)控裝置，該裝置通過將 導(dǎo)流片的側(cè)面設(shè)置為曲面，減少了暖風(fēng)芯體空氣出口位置的空氣流動(dòng)阻力，防止由于空氣 在急轉(zhuǎn)彎處產(chǎn)生渦旋導(dǎo)致的氣流不暢及造成的能量損失，使得暖風(fēng)芯體出口位置的暖空氣 與經(jīng)過蒸發(fā)器的冷空氣混合得更加均勻，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于導(dǎo)流片自身結(jié)構(gòu)帶來的空 調(diào)出口位置溫度不均勻的問題，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)出口位置的溫度調(diào)節(jié)。
[0033] 優(yōu)選地，所述裝置還包括:設(shè)置在所述暖風(fēng)芯體102的空氣進(jìn)口位置的冷暖風(fēng)門， 所述冷暖風(fēng)門頂部為一凸起的曲面體，底部為一長(zhǎng)方體；
[0034] 所述長(zhǎng)方體的一端通過一固定端與所述暖風(fēng)芯體102進(jìn)口位置連接，另一端在一 外部電路的控制下繞所述固定端旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)角度，以控制進(jìn)入所述暖風(fēng)芯體102的空氣流量；
[0035] 當(dāng)所述冷暖風(fēng)門旋轉(zhuǎn)至特定位置時(shí)，與所述殼體101及所述暖風(fēng)芯體102構(gòu)成一個(gè) 空腔;所述冷暖風(fēng)門朝向所述空腔內(nèi)的一側(cè)為所述曲面體的曲面，所述冷暖風(fēng)門朝向所述 空腔外的一側(cè)為所述長(zhǎng)方體的底面。
[0036] 優(yōu)選地，所述曲面體的曲面為一曲線繞X軸旋轉(zhuǎn)180°得到，所述曲線為雙扭線的一 段弧長(zhǎng)。
[0037] 不難理解的是，由于冷暖風(fēng)門朝向所述空腔內(nèi)的一側(cè)為曲面，當(dāng)空氣流經(jīng)過冷暖 風(fēng)門的曲面流向暖風(fēng)芯體的空氣進(jìn)口位置時(shí)阻力相對(duì)較小，能防止產(chǎn)生漩渦，減少流動(dòng)損 失。另外，由于所述冷暖風(fēng)門的底部為長(zhǎng)方體，當(dāng)冷暖風(fēng)門閉合時(shí)，可以保證暖風(fēng)芯體空氣 進(jìn)口位置的密封性。
[0038]優(yōu)選地，所述曲面體的曲面由一曲線繞X軸旋轉(zhuǎn)180°得到，所述曲線滿足函數(shù)關(guān) 系：r = 其中所述r為所述曲線任一點(diǎn)的曲率半徑，Θ為所述曲率半徑與X軸的 夾角，Θε[0，180°]。
[0039] 優(yōu)選地，所述冷暖風(fēng)門頂部曲面體的下表面完全與所述冷暖風(fēng)門底部長(zhǎng)方體的上 表面接觸，所述長(zhǎng)方體的上表面積大于所述曲面體的下表面積。
[0040] 可以理解的是，所述冷暖風(fēng)門的底面采用長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，和現(xiàn)有技術(shù)中冷暖風(fēng)門底 面結(jié)構(gòu)保持一致，可以在冷暖風(fēng)門閉合時(shí)，保證暖風(fēng)芯體的空氣進(jìn)口位置的密封性。
[0041] 優(yōu)選地，所述導(dǎo)流片103的側(cè)面為S形曲面。
[0042] 不難理解的是，所述導(dǎo)流片采用側(cè)面為S形曲面的扇葉結(jié)構(gòu)，一方面有利于將暖氣 芯體風(fēng)道出口位置的氣流導(dǎo)出，另一方面有利于防止由于空氣在急轉(zhuǎn)彎處產(chǎn)生渦旋導(dǎo)致的 氣流不暢及造成的能量損失，
[0043] 再者由于這種扇葉結(jié)構(gòu)相比現(xiàn)有技術(shù)中的垂直葉面結(jié)構(gòu)，增大了從暖氣芯體出來 的暖空氣與蒸發(fā)器出來的冷空氣進(jìn)行混合接觸的表面積，使得從暖氣芯體出來的暖空氣與 蒸發(fā)器出來的冷空氣混合更加