發(fā)明的該實施例所設計并進行操作的智能充 電粧中，第一充電車輛被給予最大可用功率。假設第一車輛要求最大可用功率，則在第一車 輛之后接入充電器的車輛將不會接收到充電功率。然后，隨著第一車輛的需求逐漸減小并 且功率變?yōu)榭捎茫尤氤潆娖鞯牡诙囕v被提供以剩余功率。當?shù)谝卉囕v的電池完全充電 或者被充電至飽和時，在假設第二車輛能夠使用最大可用功率的情況下，向第二待充電車 輛提供最大可用功率。
[0034] 剩余電量:在功率分配方法基于電動車剩余電量的充電粧中，控制系統(tǒng)由其任一 充電端口耦合至每部車輛的剩余電量，并且基于剩余電量多的車輛提供以最大量的可用功 率，僅限于車輛電池的需求。例如，在依據(jù)本發(fā)明的該實施例所設計并進行操作的智能充電 粧中，第一充電車輛被給予最大可用功率。當?shù)诙潆娷囕v接通后，控制系統(tǒng)根據(jù)傳送的 數(shù)據(jù)比較充電車輛剩余電量的多少，相應的分配可用功率。
[0035] 所述功率分配方法原則響應于所述當前充電站中車輛狀態(tài)，而選擇功率分配方法 的一部分功率分配至所述多個充電槍的一個充電槍，并且依次選擇功率分配方法的其它部 分依次分配至所述其他多個充電槍，并且所述功率分配方法的部分功率均滿足用戶的正常 充電狀態(tài)。
[0036] 所述功率分配方法需在所述任意充電槍與所述電動汽車相連接時，電動汽車的電 流信號會通過電流檢測傳送其數(shù)據(jù)信息，致使所述充電功率分配模塊導通，給所述電動汽 車充電;所述多個充電槍同時工作時互不影響，均可達到所述電動汽車所需最低輸入功率； 多個充電槍連接的充電電纜只與一個充電器相連。并且多個充電槍連接的充電電纜連接刷 卡器和觸摸顯示屏。
[0037] 實施例：如圖1 一9所示，所述充電粧1兩側均有多個充電槍9掛槍座8，多個充電槍9 均通過充電電纜12與充電粧1相連，適應于同時向多個電動汽車2進行充電，提高了充電效 率，降低了設備成本。所述功率分配方法，用于設置接入所述充電站的各個未充電的電動汽 車2;按照每個電動汽車2接入充電粧1的時間先后順序向所述電動汽車2分配相應的功率； 或用于比較各個所述電動汽車2的剩余電量，以從小到大的順序設置所述功率分配方法。
[0038] 通過將充電器全部輸出功率分配21到所述多個充電槍9中的任一充或多個充電槍 9;并且所述功率分配到多個充電槍9中的功率提供充電站可用總功率的一部分;多個充電 槍中的第一個充電槍9可向任意一輛電動汽車2充電，所述多個充電槍9依次可以向其他待 充電電動汽車2充電； 功率分配方法原則響應于所述當前充電站中車輛狀態(tài)，而選擇功率分配方法的一部分 功率分配至所述多個充電槍9的第一個充電槍，并且依次選擇功率分配21的其它部分相應 分配至所述其他多個充電槍9,并且所述功率分配的部分功率均滿足用戶的正常充電狀態(tài)。 功率分配方法需在所述任意充電槍9與所述電動汽車2相連接時，所述電動汽車2的電流信 號會通過電流檢測18傳送其數(shù)據(jù)信息，致使所述充電功率分配21模塊導通，給所述電動汽 車2充電。
[0039]多個充電槍9同時工作時互不影響，均可達到所述電動汽車2所需最低輸入功率， 充電時用戶可以選擇任意一個充電槍9進行充電。在充電前通過刷卡或者手動觸摸顯示屏4 即可使充電槍9導通，同時，顯示屏4上顯示剩余電量、充電時間、價格等基本信息。
[0040] 參見圖7和圖8,所述一個充電裝置對應多個所述充電槍9,通過線圈之間互相感應 輸出相應電壓，保證多個充電槍9能同時工作。
[0041] 參見圖9,所述多個充電粧1對應一個或多個充電槍9;所示圖9為四個充電粧1同時 向一個或四個充電槍 9供電。其具體方法是： 當充電槍91導通時，接觸器線圈Ml、M2、M5通電，其對應的主電路?Χ)充當電壓源，其對 應的常開開關KI、Κ2、Κ5就會閉合，其余電路ig)、(！)、④則充當電流源向充電槍91供電。同 理，當充電槍92、93、94分別單獨工作的時候，其相應電路中接觸器線圈Μ1、Μ2、Μ3、Μ4、Μ5、Μ6 對應的接觸器常開開關燈、1(2、1(3、1(4、1(5、1(6均會閉合，則能實現(xiàn)所述多個充電粧1對一個充 電槍9供電，提高了對電動汽車2的充電效率； 當同時向至少一個充電槍9供電的時候，其相應電路中接觸器線圈Μ1、Μ2、Μ3、Μ4、Μ5、Μ6 對應的接觸器常開開關燈、1(2、1(3、1(4、1(5、1(6也會正常閉合，且不會影響電動汽車2正常的充 電過程，都能達到其所需最低電流，從而實現(xiàn)了所述多個充電粧1對多個充電槍9供電。
【主權項】
1. 一種智能充電粧，其特征在于：該充電粧包括充電粧（1)、觸摸顯示屏(4)、刷卡窗口 (5)和多個充電槍(9)，觸摸顯示屏(4)和刷卡窗口（5)設置在充電粧（1)上，多個充電槍(9) 掛在充電粧(1)上。2. 根據(jù)權利要求1所述的智能充電粧，其特征在于：在充電粧（1)內(nèi)設置有控制模塊 (16 )、功率分配模塊(21)、人機交互系統(tǒng)（15 )、電流檢測單元（18)和DC/DC模塊（13);人機交 互系統(tǒng)（15)連接觸摸顯示屏(4)和控制模塊（16)，控制模塊（16)通過IGBT驅動系統(tǒng)（14)連 接功率分配模塊（21)，功率分配模塊（21)通過功率輸出單元連接充電槍（9)，DC/DC模塊 (13)連接功率分配模塊(21)，電流檢測單元（18)設置在充電槍(9)上并通過數(shù)據(jù)傳輸單元 (17)連接控制模塊(16)。3. 根據(jù)權利要求2所述的智能充電粧，其特征在于:所述多個充電槍(9)各自連接一個 功率輸出單元之后并共同連接至功率分配模塊。4. 根據(jù)權利要求2所述的智能充電粧，其特征在于:每個充電槍(9 )均串聯(lián)三個接觸器 線圈形成一股充電線路，多個充電線路并聯(lián)設置，每股電路均與其相鄰和與其隔一個的充 電線路通過開關連接;第一股充電線路與第二股電路之間通過并聯(lián)的兩個開關連接。5. 利用權利要求1所述的智能充電粧所實施的智能充電方法，其特征在于：該方法如 下:首先根據(jù)充電站站內(nèi)電動汽車的充電需求信息以及電池信息計算電動汽車充電需求量 并發(fā)送給控制裝置，再由控制裝置和電路驅動功率輸出模塊，功率分配到各充電槍;并且保 證充電電流均衡的流過各充電槍；當電動車充電時，充電粧內(nèi)部控制器會根據(jù)傳送來的數(shù) 據(jù)，分析出待充電動車的剩余電量，進而計算出電動汽車充電需求量。6. 根據(jù)權利要求5所述的智能充電方法，其特征在于:所述功率分配方法通過功率分配 模塊將充電器中全部輸出功率分配到所述多個充電槍中的任一充電槍中或所述多個充電 槍;并且所述功率分配方法到所述多個充電槍中的功率提供充電站可用總功率的一部分。7. 根據(jù)權利要求6所述的智能充電方法，其特征在于:所述多個充電粧智能分配組合通 過多個接觸器不同的組合方式使所述多個充電槍可以單獨或者同時給所述一個或多個電 動汽車充電，任意一個充電槍接通，與其對應的接觸器都會工作，充電槍導通的個數(shù)不同， 接觸器組合的方式也不一樣;并且，所述多個充電槍充電過程互不影響。8. 根據(jù)權利要求6所述的智能充電方法，其特征在于:所述功率分配方法包括，用于按 照每個所述電動汽車接入所述充電粧的時間先后順序設置的所述功率分配方法;或用于比 較各個所述電動汽車的剩余電量，以從小到大的順序設置所述功率分配方法;時間順序:在 功率分配方法基于到達時間的充電粧中，控制系統(tǒng)由其任一充電端口耦合至每部車輛的到 達時間，并且基于到達時間提供以最大量的可用功率，僅限于車輛電池的需求； 剩余電量:在功率分配方法基于電動車剩余電量的充電粧中，控制系統(tǒng)由其任一充電 端口耦合至每部車輛的剩余電量，并且基于剩余電量多的車輛提供以最大量的可用功率， 僅限于車輛電池的需求。9. 根據(jù)權利要求6所述的智能充電方法，其特征在于:所述功率分配方法原則響應于所 述當前充電站中車輛狀態(tài)，而選擇功率分配方法的一部分功率分配至所述多個充電槍的一 個充電槍，并且依次選擇功率分配方法的其它部分依次分配至所述其他多個充電槍，并且 所述功率分配方法的部分功率均滿足用戶的正常充電狀態(tài)。10. 根據(jù)權利要求6所述的智能充電方法，其特征在于:所述功率分配方法需在所述任 意充電槍與所述電動汽車相連接時，電動汽車的電流信號會通過電流檢測傳送其數(shù)據(jù)信 息，致使所述充電功率分配模塊導通，給所述電動汽車充電;所述多個充電槍同時工作時互 不影響，均可達到所述電動汽車所需最低輸入功率;多個充電槍連接的充電電纜只與一個 充電器相連。
【專利摘要】一種智能充電樁，其特征在于：該充電樁包括充電樁、觸摸顯示屏、刷卡窗口和多個充電槍，觸摸顯示屏和刷卡窗口設置在充電樁上，多個充電槍掛在充電樁上。由于采用上述技術方案,可實現(xiàn)在充電過程中一個充電器可供應多個充電槍同時工作，向多個電動車同時充電，且互不干擾，提高充電效率，操作自如，節(jié)省成本。
【IPC分類】B60L11/18
【公開號】CN105480110
【申請?zhí)枴緾N201610016994
【發(fā)明人】白殿春, 張守先, 楊俊友, 孫柏青, 楊光, 蘇笑瀅, 李佳晉
【申請人】沈陽工業(yè)大學
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2016年1月12日