具有可調(diào)節(jié)蓋部的可打開車頂?shù)闹谱鞣椒?br>【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種可打開的車頂，其具有蓋部，所述蓋部能在車頂開口中的關(guān)閉位置與打開位置之間調(diào)節(jié)，在所述打開位置中，所述蓋部至少在后邊緣上被提升并且至少部分地超過毗鄰的車頂區(qū)段被移位，其中，所述蓋部借助可被驅(qū)動裝置移位的前支承裝置沿前導(dǎo)向軌道可運動地支承和借助后支承裝置超過所述毗鄰的車頂區(qū)段可提升地并沿后導(dǎo)向軌道可運動地支承。
【背景技術(shù)】
[0002]文獻DE 10 2008 046 331 A1公開了這類車頂，該車頂?shù)纳w部可作為擾流頂從車頂開口朝后超過毗鄰的車頂面行駛。后支承裝置的調(diào)節(jié)杠桿借助變速器與蓋部在前支承裝置上實現(xiàn)的驅(qū)動部固定地耦合，從而使得在蓋部駛?cè)肫浯蜷_位置時前支承裝置與后支承裝置之間的距離持續(xù)減少。當(dāng)蓋部駛?cè)肫浜蟠蜷_位置時，前支承裝置與后支承裝置的調(diào)節(jié)杠桿之間的距離相對小。該小的支撐長度可導(dǎo)致被打開的蓋部的意外的震蕩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的任務(wù)在于，提出一種開頭提及的車頂，該車頂在所述缺點方面有所改善。
[0004]該任務(wù)在開頭提及的車頂中根據(jù)本發(fā)明通過如下方式得以解決，S卩，后支承裝置通過蓋部的第一或前部分運動路徑與驅(qū)動裝置(或者說與前支承裝置)耦合并且通過蓋部的第二或后部分運動路徑與驅(qū)動裝置(或者說與前支承裝置)去耦合并且地點固定地在頂側(cè)或在后導(dǎo)向軌道上鎖定，并且，驅(qū)動裝置在第二或后部分運動路徑上將蓋部相對于地點固定地保持的后支承裝置移位。
[0005]本發(fā)明的有利的設(shè)計方案在從屬權(quán)利要求中給出。
[0006]不同于前支承裝置與后支承裝置之間固定的耦合，這樣一來，在根據(jù)本發(fā)明的車頂中，后支承裝置與驅(qū)動裝置或與蓋部的由驅(qū)動裝置驅(qū)動的前支承裝置或與由驅(qū)動裝置驅(qū)動的蓋部的耦合在蓋部的打開進程中在特定地點被中斷。所述耦合和去耦合的位置能夠鑒于共同運動的期望長度以及鑒于后支承裝置在蓋部打開時的鎖定的端側(cè)位置的方位得以確定。通過第一段運動路徑，前支承裝置(或驅(qū)動裝置)與后支承裝置之間的距離基本上恒定，而通過解除耦合后的第二段運動路徑，前支承裝置(或驅(qū)動裝置)與后支承裝置之間的距離減少直至最小支撐長度。
[0007]毗鄰的車頂區(qū)段可以是譬如固定的車頂或者也可以是固定的或可運動的蓋部，車頂區(qū)段在這樣的擾流頂中通常沿交通工具縱向方向位于車頂開口后方。
[0008]導(dǎo)向軌道和蓋部的支承裝置在車頂?shù)膬蓚?cè)并且關(guān)于車頂開口或關(guān)于交通工具縱向軸線對稱地設(shè)置。本說明基本上僅根據(jù)位于蓋部的兩個縱向側(cè)的一個上的這些導(dǎo)向和支承裝置進行。
[0009]在優(yōu)選的設(shè)計中，設(shè)置耦合裝置用于后支承裝置的耦合和去耦合，并且，所述耦合和去耦合在耦合裝置與驅(qū)動裝置(或與前支承裝置)之間或者在耦合裝置與后支承裝置之間進行。所有傳遞拉力和壓力和運動的裝置(譬如耦合桿或也譬如相應(yīng)引導(dǎo)的鮑登線纜(Bowdenzug)都適于用作親合裝置或親合裝置的部件。
[0010]可運動的驅(qū)動裝置符合目的地通過常規(guī)的拉壓線纜與驅(qū)動馬達(dá)連接，驅(qū)動馬達(dá)可譬如居中地在車頂上布置在車頂開口前或后。驅(qū)動裝置與前支承裝置或與蓋部直接或間接地連接。
[0011]符合目的地，后支承裝置具有調(diào)節(jié)杠桿，調(diào)節(jié)杠桿可移動地支承在蓋部的蓋部縱向?qū)蜓b置上。蓋部縱向?qū)蜓b置譬如構(gòu)造成導(dǎo)向滑槽并且安裝在側(cè)向的蓋部載體或蓋部框架上。僅調(diào)節(jié)杠桿將蓋部在該蓋部的后區(qū)段中與后導(dǎo)向軌道相連接，從而將蓋部提升超過車頂并且支撐蓋部，在此期間，調(diào)節(jié)杠桿與蓋部一同朝后移位，并且，在此時，調(diào)節(jié)杠桿相對于繼續(xù)運動的蓋部被固定在頂側(cè)。調(diào)節(jié)杠桿優(yōu)選通過滑動件可移動和可擺動地支承在蓋部縱向?qū)蜓b置上?；瑒蛹傅氖撬锌梢苿拥刂С性谏w部縱向?qū)蜓b置上的部件，所述部件也可以是譬如滑塊或滾輪支承的部件。
[0012]在優(yōu)選的設(shè)計中設(shè)置，調(diào)節(jié)杠桿至少借助前滑動件和后滑動件可移動地支承在后導(dǎo)向軌道上，前滑動件和后滑動件沿導(dǎo)向軌道相互間隔開。當(dāng)蓋部關(guān)閉時，調(diào)節(jié)杠桿處于下降的位置，在該位置中，后滑動件布置在導(dǎo)向軌道的水平縱向?qū)騾^(qū)段上，并且，前滑動件布置在前面的基本上水平的導(dǎo)向區(qū)段上，所述前面的基本上水平的導(dǎo)向區(qū)段相對于水平縱向?qū)騾^(qū)段而言處于更低的水平上延伸。因為兩個滑動件在蓋部關(guān)閉時都布置在后導(dǎo)向軌道的基本上水平的區(qū)段中，因此調(diào)節(jié)杠桿提供了蓋部在其后邊緣上沿豎直或Z方向可靠和固定的支撐，尤其是在有將蓋部朝上從車頂開口中拉出或壓出的力作用到蓋部上的情況下。前水平導(dǎo)向區(qū)段的較低水平和后導(dǎo)向軌道的水平縱向?qū)騾^(qū)段之間的豎直距離與調(diào)節(jié)杠桿的設(shè)計以這樣的方式相互協(xié)調(diào)，使得調(diào)節(jié)杠桿可執(zhí)行必要的調(diào)節(jié)和提升運動。
[0013]用于調(diào)節(jié)蓋部的驅(qū)動裝置尤其是具有驅(qū)動滑塊，所述驅(qū)動滑塊符合目的地支承在前導(dǎo)向軌道上或附近并且平行于該導(dǎo)向軌道可移動地支承。驅(qū)動滑塊優(yōu)選借助配合元件在與蓋部連接的滑槽載體的滑槽導(dǎo)向裝置中處于調(diào)節(jié)配合，滑槽載體可以是蓋部的前支承裝置的部件。
[0014]符合目的地，滑槽導(dǎo)向裝置具有攜動區(qū)段，配合元件在縱向運動傳遞到滑槽載體上時布置在攜動區(qū)段中。攜動區(qū)段基本上垂直于驅(qū)動裝置或驅(qū)動滑塊的運動方向地延伸。在滑槽導(dǎo)向裝置的前區(qū)段(該區(qū)段也被稱為水平區(qū)段)中，配合元件可相對于滑槽載體在X或縱向方向上運動。通過這種方式，當(dāng)蓋部在X或縱向方向上基本上靜止時，譬如在將蓋部調(diào)節(jié)至通風(fēng)位置時可將驅(qū)動滑塊進行調(diào)節(jié)。
[0015]原則上，“水平”理解為沿車頂或頂側(cè)導(dǎo)向裝置的方向或運動，所述方向或運動也可以跟隨所述車頂在縱向方向上的彎曲。
[0016]根據(jù)一優(yōu)選的設(shè)計，前導(dǎo)向軌道在前支承裝置的運動區(qū)域中布置在干燥區(qū)域中、尤其是在蓋部密封件內(nèi)部，并且，后導(dǎo)向軌道在后支承裝置的運動區(qū)域中布置在潮濕區(qū)域中、尤其是蓋部密封件外部，此時，后導(dǎo)向軌道的布置不局限于車頂開口的區(qū)域。通過這種方式，布置在車頂開口后的車頂區(qū)段能夠無空間局限地用于后支承裝置的運動路徑。潮濕區(qū)域指的是可打開的車頂?shù)娜缦聟^(qū)域:該區(qū)域可允許水進入并且進入的水從中通過水排出裝置被導(dǎo)出。干燥區(qū)域相對于潮濕區(qū)域被分隔開并且密封進而尤其是在由蓋部的環(huán)繞的密封件包圍的區(qū)域中延伸。
[0017]符合目的地，耦合桿被這樣地布置和導(dǎo)向，使得它延伸穿過分隔壁，所述分隔壁可被布置在干燥區(qū)域與潮濕區(qū)域之間并且具有凹槽或開口，耦合桿延伸穿過所述凹槽或開口。在這種情況下，密封件可將耦合桿穿過分隔壁的凹槽或開口的穿通部進行密封。側(cè)向的蓋部縱向?qū)蜓b置優(yōu)選在潮濕區(qū)域中側(cè)向地在蓋部的側(cè)邊緣區(qū)域下方布置在蓋部密封件以外。這樣一來，僅耦合桿必須被導(dǎo)向穿過分隔壁中的開口。
[0018]在任何情況下，后導(dǎo)向軌道能夠與前導(dǎo)向軌道尤其是對齊地布置，從而最小化所述可打開的車頂在橫向方向上的必要結(jié)構(gòu)空間。然而，當(dāng)應(yīng)設(shè)置特定設(shè)計時，也可以與此有所區(qū)別。
[0019]耦合裝置的耦合和去耦合以及耦合裝置的頂側(cè)的鎖定可借助于鎖定裝置控制或執(zhí)行。這樣的鎖定裝置包括譬如鎖定塊裝置和/或控制和啟動角或諸如此類。
[0020]用于關(guān)閉和至少部分地釋放所述車頂開口的蓋部是指任何能夠與其形狀或設(shè)計無關(guān)地承擔(dān)這項功能的車頂元件。這樣的車頂元件譬如是透明的玻璃蓋部或塑料蓋部，框架和支承部件可安裝或成型在所述玻璃蓋部或塑料蓋部上。
【附圖說明】
[0021]接下來，借助根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)膶嵤├齾⒖几綀D進一步闡述本發(fā)明。附圖示出:
[0022]圖1以示意性視圖的側(cè)視圖示出了具有蓋部的可打開的車頂，所述蓋部在車頂開口中以提升的后邊緣被布置在通風(fēng)位置中；
[0023]圖2以根據(jù)圖1的側(cè)視圖示出了具有蓋部的車頂，該蓋部在打開位置中超過車頂朝后被移動；
[0024]圖3以示意性視圖的側(cè)視圖示出了具有關(guān)閉蓋部的車頂；
[0025]圖4以示意性視圖的側(cè)視圖示出了具有蓋部的車頂，該蓋部從車頂開口被提升到通風(fēng)位置中；
[0026]圖5以示意性視圖的側(cè)視圖示出了具有蓋部的車頂，該蓋部在被提升的位置中超過毗鄰的車頂朝后被移動；
[0027]圖6以示意