電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的估算方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程估算領(lǐng)域，具體地，涉及一種電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的估算方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)智能化、節(jié)能化的發(fā)展方向越來(lái)越明顯，電動(dòng)汽車(chē)作為一種完全沒(méi)有污染的新能源汽車(chē)，在各國(guó)政府的大力扶持下，已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)井噴期，越來(lái)越多的人們購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)。但由于目前電池儲(chǔ)能技術(shù)所限，現(xiàn)在市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)一次充電行駛里程一般只有100到200公里左右，再加上公共充電設(shè)施不完善，人們駕駛電動(dòng)汽車(chē)去某個(gè)地方的時(shí)候，總是擔(dān)心會(huì)不會(huì)沒(méi)電，有沒(méi)有地方充電，即所謂“里程焦慮”的問(wèn)題。而電池續(xù)航里程估算的不準(zhǔn)確，更是大大加劇了這種焦慮。
[0003]目前電動(dòng)汽車(chē)上的續(xù)航里程估算，基本上都是采用靜態(tài)的方式。根據(jù)電池荷電狀態(tài)(State of Charge，簡(jiǎn)稱(chēng)為S0C)來(lái)得到對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程。S0C用0到100%來(lái)表示，0表示電池電量為0,100%表示電池電量為滿(mǎn)。隨著電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行，電池不斷放出電量，對(duì)應(yīng)的S0C也不斷減小。廠(chǎng)家在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)地上做不同S0C下的續(xù)航試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果記錄下不同S0C下對(duì)應(yīng)還能行駛的里程，將這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在汽車(chē)控制器中，用戶(hù)使用過(guò)程中，汽車(chē)控制器不斷的計(jì)算當(dāng)前的S0C值，并把對(duì)應(yīng)當(dāng)前S0C的續(xù)航里程通過(guò)儀表顯示出來(lái)。
[0004]這種方法只有在用戶(hù)行駛路況剛好跟廠(chǎng)家在標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)地上的試驗(yàn)路況相似時(shí)，其估算的續(xù)航里程才比較準(zhǔn)確，而絕大部分情況下，用戶(hù)的行駛路況是和廠(chǎng)家的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)路況不一樣的，廠(chǎng)家的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)路況是鋪裝良好的水平直路，而用戶(hù)的行駛路況可能有上坡、下坡，多個(gè)路口紅綠燈、坑洼壞路等，因此其續(xù)航里程估算結(jié)果的準(zhǔn)確性就大打折扣了。
[0005]基于上述的原因，設(shè)計(jì)一種可以隨時(shí)變更對(duì)指定路徑的續(xù)航里程做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的估算方法成為一種亟需解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的估算方法，該電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的估算方法克服了現(xiàn)有技術(shù)中的續(xù)航里程估算結(jié)果的準(zhǔn)確性很差的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)續(xù)航里程。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的估算方法，該估算方法包括:
[0008]步驟1，將電動(dòng)汽車(chē)在對(duì)應(yīng)路徑所消耗的電池電量進(jìn)行收集，預(yù)先統(tǒng)計(jì)得到每條路徑平均消耗的電池電量數(shù)據(jù)；
[0009]步驟2，通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)得到從當(dāng)前位置到目的位置的行駛路徑，并根據(jù)每條路徑平均消耗的電池電量數(shù)據(jù)得到需要消耗的電池電量數(shù)據(jù)；
[0010]步驟3，將電動(dòng)汽車(chē)的當(dāng)前電池電量數(shù)據(jù)和需要消耗的電池電量數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；
[0011]步驟4，在電動(dòng)汽車(chē)的當(dāng)前電池電量數(shù)據(jù)大于需要消耗的電池電量數(shù)據(jù)的情況下，所述電動(dòng)汽車(chē)提示到達(dá)后的剩余電量數(shù)據(jù)；
[0012]在電動(dòng)汽車(chē)的當(dāng)前電池電量數(shù)據(jù)小于需要消耗的電池電量數(shù)據(jù)的情況下，所述電動(dòng)汽車(chē)提示在行駛路徑中能夠到達(dá)的位置信息；
[0013]在電動(dòng)汽車(chē)的當(dāng)前電池電量數(shù)據(jù)等于需要消耗的電池電量數(shù)據(jù)的情況下，所述電動(dòng)汽車(chē)提示到達(dá)后的剩余電量為0。
[0014]優(yōu)選地，在步驟1中，每輛車(chē)通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)記錄行駛的路徑和該路徑對(duì)應(yīng)消耗的電池電量數(shù)據(jù)，并將所述路徑和路徑對(duì)應(yīng)消耗的電池電量數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳；
[0015]通過(guò)收集所有車(chē)輛的路徑信息數(shù)據(jù)和該路徑對(duì)應(yīng)消耗的電池電量信息的數(shù)據(jù)，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，得到每條路徑平均消耗的電池電量數(shù)據(jù)。
[0016]優(yōu)選地，將所述路徑和路徑對(duì)應(yīng)消耗的電池電量數(shù)據(jù)上傳至云平臺(tái)。
[0017]優(yōu)選地，云平臺(tái)通過(guò)收集所有車(chē)輛的路徑信息數(shù)據(jù)和該路徑對(duì)應(yīng)消耗的電池電量信息的數(shù)據(jù)。
[0018]優(yōu)選地，每輛車(chē)和云平臺(tái)之間通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行信息傳輸。
[0019]優(yōu)選地，該估算方法還包括:步驟5，在電動(dòng)汽車(chē)的當(dāng)前電池電量數(shù)據(jù)大于需要消耗的電池電量數(shù)據(jù)的情況下，所述電動(dòng)汽車(chē)將從當(dāng)前位置到目的位置的行駛路徑和實(shí)際消耗電量數(shù)據(jù)上傳至云平臺(tái)上。
[0020]通過(guò)上述方式，本發(fā)明通過(guò)收集的數(shù)據(jù)，將路線(xiàn)的消耗電量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，通過(guò)采集大量的數(shù)據(jù)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的估算精度進(jìn)行提高；另外本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)不需要添加額外的硬件成本，方便本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)。
[0021]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0022]附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0023]圖1是說(shuō)明說(shuō)明本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖的優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖2是說(shuō)明本發(fā)明的一種電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的估算方法的優(yōu)選實(shí)施方式的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0026]本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的估算方法，該估算方法包括:
[0027]步驟1，將電動(dòng)汽車(chē)在對(duì)應(yīng)路徑所消耗的電池電量進(jìn)行收集，預(yù)先統(tǒng)計(jì)得到每條路徑平均消耗的電池電量數(shù)據(jù)；
[0028]步驟2，通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)得到從當(dāng)前位置到目的位置的行駛路徑，并根據(jù)每條路徑平均消耗的電池電量數(shù)據(jù)得到需要消耗的電池電量數(shù)據(jù)；
[0029]步驟3，將電動(dòng)汽車(chē)的當(dāng)前電池電量數(shù)據(jù)和需要消耗的電池電量數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；
[0030]步驟4，在電動(dòng)汽車(chē)的當(dāng)前電池電量數(shù)據(jù)大于需要消耗的電池電量數(shù)據(jù)的情況下，所述電動(dòng)汽車(chē)提示到達(dá)后的剩余電量數(shù)據(jù)；
[0031]在電動(dòng)汽車(chē)的當(dāng)前電池電量數(shù)據(jù)小于需要消耗的電池電量數(shù)據(jù)的情況下，所述電動(dòng)汽車(chē)提示在行駛路徑中能夠到達(dá)的位置信息；
[0032]在電動(dòng)汽車(chē)的當(dāng)前電池電量數(shù)據(jù)等于需要消耗的電池電量數(shù)據(jù)的情況下，所述電動(dòng)汽車(chē)提示到達(dá)后的剩余電量為0。
[0033]通過(guò)上述方式，本發(fā)明通過(guò)收集的數(shù)據(jù)，將路線(xiàn)的消耗電量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，通過(guò)采集大量的數(shù)據(jù)，