一種汽車側(cè)面碰撞主動(dòng)防護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種汽車側(cè)面碰撞主動(dòng)防護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，為提高汽車的安全性，在很多車輛中安裝有安全氣囊系統(tǒng)。當(dāng)汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞事故時(shí)，首先由安全氣囊傳感器接收撞擊信號，當(dāng)撞擊信號達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度時(shí)，安全氣囊傳感器即產(chǎn)生動(dòng)作并向電子控制器發(fā)出信號。電子控制器接收到信號后，將接收到的信號與其原存儲信號進(jìn)行比較，如果達(dá)到氣囊展開條件，則由驅(qū)動(dòng)電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器送去起動(dòng)信號，打開氣囊。
[0003]安全氣囊系統(tǒng)與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)，但是對于汽車而言，通常都會出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞。因此，如何在降低對乘客傷害的同時(shí)減少對車輛的損壞是是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供一種汽車側(cè)面碰撞主動(dòng)防護(hù)裝置，以實(shí)現(xiàn)在降低對乘客傷害的同時(shí)減少對車輛的損壞。
[0005]—種汽車側(cè)面碰撞主動(dòng)防護(hù)裝置，包括:
[0006]設(shè)置在車輛的車身外側(cè)面的探測單元，所述探測單元用于測量側(cè)方物體與所述車輛的相對速度和相對距離；
[0007]設(shè)置在所述車身外側(cè)面的安全氣囊單元；
[0008]設(shè)置在所述車輛內(nèi)部的側(cè)碰控制器，所述側(cè)碰控制器分別與所述探測單元和所述安全氣囊單元連接，用于獲取所述探測單元輸出的所述相對速度和所述相對距離，并在確定所述相對速度不小于第一相對速度，且所述相對距離不大于第一相對距離時(shí)，向所述安全氣囊單元輸出氣囊起爆信號，控制所述安全氣囊單元中的氣囊向車外側(cè)打開。
[0009]優(yōu)選的，還包括:
[0010]報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置與所述側(cè)碰控制器連接，用于在所述側(cè)碰控制器判定所述相對速度在第二相對速度和所述第一相對速度之間，或所述相對距離在所述第一相對距離和第二相對距離之間時(shí)，利用所述側(cè)碰控制器輸出的報(bào)警信號進(jìn)行報(bào)警，其中，所述第一相對速度大于所述第二相對速度，所述第一相對距離小于所述第二相對距離。
[0011]優(yōu)選的，所述報(bào)警裝置為語音報(bào)警器或光報(bào)警器。
[0012]優(yōu)選的，所述探測單元包括兩個(gè)雷達(dá)，兩個(gè)所述雷達(dá)分別設(shè)置在所述車輛的相對的兩個(gè)所述車身外側(cè)面。
[0013]優(yōu)選的，所述安全氣囊單元包括:
[0014]氣囊；
[0015]分別與所述側(cè)碰控制器、所述氣囊連接的起爆控制器，用于利用所述側(cè)碰控制器輸出的所述氣囊起爆信號控制所述氣囊向車外側(cè)打開。
[0016]優(yōu)選的，所述氣囊具有氣體發(fā)生器。
[0017]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供了一種汽車側(cè)面碰撞主動(dòng)防護(hù)裝置，包括:設(shè)置在車身外側(cè)面的探測單元、設(shè)置在車身外側(cè)面的安全氣囊單元以及分別與探測單元和安全氣囊單元連接的側(cè)碰控制器，側(cè)碰控制器從探測單元獲取側(cè)方物體與本車輛的相對速度和相對距離，并在確定相對速度不小于第一相對速度，且相對距離不大于第一相對距離時(shí)，控制安全氣囊單元中的氣囊向車外側(cè)打開。這樣，當(dāng)本車輛側(cè)面被撞擊時(shí)，通過起爆設(shè)置在車身外側(cè)面的氣囊，增加碰撞壓縮空間，從而緩沖撞擊物對車輛的撞擊，實(shí)現(xiàn)在降低對乘客傷害的同時(shí)減少對車輛的損壞。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種汽車側(cè)面碰撞主動(dòng)防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種安裝有汽車側(cè)面碰撞主動(dòng)防護(hù)裝置的車輛在遭遇其它車輛側(cè)碰時(shí)的作用過程示意圖；
[0021 ]圖3為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種雷達(dá)設(shè)置位置示意圖；
[0022]圖4為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種氣囊和起爆控制器的設(shè)置位置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0024]本發(fā)明實(shí)施例公開了一種汽車側(cè)面碰撞主動(dòng)防護(hù)裝置，以實(shí)現(xiàn)在降低對乘客傷害的同時(shí)減少對車輛的損壞。
[0025]參見圖1，本發(fā)明實(shí)施例公開的一種汽車側(cè)面碰撞主動(dòng)防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括:探測單元11、安全氣囊單元12和側(cè)碰控制器13;
[0026]其中，
[0027]探測單元11設(shè)置在車輛的車身外側(cè)面，用于測量側(cè)方物體與所述車輛的相對速度和相對距離；
[0028]安全氣囊單元12設(shè)置在所述車身外側(cè)面。
[0029]側(cè)碰控制器13設(shè)置在所述車輛內(nèi)部，分別與探測單元11和安全氣囊單元12連接，用于獲取探測單元11輸出的所述相對速度和所述相對距離，并在確定所述相對速度不小于第一相對速度，且所述相對距離不大于第一相對距離時(shí)，向安全氣囊單元12輸出氣囊起爆信號，控制安全氣囊單元12中的氣囊向車外側(cè)打開。
[0030]其中，第一相對速度具體依據(jù)實(shí)際需要而定，例如lOm/s;同樣，第一相對距離具體依據(jù)實(shí)際需要而定，例如3m，本發(fā)明在此不做限定。
[0031]具體的，探測單元11實(shí)時(shí)檢測車輛側(cè)方物體與本車輛的相對速度和相對距離，并將檢測結(jié)果輸出至側(cè)碰控制器13，側(cè)碰控制器13通過比較相對速度與第一相對速度，以及相對距離與第一相對距離，判別側(cè)方物體與本車輛之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，識別出潛在威脅，進(jìn)而在撞擊物即將撞擊，也就是相對速度不小于第一相對速度，且相對距離不大于第一相對距離時(shí)，向安全氣囊單元12輸出氣囊起爆信號，控制安全氣囊單元12中的氣囊向車外側(cè)打開，從而使撞擊物撞擊在氣囊上。由于氣囊增大了本車輛與撞擊物間的碰撞壓縮空間，因此緩沖了撞擊物對本車輛的撞擊力，實(shí)現(xiàn)了在降低對乘客傷害的同時(shí)減少對車輛的損壞。
[0032]為進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還包括:報(bào)警裝置；
[0033]報(bào)警裝置與側(cè)碰控制器13連接，用于在側(cè)碰控制器13判定所述相對速度在第二相對速度和所述第一相對速度之間，或所述相對距離在所述第一相對距離和第二相對距離之間時(shí)，利用側(cè)碰控制器13輸出的報(bào)警信號進(jìn)行報(bào)警.
[0034]其中，所述第一相對速度大于所述第二相對速度，所述第一相對距離小于所述第二相對距離。
[0035]較優(yōu)的，報(bào)警裝置為語音報(bào)警器或光報(bào)警器。
[0036]需要說明的是，本申請中所述的相對速度均為絕對值。
[0037]為進(jìn)一步說明汽車側(cè)面碰撞主動(dòng)防護(hù)裝置的工作原理，本發(fā)明還提供了一個(gè)具體實(shí)施例，如下:
[0038]參見圖2，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種安裝有汽車側(cè)面碰撞