可行駛距離計算裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及可行駛距離計算裝置，該裝置計算裝備有行駛馬達和引擎的混合動力車輛的可行駛距離、剩余燃料量等。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，裝備有行駛馬達和引擎的混合動力車輛已得到實際應(yīng)用。混合動力車輛當(dāng)中，有一種裝備有用于顯示從此時起的可行駛距離、剩余燃料量等的設(shè)備的混合動力車輛。上述設(shè)備的實例，配置為基于用于供應(yīng)電力至行駛馬達的電池的殘余容量和燃料箱內(nèi)燃料的剩余量，計算和顯示可行駛距離。(如，例如，專利文獻1)。
[0003]在先技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本專利申請公開第平11-220803號。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]燃料箱內(nèi)燃料的剩余量例如使用燃料量表(傳感器表)得到測量。該燃料量表通?；诟鶕?jù)浮子位置(高度)的電阻值的變化，測量剩余燃料量。因此，依據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，由燃料量表測得的剩余燃料量和實際剩余燃料量之間的誤差可很大。
[0008]例如，在不使用燃料而可電動行駛的混合動力車輛的情況下，雖然因為電動操作行駛而無燃料消耗，由燃料量表測得的剩余燃料量可由于燃料振蕩而波動。例如，與剩余燃料量的此類波動相關(guān)聯(lián)，可行駛距離的顯示可變化，給使用者以不協(xié)調(diào)感。
[0009]本發(fā)明是鑒于上述情況而進行的。該發(fā)明的目標(biāo)是提供可行駛距離計算裝置，該裝置可適當(dāng)?shù)赜嬎憧尚旭偩嚯x，是為了顯示可行駛距離而不給使用者造成任何不協(xié)調(diào)感。
[0010]解決課題的手段
[0011]用于解決上述課題，本發(fā)明的第一方面是裝載于混合動力車輛的可行駛距離計算裝置，該混合動力車輛裝備有行駛馬達、引擎和用于供應(yīng)電力至行駛馬達的電池，所述可行駛距離計算裝置包括:一種測量手段，用于基于提供于混合動力車輛內(nèi)的燃料箱內(nèi)的燃料的液面的位置，測量剩余燃料量；一種更新手段，用于記錄由所述測量手段測得的剩余燃料量，并且還按順序更新其記錄值；一種計算手段，用于基于電池的剩余容量和記錄值，計算可行駛距離；以及一種顯示手段，用于顯示由計算手段計算出的可行駛距離，其中所述更新手段保留引擎操作期間最終更新的值作為當(dāng)引擎被關(guān)閉的期間內(nèi)的記錄值。
[0012]本發(fā)明的第二方面是根據(jù)第一方面的可行駛距離計算裝置，其中所述顯示手段與可行駛距離一起顯示記錄值作為剩余燃料量，并且顯示最終更新的值作為當(dāng)引擎被關(guān)閉的期間內(nèi)的剩余燃料量。
[0013]本發(fā)明的第三方面是根據(jù)第一或第二方面的可行駛距離計算裝置，進一步包括一種校正手段，用于通過過濾作為由測量手段測得的剩余燃料量的測得剩余燃料量值，計算經(jīng)校正的剩余燃料量值，其中所述更新手段記錄經(jīng)校正的剩余燃料量值作為剩余燃料量，并且還按順序更新記錄值。
[0014]本發(fā)明的第四方面是根據(jù)第三方面的可行駛距離計算裝置，進一步包括一種確定手段，用于確定在引擎被關(guān)閉的期間內(nèi)，測得剩余燃料量值和記錄值之間的方差值是否大于預(yù)定值，其中如果確定手段確定測得剩余燃料量值和記錄值之間的方差值大于預(yù)定值，計算手段基于測得剩余燃料量值而非記錄值，計算可行駛距離。
[0015]本發(fā)明的第五方面是根據(jù)第四方面的可行駛距離計算裝置，其中所述確定手段所使用的預(yù)定值包括，當(dāng)剩余燃料量超過記錄值時使用的第一預(yù)定值，和當(dāng)剩余燃料量小于記錄值時使用的第二預(yù)定值，并且第一預(yù)定值是高于第二預(yù)定值的值。
[0016]本發(fā)明的第六方面是根據(jù)第四或第五方面的可行駛距離計算裝置，進一步包括一種計數(shù)手段，用于計量在預(yù)定時間段內(nèi)確定手段確定測得剩余燃料量值和記錄值之間的方差值大于預(yù)定值的次數(shù)，和一種警示手段，用于當(dāng)計數(shù)手段計量的次數(shù)達到預(yù)定數(shù)量時執(zhí)行警示。
[0017]本發(fā)明的第七方面是根據(jù)第三至第六方面中任一項的可行駛距離計算裝置，其中如果由測量手段所測得的測得剩余燃料量值為零，計算手段基于測得剩余燃料量值而非記錄值，計算可行駛距離。
[0018]發(fā)明效果
[0019]使用上文所描述的本發(fā)明的可行駛距離計算裝置，在引擎操作期間所記錄的值被作為引擎被關(guān)閉的期間內(nèi)的記錄值保留。因而，與燃料的液面振蕩相關(guān)聯(lián)的可行駛距離的波動得到抑制。所以，為了在顯示手段上顯示可行駛距離而不給使用者以不協(xié)調(diào)感，可行駛距離可被適當(dāng)?shù)赜嬎恪?br>[0020]如果剩余燃料量急劇減少，則無論引擎是何種操作狀態(tài)，基于測得剩余燃料量而非記錄值，可行駛距離得到計算。由此，可行駛距離可得到更加準(zhǔn)確的計算和顯示。
【附圖說明】
[0021]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的混合動力車輛的實例的示意圖。
[0022]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明實施方式的可行駛距離計算裝置的框圖。
[0023]圖3是示出基于本發(fā)明實施方式的可行駛距離計算裝置的可行駛距離計算/顯示控制的實例的流程圖。
[0024]圖4是示出測得剩余燃料量值和記錄值的變化的實例的圖表。
【具體實施方式】
[0025]現(xiàn)在將參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行詳細(xì)描述。
[0026]首先，對根據(jù)本實施方式的混合動力車輛的配置實例給出說明。
[0027]如圖1所示，根據(jù)本實施方式的混合動力車輛(以下將簡稱“車輛”)10裝備有前置馬達11，后置馬達12和引擎13作為行駛的驅(qū)動源。前置馬達11的驅(qū)動力經(jīng)由前驅(qū)傳導(dǎo)機構(gòu)14傳導(dǎo)至前輪15。后置馬達12的驅(qū)動力經(jīng)由后驅(qū)傳導(dǎo)機構(gòu)16傳導(dǎo)至后輪17。電池19經(jīng)由前置(Fr)馬達逆變器18連接至前置馬達11，并且電池19經(jīng)由后置(Re)馬達逆變器20連接至后置馬達12。符合駕駛員踏板操作的電力經(jīng)由逆變器18、20從電池19供應(yīng)至馬達11、12。
[0028]引擎13由從燃料箱24供應(yīng)的燃料的燃燒所驅(qū)動。引擎13經(jīng)由輸出系統(tǒng)25連接至發(fā)電機26。發(fā)電機26經(jīng)由發(fā)電機逆變器27連接至電池19 (和前置馬達11)。輸出系統(tǒng)25連接至發(fā)電機26，并且還經(jīng)由離合器28連接至前驅(qū)傳導(dǎo)機構(gòu)14。
[0029]當(dāng)引擎13依據(jù)車輛10的操作狀態(tài)而驅(qū)動時，引擎13的驅(qū)動力經(jīng)由輸出系統(tǒng)25首先傳導(dǎo)至發(fā)電機26。發(fā)電機26通過引擎13的驅(qū)動力運轉(zhuǎn)，并且適當(dāng)時，由發(fā)電機26產(chǎn)生的電力被供應(yīng)至前置馬達11和電池19。而且，當(dāng)離合器28依據(jù)車輛10的操作狀態(tài)接合時，引擎13的驅(qū)動力經(jīng)由前驅(qū)傳導(dǎo)機構(gòu)14傳導(dǎo)至前輪15。
[0030]對于根據(jù)本實施方式的車輛10，如上文所指出，適當(dāng)時，依據(jù)車輛10的操作狀態(tài)選取任何一種EV行駛模式，該EV行駛模式的第一行駛模式使用馬達11、12作為驅(qū)動源，并且第二行駛模式同時使用馬達11、12和引擎13作為驅(qū)動源。具體而言，所述第二行駛模式包括使用引擎13作為供應(yīng)至馬達11、12的電力的來源的串聯(lián)行駛模式，和同時通過馬達11、12和引擎13的驅(qū)動力來驅(qū)動車輪15、17的并聯(lián)行駛模式。
[0031]更具體而言，使用EV行駛模式作為第一行駛模式，引擎13的燃料供應(yīng)被中斷。因而，引擎13未被驅(qū)動，并且允許車輛10單獨通過前置馬達11和后置馬達12的驅(qū)動力來運行。
[0032]所述串聯(lián)行駛模式，即第二行駛模式的形式之一，允許車輛10通過前置馬達11和后置馬達12的驅(qū)動力行駛，EV行駛模式也是如此，但驅(qū)動引擎13以供應(yīng)電力至電池19 (和前置馬達11)。如此處所見，串聯(lián)行駛模式利用引擎13作為電力供應(yīng)源(發(fā)電機)。S卩，使用串聯(lián)行駛模式，引擎13被驅(qū)動，但離合器28處于分離狀態(tài)。因而，輸出系統(tǒng)25和前驅(qū)傳導(dǎo)機構(gòu)14之間沒有能量傳導(dǎo)，結(jié)果是引擎13的驅(qū)動力經(jīng)由輸出系統(tǒng)25只被傳導(dǎo)至發(fā)電機
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[0033]使用并聯(lián)行駛模式，即第二行駛模式的另一形式，同時使用馬達11、12和引擎13作為驅(qū)動源，使得車輛10運行。當(dāng)高速行駛等時，基于引擎的行駛比基于馬達的行駛更高效，例如，離合器28被接合以傳導(dǎo)引擎13的驅(qū)動力至前驅(qū)傳導(dǎo)機構(gòu)14。換言之，使用并聯(lián)行駛模式，允許車輛10憑借引擎13之外加上馬達11、12的驅(qū)動力來運行(可替換地，單獨通過引擎13的驅(qū)動力)。
[0034]車輛10還提供有控制單元30，用于裝載于車輛10上的各種設(shè)備的集中控制?？刂茊卧?0基于來自提供于車輛10內(nèi)的各種傳感器的信號來捉取車輛10的操作狀態(tài)，并且基于此來綜合控制各種設(shè)備。例如，還通過控制單元30作出符合車輛10的操作狀態(tài)的行駛模式的前述選取。
[0035]接下來，將描述根據(jù)本發(fā)明的可行駛距離計算裝置50，該可行駛距離計算裝置50被裝載于上文所描述的混合動力車輛10中。可行駛距離計算裝置50還可被稱為操作支持顯示裝置，該操作支持顯示裝置適當(dāng)?shù)赜嬎憧尚旭偩嚯x并且將它在顯示手段上指示，憑借此來輔助駕駛者的操作。如圖2所示，可行駛距離計算裝置50裝備有燃料量表60作為測量手段，距離計算部70提供于控制單元30內(nèi)，和組合儀表板80作為顯示手段。
[0036]燃料量表60被提供于燃料箱24內(nèi)，用于基于燃料的液面的位置，測量剩余燃料的量(或剩余燃料量)。例如，如圖2所示，燃料量表60由浮子61和可變電阻器部分62構(gòu)成，浮子61漂浮于燃料箱24內(nèi)的燃料的表面上，可變電阻器部分62的電阻值可依照浮子61的上下運動而變化。燃料量表60將可變電阻器部分62的電阻值轉(zhuǎn)換為剩余燃料量(測得剩余燃料量值)Q (η)，并且將