機(jī)動(dòng)車的加熱和/或冷卻單元的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分所述的方法和一種相應(yīng)的裝置，用于在停車時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車的加熱和/或冷卻單元進(jìn)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)，該加熱和/或冷卻單元為了加熱和/或冷卻從蓄電器中得到能量。
【背景技術(shù)】
[0002]為了處于停車的車輛能優(yōu)化地調(diào)溫，目前已知不同裝置和方法。DE19731071A1公開(kāi)一種用于在停車時(shí)給機(jī)動(dòng)車的車內(nèi)室調(diào)溫的設(shè)備。其中，該設(shè)備利用在車輛中仍存在的熱源的余熱和冷源的余冷。
[0003]由于利用余熱和余冷僅在為此使用的熱源和/或冷源處于可釋放熱和/或冷的狀態(tài)下才是可能的，因此一般直接在機(jī)動(dòng)車的(較長(zhǎng)時(shí)間的)運(yùn)行以后，這樣的系統(tǒng)常常不足以在停車時(shí)給車內(nèi)室優(yōu)化地調(diào)溫。
[0004]除了用于在停車時(shí)給車內(nèi)室調(diào)溫的裝置之外，為了在停車時(shí)加熱或冷卻車輛，常常使用加熱器或者說(shuō)停車加熱器或者電驅(qū)動(dòng)的冷卻裝置，它們一般借助于內(nèi)燃機(jī)或熱能存儲(chǔ)器得到能量。這樣的加熱和/或冷卻單元具有顯著的燃料消耗并從而具有高的有害物質(zhì)排放。
[0005]車輛新方案、特別是混合動(dòng)力車輛建議以下方案:用于在停車時(shí)運(yùn)行加熱和/或冷卻單元的需要的能量利用已有的蓄電器。DE102005004950A1公開(kāi)一種用于混合動(dòng)力車輛的空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，其中，預(yù)先空氣調(diào)節(jié)借助于已在系統(tǒng)中串聯(lián)地存在的電動(dòng)的冷卻劑壓縮機(jī)，其能夠由車輛的牽引蓄電池控制。雖然這樣的系統(tǒng)具有優(yōu)點(diǎn):在沒(méi)有來(lái)自內(nèi)燃機(jī)或燃料加熱器的排放的情況下可以預(yù)先空氣調(diào)節(jié)，不過(guò)由于蓄電器的存儲(chǔ)容量，預(yù)先空氣調(diào)節(jié)只在有限的時(shí)間段上是可能的。一旦充電狀態(tài)處在或落在預(yù)定的極限值以下，預(yù)先空氣調(diào)節(jié)就(不再)是可能的，因?yàn)榉駝t機(jī)可能危及動(dòng)車的運(yùn)行。這對(duì)于駕駛員導(dǎo)致顯著的舒適損失。
[0006]由EP2117857B1已知一種用于借助于加熱和/或冷卻單元在停車時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的方法，該加熱和/或冷卻單元從蓄電器得到能量，該加熱和/或冷卻單元能以至少兩個(gè)功率級(jí)運(yùn)行。在此，在停放的車輛的加熱和/或冷卻單元開(kāi)始激活時(shí)，開(kāi)始以具有少能量消耗的第一功率級(jí)運(yùn)行加熱和/或冷卻單元，并且只在車門解鎖或打開(kāi)時(shí)才從第一功率級(jí)接入具有較高能量消耗的第二功率級(jí)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是，將上述方法在能量消耗方面在考慮車輛的優(yōu)化的空氣調(diào)節(jié)的情況下進(jìn)一步改進(jìn)。
[0008]該目的通過(guò)一種按照權(quán)利要求1所述的方法和一種按照權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)達(dá)至IJ。有利的進(jìn)一步方案由從屬權(quán)利要求得出。
[0009]本發(fā)明的基本構(gòu)想是，在停車中(或者說(shuō)在車輛鎖止和被離開(kāi)的情況下)預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)，其中，用于車內(nèi)室的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的能量由蓄電器得到，為了仍然能確保機(jī)動(dòng)車的完全的功能，原則上不允許過(guò)大的能量消耗。但如果只進(jìn)行減弱的內(nèi)室預(yù)先空氣調(diào)節(jié)，則客戶通過(guò)打開(kāi)一個(gè)或多個(gè)車門丟失預(yù)先空氣調(diào)節(jié)效果的大部分。內(nèi)室由于過(guò)少地預(yù)調(diào)溫的表面很快地感到過(guò)熱或過(guò)冷。
[0010]在此基礎(chǔ)上，在按照本發(fā)明的用于在停車時(shí)對(duì)在機(jī)動(dòng)車中的加熱和/或冷卻單元進(jìn)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的方法中，加熱和/或冷卻單元為了加熱和/或冷卻從蓄電器得到能量。該方法原則上這樣實(shí)施，即在停車將加熱和/或冷卻單元按遙控起動(dòng)裝置的信號(hào)在開(kāi)始時(shí)在第一功率級(jí)激活并且只根據(jù)預(yù)定條件才從第一功率級(jí)接入到加熱和/或冷卻單元的第二功率級(jí)。按照本發(fā)明，第一功率級(jí)這樣實(shí)施，即在通風(fēng)閥至少幾乎關(guān)閉時(shí)通過(guò)加熱和/或冷卻單元的相應(yīng)控制在加熱和/或冷卻回路內(nèi)進(jìn)行空氣的內(nèi)部的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)，以便達(dá)到預(yù)定的額定溫度。換言之，在第一功率級(jí)中只或幾乎只空氣在加熱和/或冷卻單元內(nèi)相應(yīng)地調(diào)溫。通過(guò)通風(fēng)閥的完全的或幾乎完全的關(guān)閉，阻止在車內(nèi)室中已預(yù)調(diào)溫的空氣逸出，并且防止加熱和/或冷卻單元又由于新吸取的正好在調(diào)溫開(kāi)始時(shí)幾乎沒(méi)有預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的空氣量而需要從頭開(kāi)始。
[0011]加熱和/或冷卻單元的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)借助于遙控起動(dòng)裝置激活(在第一功率級(jí)中)可以在此按不同方式實(shí)現(xiàn)。例如遙控起動(dòng)裝置可以是單獨(dú)的無(wú)線電遠(yuǎn)程操作裝置的一部分或集成于鑰匙單元中。作為替換，遙控起動(dòng)裝置也可以是軟件功能的一部分，它集成于智能手機(jī)或平板電腦中。
[0012]該方法特別是在具有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛中得到證實(shí)，其中，由蓄電器得到用于驅(qū)動(dòng)裝置的電能。
[0013]此外在按照本發(fā)明的方法中有利的是，在第一功率級(jí)中為了加熱和/或冷卻單元的內(nèi)部的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)，風(fēng)機(jī)被停用或只用小的功率運(yùn)行，因?yàn)檫\(yùn)行由于(幾乎)關(guān)閉的通風(fēng)閥是不需要的。通過(guò)風(fēng)機(jī)停用或風(fēng)機(jī)以小功率運(yùn)行，也沒(méi)有或只有少量附加的能量消耗。
[0014]如果在第一功率級(jí)期間為了加熱和/或冷卻單元的內(nèi)部的預(yù)調(diào)溫以達(dá)到預(yù)定的額定溫度而達(dá)到或超過(guò)額定溫度或與額定溫度相關(guān)的值，則在本發(fā)明的有利的進(jìn)一步方案中，至少有時(shí)結(jié)束或中斷加熱和/或冷卻單元的控制，如果在第一功率級(jí)期間加熱和/或冷卻單元的控制結(jié)束或中斷的情況下加熱和/或冷卻單元內(nèi)部的溫度與額定溫度或相關(guān)于額定溫度的值偏離得大于預(yù)定的差值，或經(jīng)過(guò)規(guī)定的時(shí)間間隔，則有利地再次激活控制，使得可以保證存在加熱和/或冷卻單元的足夠的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)，并從而在激活第二功率級(jí)時(shí)達(dá)到車內(nèi)室的快速的空氣先空氣調(diào)節(jié)。
[0015]本發(fā)明的另一方面在于從第一功率級(jí)向第二功率級(jí)的轉(zhuǎn)換時(shí)刻。由于轉(zhuǎn)換時(shí)刻應(yīng)該這樣選擇，即駕駛員，一旦他登上機(jī)動(dòng)車，就應(yīng)該連續(xù)得到感覺(jué)，即在車內(nèi)室的空氣的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)以后考慮到他的要求，在本發(fā)明的有利的實(shí)施形式中，如果行李艙或車門、優(yōu)選駕駛員車門解鎖或打開(kāi)，則從第一功率級(jí)接入第二功率級(jí)。按照機(jī)動(dòng)車的解鎖系統(tǒng)的實(shí)施形式，如果駕駛員操作遠(yuǎn)程操作單元的操作元件，如果無(wú)線電單元在車輛周圍的預(yù)定范圍內(nèi)被探測(cè)到，或者如果借助于鑰匙手動(dòng)地在門或行李艙的鎖上解鎖車輛，則發(fā)生車輛的解鎖。在車輛解鎖時(shí)或在打開(kāi)車門或駕駛員車門時(shí)是否實(shí)現(xiàn)第二功率級(jí)的激活，可以堅(jiān)定地預(yù)定，或根據(jù)蓄電器的充電狀態(tài)實(shí)現(xiàn)，其中，在小的充電狀態(tài)時(shí)從第一功率級(jí)向第二功率級(jí)的轉(zhuǎn)換過(guò)程才應(yīng)該盡可能晚地實(shí)現(xiàn)，優(yōu)選在打開(kāi)機(jī)動(dòng)車的駕駛員門時(shí)才實(shí)現(xiàn)。
[0016]為了可以保證，駕駛員在登上機(jī)動(dòng)車時(shí)遇到或估計(jì)優(yōu)化的預(yù)調(diào)溫的車內(nèi)室，必須通過(guò)相應(yīng)的第二功率級(jí)給駕駛員這種感覺(jué)。第二功率級(jí)有利地這樣實(shí)施，即打開(kāi)直到那時(shí)至少幾乎關(guān)閉的通風(fēng)閥和/或提高風(fēng)機(jī)功率，從而在加熱和/或冷卻單元內(nèi)預(yù)調(diào)溫的空氣流出到車內(nèi)室中。駕駛員由此立即具有要求的冷的或熱的空氣在流出處供使用，在準(zhǔn)備階段不需要大能量。因此主觀地考察，車輛使用者用只少能量消耗就得到比在由現(xiàn)有技術(shù)已知的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)中更大的效果。
[0017]另外為了可以保證，優(yōu)化地預(yù)先空氣調(diào)節(jié)在加熱和/或冷卻單元內(nèi)的空氣，按照本發(fā)明的系統(tǒng)為了按照上述方法在停車時(shí)在機(jī)動(dòng)車中對(duì)加熱和/或冷卻單元進(jìn)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)而這樣實(shí)施，即在加熱和/或冷卻單元內(nèi)設(shè)置空氣返回，用以將已進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的空氣返回到風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣管道。通過(guò)該空氣返回得出至少接近于封閉的空氣回路，空氣在第一功率級(jí)期間可以通過(guò)該空氣回路循環(huán)。
[0018]有利的是，通過(guò)系統(tǒng)的相應(yīng)的實(shí)施形式也可以保證，只在第一功率級(jí)中，預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的空氣可以在加熱和/或冷卻單元內(nèi)循環(huán)。這樣可以有利地在空氣返回的入口處設(shè)置過(guò)壓閥，該過(guò)壓閥在相應(yīng)大的空氣壓力時(shí)打開(kāi)，從而預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的空氣通過(guò)空氣返回能流向風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣管道。如果通風(fēng)閥至少幾乎關(guān)閉并因?yàn)橥ㄏ蜍噧?nèi)室的路徑是阻塞的，則建立該相應(yīng)高的空氣壓力。
[0019]作為替換，代替過(guò)壓閥，也可以在空氣返回的入口處設(shè)置可電控的閥，其在第一功率級(jí)期間至少有時(shí)是部分地或完全地打開(kāi)的。
【附圖說(shuō)明】
[0020]現(xiàn)在借助實(shí)施例詳細(xì)地說(shuō)明按照本發(fā)明的方法和用來(lái)實(shí)施本發(fā)明方法的可能的裝置。附圖如下:
[0021]圖1按照本發(fā)明的方法用于在停車時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車的加熱一冷卻單元進(jìn)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)化的示例性的流程圖，
[0022]圖2簡(jiǎn)化的用以實(shí)施上述方法的系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0023]原則上在該實(shí)施例中出發(fā)點(diǎn)為，加熱一冷卻單元從蓄電器得到對(duì)車內(nèi)室進(jìn)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的能量，該蓄電器同時(shí)用于機(jī)動(dòng)車的起動(dòng)和有時(shí)也用于作為驅(qū)動(dòng)單元的電動(dòng)機(jī)。按照本發(fā)明的方法在此在用于控制和/或調(diào)節(jié)加熱一冷卻單元的控制單元中實(shí)施為程序。
[0024]當(dāng)由駕駛員借助于車輛外部的操作元件BE激活加熱一冷卻單元以在停車時(shí)對(duì)其車輛進(jìn)行預(yù)先空氣調(diào)節(jié)時(shí)，在步驟10開(kāi)始用于在停車時(shí)機(jī)動(dòng)車的加熱一冷卻單元的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的方法。操作元件BE可以集成于單獨(dú)的無(wú)線電遠(yuǎn)程操作裝置中或集成于鑰匙單元中，其中，可以設(shè)置共同的或分開(kāi)的操作元件BE用于開(kāi)始加熱過(guò)程或用于開(kāi)始冷卻過(guò)程。另一激活可能性在于智能電話。為簡(jiǎn)單起見(jiàn)以下只提及操作元件BE。
[0025]在駕駛員通過(guò)操作操作元件BE而表達(dá)其對(duì)預(yù)先空氣調(diào)節(jié)的期望以后，在步驟20檢驗(yàn)，為車輛的預(yù)先空氣調(diào)節(jié)使用的蓄電器的充電狀態(tài)LZ是否超過(guò)預(yù)定的極限值GW。極限值對(duì)此這樣設(shè)置，即加熱一冷卻單元的激活不導(dǎo)致車輛的起動(dòng)過(guò)程的損害。如果蓄電器的充電狀態(tài)LZ低于預(yù)定的極限值GW，則轉(zhuǎn)到步驟25。不激活加熱一冷卻單元或如果它事先已激活，則