一種汽車事故自救裝置及應(yīng)用該裝置的汽車輔助駕駛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及乘客安全保護(hù)裝置，具體涉及一種汽車事故自救裝置及應(yīng)用該裝置的汽車輔助駕駛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車作為人們的代步交通工具已越來越普及，但隨之而來的是令人觸目驚心的交通事故。交通事故的發(fā)生一方面是與自然條件、車輛性能有關(guān)，另一方面則是與駕駛者的判斷力有關(guān)，很多事故的發(fā)生均是由于駕駛者未有與前車留有足夠的安全距離，以致對突如其來的狀況反應(yīng)不及，釀成悲劇。對此，除車輛本身具備較佳的防撞性能外，還需要有防撞預(yù)警裝置來對有可能發(fā)生的碰撞事故進(jìn)行及時(shí)提醒。
[0003]目前，國內(nèi)對汽車防撞器的普及率不高，僅有個(gè)別高?；驒C(jī)構(gòu)對汽車防撞系統(tǒng)的研究報(bào)道，尚未有成熟產(chǎn)品出現(xiàn)?，F(xiàn)有的一些汽車防撞產(chǎn)品只具備基本的防撞預(yù)警功能，即在與前車或后車的安全車距不足的情況下發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員注意。這些產(chǎn)品所標(biāo)稱的安全智能是在事故未發(fā)時(shí)的，而在事故發(fā)生后均無法起到后續(xù)保護(hù)和救援作用，例如，在車內(nèi)人員昏迷時(shí)無法向周圍人群或救護(hù)中心發(fā)出求救信號(hào)，無法定位事故地點(diǎn)，無法通過打開窗戶或供氧的方式維持車內(nèi)氧氣水平等，延誤救援時(shí)間，導(dǎo)致事故死亡率的上升。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對【背景技術(shù)】中所提及到的行車安全產(chǎn)品現(xiàn)狀，本發(fā)明提出一種汽車事故自救裝置及應(yīng)用該裝置的汽車輔助駕駛系統(tǒng)，為車輛提供碰防預(yù)警與事故后的主動(dòng)式救援措施，為事故救援贏取時(shí)間和保障人員生命安全。
[0005]本發(fā)明之汽車事故自救裝置，其技術(shù)方案如下:
一種汽車事故自救裝置，具有一控制器，該控制器連接有氧氣傳感器、碰撞傳感器、通訊器與氧氣發(fā)生器；所述氧氣傳感器，用于探測車內(nèi)氧氣濃度，并于濃度低于閥值時(shí)產(chǎn)生第一信號(hào)；所述碰撞傳感器，用于檢測車輛碰撞沖擊，并于沖擊大于閥值時(shí)產(chǎn)生第二信號(hào)；所述氧氣發(fā)生器，用于響應(yīng)所述第一信號(hào)而啟動(dòng)制氧供氧動(dòng)作；所述通訊器，用于響應(yīng)所述第二信號(hào)而向預(yù)設(shè)號(hào)碼的話機(jī)或指定地址的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器發(fā)送報(bào)警信息。
[0006]于發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例當(dāng)中，所述通訊器基于移動(dòng)WIFI網(wǎng)絡(luò)。
[0007]于發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例當(dāng)中，所述控制器內(nèi)建有GPS或北斗衛(wèi)星定位模塊，所述通訊器所發(fā)送的報(bào)警信息至少包括車輛的位置坐標(biāo)。
[0008]于發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例當(dāng)中，所述控制器設(shè)有連接汽車?yán)然蜓b置自帶喇叭的第一驅(qū)動(dòng)端子，其響應(yīng)所述第二信號(hào)啟動(dòng)汽車?yán)然蜓b置自帶喇叭進(jìn)行鳴響示警。
[0009]于發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例當(dāng)中，所述控制器設(shè)有連接玻璃升窗器的第二驅(qū)動(dòng)端子，其響應(yīng)所述第一信號(hào)和\或第二信號(hào)啟動(dòng)玻璃升窗器降下車窗。
[0010]于發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例當(dāng)中，所述控制器設(shè)有或連接有若干控制鍵，用于停止部分或全部的自救功能。
[0011]本發(fā)明之汽車輔助駕駛系統(tǒng)，其技術(shù)方案如下:
一種汽車輔助駕駛系統(tǒng)，包括顯示器、防撞預(yù)警裝置和上述的汽車事故自救裝置，所述顯示器為獨(dú)立的個(gè)體或集成于汽車儀表盤中。
[0012]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)越性體現(xiàn)在:為車輛提供碰防預(yù)警與事故后的主動(dòng)式救援措，包括利用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)報(bào)警求助、鳴響汽車?yán)仁揪?、通過氧氣生成器調(diào)節(jié)車內(nèi)氧氣濃度、和控制升窗器降下玻璃，為事故救援贏取時(shí)間和保障人員生命安全，有效減少事故的死亡率。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的汽車事故自救裝置的組成框架示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明的汽車輔助駕駛系統(tǒng)的組成框架示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如下結(jié)合附圖，對本申請方案作進(jìn)一步描述:
如圖1所示，一種汽車事故自救裝置1，具有一控制器11，該控制器11連接有氧氣傳感器12、碰撞傳感器13、通訊器14與氧氣發(fā)生器15 ；
所述氧氣傳感器12，用于探測車內(nèi)氧氣濃度，并于濃度低于閥值時(shí)產(chǎn)生第一信號(hào)；于本發(fā)明的實(shí)施例中，所述氧氣傳感器12可優(yōu)選用日本FIGARO公司的RE-25或RE-50電化學(xué)氣體傳感器；
所述碰撞傳感器13，用于檢測車輛碰撞沖擊，并于沖擊大于閥值時(shí)產(chǎn)生第二信號(hào)；于本發(fā)明的實(shí)施例中，所述碰撞傳感器13可選用MA64-2000或同系列的加速度計(jì)。
[0016]所述氧氣發(fā)生器15，用于響應(yīng)所述第一信號(hào)而啟動(dòng)制氧供氧動(dòng)作；于本發(fā)明的實(shí)施例中，所述氧氣發(fā)生器15可優(yōu)選用中國凱亞公司的ZY-3AA(C)型或近似功能的制氧機(jī)，又或者根據(jù)車用與制氧需求來定制功率相對較小的定制產(chǎn)品。
[0017]所述通訊器14，用于響應(yīng)所述第二信號(hào)而向預(yù)設(shè)號(hào)碼的話機(jī)或指定地址的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器發(fā)送報(bào)警信息。
[0018]所述通訊器14基于移動(dòng)WIFI網(wǎng)絡(luò)。
[0019]所述控制器11內(nèi)建有GPS或北斗衛(wèi)星定位模塊，所述通訊器14所發(fā)送的報(bào)警信息至少包括車輛的位置坐標(biāo)。
[0020]所述控制器11設(shè)有連接汽車?yán)?6的第一驅(qū)動(dòng)端子111，其響應(yīng)所述第二信號(hào)啟動(dòng)汽車?yán)?6進(jìn)行鳴響示警，該措施可提醒車輛周圍的人群或車輛注意事故地點(diǎn)，方便群眾自發(fā)施救或救援隊(duì)迅速找到事故車輛。
[0021]所述控制器11設(shè)有連接玻璃升窗器17的第二驅(qū)動(dòng)端子112，其響應(yīng)所述第一信號(hào)和\或第二信號(hào)啟動(dòng)玻璃升窗器17降下車窗，該措施可避免因車內(nèi)缺氧而導(dǎo)致的窒息死亡情況，為駕駛員和乘客提供通風(fēng)環(huán)境，等待救援。
[0022]所述控制器11設(shè)有或連接有若干控制鍵113，用于停止部分或全部的自救功能，當(dāng)事故損害較輕，駕駛員或乘客較為清醒時(shí)，或是駕駛員或乘客從昏迷中醒來后，可能過所述控制鍵113暫停一些非必要的自救措施，例如，鳴響喇叭和制氧。
[0023]如圖2所示，一種汽車輔助駕駛系統(tǒng)，包括上述的汽車事故自救裝置1、顯示器2和防撞預(yù)警裝置3，所述顯示器2為獨(dú)立的個(gè)體或集成于汽車儀表盤中。其中，所述汽車事故自救裝置I的控制鍵113設(shè)置于所述顯示器2，所述防撞預(yù)警裝置3為現(xiàn)有技術(shù)，在此不作詳述。
[0024]上述優(yōu)選實(shí)施方式應(yīng)視為本申請方案實(shí)施方式的舉例說明，凡與本申請方案雷同、近似或以此為基礎(chǔ)作出的技術(shù)推演、替換、改進(jìn)等，均應(yīng)視為本專利的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車事故自救裝置，具有一控制器，其特征在于:該控制器連接有氧氣傳感器、碰撞傳感器、通訊器與氧氣發(fā)生器；所述氧氣傳感器，用于探測車內(nèi)氧氣濃度，并于濃度低于閥值時(shí)產(chǎn)生第一信號(hào)；所述碰撞傳感器，用于檢測車輛碰撞沖擊，并于沖擊大于閥值時(shí)產(chǎn)生第二信號(hào)；所述氧氣發(fā)生器，用于響應(yīng)所述第一信號(hào)而啟動(dòng)制氧供氧動(dòng)作；所述通訊器，用于響應(yīng)所述第二信號(hào)而向預(yù)設(shè)號(hào)碼的話機(jī)或指定地址的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器發(fā)送報(bào)警信息。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車事故自救裝置，其特征在于:所述通訊器基于移動(dòng)WIFI網(wǎng)絡(luò)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車事故自救裝置，其特征在于:所述控制器內(nèi)建有GPS或北斗衛(wèi)星定位模塊，所述通訊器所發(fā)送的報(bào)警信息至少包括車輛的位置坐標(biāo)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車事故自救裝置，其特征在于:所述控制器設(shè)有連接汽車?yán)然蜓b置自帶喇叭的第一驅(qū)動(dòng)端子，其響應(yīng)所述第二信號(hào)啟動(dòng)汽車?yán)然蜓b置自帶喇叭進(jìn)行鳴響示警。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車事故自救裝置，其特征在于:所述控制器設(shè)有連接玻璃升窗器的第二驅(qū)動(dòng)端子，其響應(yīng)所述第一信號(hào)和\或第二信號(hào)啟動(dòng)玻璃升窗器降下車窗。6.根據(jù)權(quán)利要求1或4或5所述的汽車事故自救裝置，其特征在于:所述控制器設(shè)有或連接有若干控制鍵，用于停止部分或全部的自救功能。7.一種汽車輔助駕駛系統(tǒng)，其特征在于:包括顯示器、防撞預(yù)警裝置和如權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的汽車事故自救裝置，所述顯示器為獨(dú)立的個(gè)體或集成于汽車儀表盤中。
【專利摘要】本發(fā)明針對行車安全產(chǎn)品的現(xiàn)狀，提出一種汽車事故自救裝置，具有一控制器，其特征在于：該控制器連接有氧氣傳感器、碰撞傳感器、通訊器與氧氣發(fā)生器；所述氧氣傳感器，用于探測車內(nèi)氧氣濃度，并于濃度低于閥值時(shí)產(chǎn)生第一信號(hào)；所述碰撞傳感器，用于檢測車輛碰撞沖擊，并于沖擊大于閥值時(shí)產(chǎn)生第二信號(hào)；所述氧氣發(fā)生器，用于響應(yīng)所述第一信號(hào)而啟動(dòng)制氧供氧動(dòng)作；所述通訊器，用于響應(yīng)所述第二信號(hào)而向預(yù)設(shè)號(hào)碼的話機(jī)或指定地址的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器發(fā)送報(bào)警信息。同時(shí)，還提出一種汽車輔助駕駛系統(tǒng)，包括顯示器、防撞預(yù)警裝置和上述的汽車事故自救裝置。本發(fā)明為車輛提供碰防預(yù)警與事故后的主動(dòng)式救援措施，為事故救援贏取時(shí)間和保障人員生命安全。
【IPC分類】B60R21/0136, B60R21/01, B60R16/023
【公開號(hào)】CN104999976
【申請?zhí)枴緾N201510361915
【發(fā)明人】詹林安
【申請人】珠海市中大電器有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年6月25日