汽車座椅延時避震的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車座椅彈簧避震，尤其涉及一種汽車座椅延時避震。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅是汽車重要的安全部件之一，座椅的質(zhì)量、可調(diào)節(jié)程度、結(jié)構(gòu)等直接影響到駕駛員和乘客的安全。因此，隨著汽車工業(yè)日益發(fā)達的今天，人們越來越重視汽車座椅的安全性、舒適度、方便性等性能。
[0003]乘坐者因為高矮胖瘦的不同，對汽車座椅的避震有不同的要求，特別是體重的不同，在一些顛簸路面避震由于與體重的耦合結(jié)果，產(chǎn)生一個比較特有的振動頻率，有些頻率的振動會引起座椅和汽車共振，有些頻率的振動則會引起乘坐者的不適，當(dāng)然這樣的頻率會因為特有的路面以及乘坐者體重以及乘坐者特別不適狀態(tài)而不同，所以需要對振動頻率進行干預(yù)，或者車坐著根據(jù)自身情況和車況自行調(diào)整。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種角度可傾斜、振動頻率干預(yù)型的汽車座椅延時避震。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種汽車座椅延時避震，包括:上方的座板和下方的兩槽塊，所述座板和所述槽塊之間設(shè)置有兩個腔體彈簧，其特征在于，每個所述腔體彈簧設(shè)有互扣的上蓋和下蓋，所述上蓋和所述下蓋共同形成的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧，所述上蓋的上端活動連接所述座板，所述下蓋下端活動連接所述槽塊，所述上蓋或所述下蓋上設(shè)氣孔，所述氣孔設(shè)有上部小、下部大的楔形孔，所述楔形孔下部被網(wǎng)體封住形成孔腔，所述孔腔內(nèi)設(shè)有多面體結(jié)構(gòu)堵塊。
[0006]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述下蓋自由端為半球形結(jié)構(gòu)，所述槽塊上設(shè)有與所述半球形結(jié)構(gòu)匹配的半球槽。
[0007]本發(fā)明一個較佳實施例中，互扣在一起的上蓋和下蓋相錯部分的間隙可通過調(diào)整上蓋或下蓋的進行尺寸進行調(diào)節(jié)。
[0008]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述上蓋自由端為半球形結(jié)構(gòu)，所述座板底面設(shè)有與所述半球形結(jié)構(gòu)匹配的半球槽。
[0009]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述上蓋與所述座板滑動連接，所述座板上設(shè)有滑軌，所述上蓋上部設(shè)有與所述滑軌匹配的卡條，所述卡條能夠在所述滑軌內(nèi)移動。
[0010]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述滑軌軸線與兩腔體彈簧之間的連線平行。
[0011]本發(fā)明一個較佳實施例中，兩個所述腔體彈簧呈八字形結(jié)構(gòu)傾斜設(shè)置，兩個所述槽塊之間通過一個彈簧拉伸連接。
[0012]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述堵塊尺寸大于所述楔形孔上部徑向尺寸。
[0013]本發(fā)明解決了【背景技術(shù)】中存在的缺陷，本發(fā)明腔體彈簧由于在縮壓和彈放過程中均需要從上蓋和下蓋的縫隙進出氣體，進出氣體需要一定的時間，這樣由于腔體內(nèi)部的氣壓原因，腔體彈簧的振動頻率便僅僅是其內(nèi)部彈簧性質(zhì)決定，而是由氣壓和彈簧性質(zhì)兩方面決定，這樣腔體彈簧和其下方與下塞帽連接的彈簧可以重新耦合出一個不固定的頻率，且放緩振動頻率，不會造成共振也不會給人體造成一個持續(xù)時間較長的不適振動頻率；半球結(jié)構(gòu)可以緩沖來自座椅上傾斜方向的力，保證腔體彈簧一定的徑向轉(zhuǎn)動靈活度，同時滑塞缸下自由端限制在半球槽內(nèi)，不會因為振動幅度大而逃出槽塊，也能夠有利于避震整體的傾斜轉(zhuǎn)動，保證汽車座椅座的座板靈活度；楔形孔內(nèi)的堵塊可以在放氣速度過快的條件下被氣流帶動不完全的堵住楔形孔，抑制放氣速度，進一步控制和干預(yù)振動頻率；在座板傾斜到一個腔體彈簧方向，其對應(yīng)的彈簧即被壓縮，另一側(cè)的彈簧即可以通過其彈簧拉伸力產(chǎn)生一定的回向力，使座板的傾斜程度減小，相互之間因為兩個彈簧的壓縮和伸長而相互中和抵消，保證座板的傾斜程度范圍縮小。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0015]圖1是本發(fā)明的第一種優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的第二種優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1、座板，2、槽塊，3、腔體彈簧，4、上蓋，5、下蓋，6、彈簧，7、半球形，8、半球槽，9、滑軌，10、楔形孔，11、網(wǎng)體，12、堵塊，13、底板。
【具體實施方式】
[0016]現(xiàn)在結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明，這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0017]如圖1和圖2所示，一種汽車座椅延時避震，包括:上方的座板I和下方的兩槽塊2，座板I和槽塊2之間設(shè)置有兩個腔體彈簧3，每個腔體彈簧3設(shè)有互扣的上蓋4和下蓋5，上蓋4和下蓋5共同形成的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧6，上蓋4的上端活動連接座板1，下蓋5下端活動連接槽塊2，上蓋4或下蓋5上設(shè)氣孔，氣孔設(shè)有上部小、下部大的楔形孔10，楔形孔10下部被網(wǎng)體11封住形成孔腔，孔腔內(nèi)設(shè)有多面體結(jié)構(gòu)堵塊12。
[0018]腔體彈簧3由于在縮壓和彈放過程中均需要從上蓋4和下蓋5的縫隙進出氣體，進出氣體需要一定的時間，這樣由于腔體內(nèi)部的氣壓原因，腔體彈簧3的振動頻率便僅僅是其內(nèi)部彈簧6性質(zhì)決定，而是由氣壓和彈簧6性質(zhì)兩方面決定，這樣腔體彈簧3和其下方與下塞帽連接的彈簧6可以重新耦合出一個不固定的頻率，且放緩振動頻率，不會造成共振也不會給人體造成一個持續(xù)時間較長的不適振動頻率；
半球結(jié)構(gòu)可以緩沖來自座椅上傾斜方向的力，保證腔體彈簧3 —定的徑向轉(zhuǎn)動靈活度，同時滑塞缸下自由端限制在半球槽8內(nèi)，不會因為振動幅度大而逃出槽塊2，也能夠有利于避震整體的傾斜轉(zhuǎn)動，保證汽車座椅座的座板I靈活度；
楔形孔10內(nèi)的堵塊12可以在放氣速度過快的條件下被氣流帶動不完全的堵住楔形孔10，抑制放氣速度，進一步控制和干預(yù)振動頻率；
在座板I傾斜到一個腔體彈簧3方向，其對應(yīng)的彈簧6即被壓縮，另一側(cè)的彈簧6即可以通過其彈簧6拉伸力產(chǎn)生一定的回向力，使座板I的傾斜程度減小，相互之間因為兩個彈簧6的壓縮和伸長而相互中和抵消，保證座板I的傾斜程度范圍縮小。
[0019]下蓋5自由端為半球形7結(jié)構(gòu)，槽塊2上設(shè)有與半球形7結(jié)構(gòu)匹配的半球槽8，互扣在一起的上蓋4和下蓋5相錯部分的間隙可通過調(diào)整上蓋4或下蓋5的進行尺寸進行調(diào)
-K-T。
[0020]上蓋4自由端為半球形7結(jié)構(gòu)，座板I底面設(shè)有與半球形7結(jié)構(gòu)匹配的半球槽8。
[0021]槽塊2滑動連接底板13，底板13上設(shè)有滑軌9，槽塊2上設(shè)有與滑軌9匹配的卡條，卡條能夠在滑軌9內(nèi)移動。
[0022]滑軌9軸線與兩腔體彈簧3之間的連線平行。這樣可以引導(dǎo)座板I朝向傾斜方向移動，保證座椅的靈活性。
[0023]彈簧6自然長度小于上蓋4和下蓋5的長度之和，彈簧6自然長度小于上蓋4和下蓋5的長度之和，這樣上蓋4和下蓋5在振幅過大時也不會相互脫扣的脫離。
[0024]上蓋4扣在下蓋5外部，這樣腔體彈簧3不容易積水，保證其內(nèi)部的癱瘓使用壽命O
[0025]兩個腔體彈簧3呈八字形結(jié)構(gòu)傾斜設(shè)置，兩個槽塊2之間通過一個彈簧6拉伸連接。八字結(jié)構(gòu)設(shè)置的兩個腔體彈簧3可以在座板I豎直方向的力發(fā)生變化時，座板I能夠上下移動，上述移動的位移來自八字形結(jié)構(gòu)設(shè)置兩腔體彈簧3角度變化，也來自腔體彈簧3自身長度的變化；兩個槽塊2之間的彈簧6有助于保證腔體彈簧3不會完全傾倒，始終能提供八字形角度變化的恢復(fù)力，使座椅上下方向的位移提供彈性緩沖。
[0026]以上依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車座椅延時避震，包括:上方的座板和下方的兩槽塊，所述座板和所述槽塊之間設(shè)置有兩個腔體彈簧，其特征在于，每個所述腔體彈簧設(shè)有互扣的上蓋和下蓋，所述上蓋和所述下蓋共同形成的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧，所述上蓋的上端活動連接所述座板，所述下蓋下端活動連接所述槽塊，所述上蓋或所述下蓋上設(shè)氣孔，所述氣孔設(shè)有上部小、下部大的楔形孔，所述楔形孔下部被網(wǎng)體封住形成孔腔，所述孔腔內(nèi)設(shè)有多面體結(jié)構(gòu)堵塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅延時避震，其特征在于:所述下蓋自由端為半球形結(jié)構(gòu)，所述槽塊上設(shè)有與所述半球形結(jié)構(gòu)匹配的半球槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅延時避震，其特征在于:互扣在一起的上蓋和下蓋相錯部分的間隙可通過調(diào)整上蓋或下蓋的進行尺寸進行調(diào)節(jié)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅延時避震，其特征在于:所述上蓋自由端為半球形結(jié)構(gòu)，所述座板底面設(shè)有與所述半球形結(jié)構(gòu)匹配的半球槽。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅延時避震，其特征在于:所述上蓋與所述座板滑動連接，所述座板上設(shè)有滑軌，所述上蓋上部設(shè)有與所述滑軌匹配的卡條，所述卡條能夠在所述滑軌內(nèi)移動。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅延時避震，其特征在于:所述滑軌軸線與兩腔體彈簧之間的連線平行。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅延時避震，其特征在于:兩個所述腔體彈簧呈八字形結(jié)構(gòu)傾斜設(shè)置，兩個所述槽塊之間通過一個彈簧拉伸連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅延時避震，其特征在于:所述堵塊尺寸大于所述楔形孔上部徑向尺寸。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車座椅延時避震，包括：上方的座板和下方的兩槽塊，座板和槽塊之間設(shè)置有兩個腔體彈簧，每個腔體彈簧設(shè)有互扣的上蓋和下蓋，上蓋和下蓋共同形成的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧，上蓋的上端活動連接座板，下蓋下端活動連接所述槽塊，上蓋或所述下蓋上設(shè)氣孔，氣孔設(shè)有上部小、下部大的楔形孔，楔形孔下部被網(wǎng)體封住形成孔腔，孔腔內(nèi)設(shè)有多面體結(jié)構(gòu)堵塊。楔形孔內(nèi)的堵塊可以在放氣速度過快的條件下被氣流帶動不完全的堵住楔形孔，抑制放氣速度，進一步控制和干預(yù)振動頻率；在座板傾斜到一個腔體彈簧方向，其對應(yīng)的彈簧即被壓縮，另一側(cè)的彈簧即可以通過其彈簧拉伸力產(chǎn)生一定的回向力，使座板的傾斜程度減小。
【IPC分類】B60N2/54
【公開號】CN104986078
【申請?zhí)枴緾N201510368031
【發(fā)明人】寧振興
【申請人】蘇州中航中振汽車飾件有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月29日