地地址碼時，遠程控制單元I繼續(xù)發(fā)出高電平信號后停止，P端口進入輸出高阻轉態(tài)，等待對應的智能電器節(jié)點2的信號響應；遠程控制單元I接收到對應的智能電器節(jié)點2發(fā)來的本地地址碼并校驗合格后，遠程控制單元I把本地地址碼的本地地址碼存入中央管理器11的存儲器內；當遠程控制單元I通過所有P端口對智能電器節(jié)點2初始化完成后，進入正常工作模式。
[0019](2)、智能電器終端的初始化工作過程順序是:
當某智能電器節(jié)點2的信號端口 21為高電平時，節(jié)點電源單元22通過二極管Dl和電容C1、C2獲取信號端口 21的電源能量，當電源電平能夠滿足該智能電器節(jié)點2的正常工作時，控制單元23啟動工作；
該智能電器節(jié)點的控制單元23的1/01端向信號端口 21發(fā)送已寫入到其芯片內部的非遺失存儲器內的本地地址碼信息，然后等待遠程控制單元I的確認，若一段時間沒有等到確認信息，再重復發(fā)送本地地址碼信息給遠程控制單元I后等待被確認，直到被遠程控制單元I有效確認為止，該智能電器節(jié)點2的地址碼信息被確認后，進入正常工作模式。
[0020](3)、見圖2，當智能電器節(jié)點2的本地電器25為負載型電器單元時的工作過程的描述:
a、智能電器終端系統對控制命令信息的處理過程:
當遠程控制單元I通過總線驅動器12從車身CAN系統控制中心4接收到對某端口的控制信息后，中央處理器單元11響應該信息，并在其對應的P端口輸出相應的控制信息。
[0021]當智能電器節(jié)點2的控制單元23的1/01端口接收到從信息端口 21發(fā)來的有效控制命令信號后，即通過1/04 口輸出控制電平來驅動MOSFET管M的導通和斷開；當命令信號為接通本地電器25的電源時，控制單元23的1/04端口輸出高電平，MOSFET管M的D、S兩極導通，連接到供電電源端口 26的供電電源通過保險單元27加載到本地電器25上；當命令信號為關斷本地電器25的電源時，1/04 口輸出低電平，MOSFET管M的D、S兩極斷開。
[0022]b、智能電器終端系統對故障診斷命令信息的處理過程:
遠程控制單元I根據工作狀態(tài)向所連接的智能電器節(jié)點2發(fā)送診斷命令信息和接收診斷的故障信息，并把結果存儲于中央處理器的非遺失存儲器FLASH中；當遠程控制單元I通過總線驅動器12從車身CAN系統控制中心4接收到故障診斷命令信息后，即發(fā)送出已存儲的故障信息。
[0023]智能電器節(jié)點的診斷邏輯是:智能電器節(jié)點2的控制單元23的端口 1/03通過電阻R3給本地電器25加載高電平，當M處于截止工作狀態(tài)、本地電器25正常時，A/D2端口接收到的信息為低電平信息，如果本地電器25損壞處于開路狀態(tài)，則A/D2端口接收到的信息為高電平故障信息；當控制單元23的1/03端口處于高阻狀態(tài)、M處于導通工作狀態(tài)時，當A/D2 口采集的信息為低電平信號則為故障信息，可能是因為本地電器25短路而使保險單元27斷開或MOSFET管損害斷開的原因。
[0024]當智能電器節(jié)點2接收到從信號端口 21發(fā)來的有效診斷命令信號后，控制單元23通過智能診斷邏輯檢測故障，若發(fā)現故障即上傳具體故障信息給遠程控制單元1，若本地電器25正常則上傳正常信息。
[0025](4)、當智能電器節(jié)點2的本地電器25為傳感器型電器單元時，智能電器終端系統工作過程描述:
智能電器節(jié)點2的控制單元23通過A/D2端口定時采集本地電器傳感器CR的電壓值，采集后的電壓值存儲于控制單元23的隨機存儲器RAM內，當接收到遠程控制單元I的采集命令后，控制單元23即刻把當前采樣的最新值通過1/01端口發(fā)送給信號端口 21，從而發(fā)送給遠程控制單元I ;當本地電器傳感器為其它類型的信號時，采樣原理相同。
[0026]遠程控制單元I定時向所連接的各智能電器節(jié)點2發(fā)送傳感器信號采集命令，接收到各智能電器節(jié)點上傳的傳感器信息值后，遠程控制單元I把這些傳感器信息值存儲于中央處理器內部的RAM區(qū)內，以便車身CAN系統控制中心4通過車身CAN總線調用。
【主權項】
1.一種智能電器終端系統，其特征在于:包括有一個遠程控制單元和多個智能電器節(jié)點；所述的遠程控制單元包括有中央處理器單元，分別與中央處理器單元連接的總線驅動器、信號調理單元和控制電源單元；所述的總線驅動器與車身CAN系統控制中心連接，所述的信號調理單元與智能電器節(jié)點連接；每個所述的智能電器節(jié)點均包括有與信號調理單元連接的信號端口、節(jié)點電源單元、控制單元、信號驅動單元、本地電器和供電電源端口，所述的控制單元、信號驅動單元、本地電器均與節(jié)點電源單元連接，所述的節(jié)點電源單元、控制單元均與信號端口連接，所述的控制單元通過信號驅動單元與本地電器連接，所述的本地電器通過信號驅動單元與供電電源端口連接；所述的控制電源單元、供電電源端口均與蓄電池連接供電。2.根據權利要求1所述的一種智能電器終端系統，其特征在于:所述的節(jié)點電源單元包括有二極管D1、電容器Cl和電容器C2，所述的二極管Dl的輸入端與信號端口連接，二極管Dl的輸出端分別與電容器Cl的輸入端和電容器C2的輸入端連接，電容器Cl的輸出端和電容器C2的輸出端均與控制單元、信號驅動單元和本地電器連接；所述的控制單元的I/Ol端口通過電阻Rl與信號端口連接。3.根據權利要求2所述的一種智能電器終端系統，其特征在于:所述的智能電器節(jié)點為負載型電器的智能電器節(jié)點時，即本地電器為負載型電器；所述的信號驅動單元包括有電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5和MOSFET管，所述的控制單元的1/04端口通過電阻R2與MOSFET管的G極連接，所述的控制單元的1/03端口通過電阻R3與負載型電器連接，所述的控制單元的A/D2端口通過電阻R4與負載型電器連接，所述的控制單元的A/D2端口通過電阻R5接地，所述的MOSFET管的S極與負載型電器連接，MOSFET管的D極通過保險單元與供電電源端口連接。4.根據權利要求2所述的一種智能電器終端系統，其特征在于:所述的智能電器節(jié)點為傳感器型電器的智能電器節(jié)點時，即本地電器為傳感器型電器，所述的控制單元的A/D2端口與傳感器型電器連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種智能電器終端系統，包括有一個遠程控制單元和多個智能電器節(jié)點。當智能電器節(jié)點接入到遠程控制單元某端口后，在遠程控制單元的激勵下，連接到該端口的智能電器節(jié)點向遠程控制單元發(fā)出本地地址碼序列，用于遠程控制單元對該智能電器節(jié)點的識別；當遠程控制單元接收到車身總線系統對某智能電器節(jié)點發(fā)來的控制信號后，遠程控制單元對相應連接端口的智能電器節(jié)點進行控制操作。本發(fā)明用智能電器節(jié)點代替?zhèn)鹘y用電器和傳統傳感器，以實現用網絡總線式控制的、更加連接簡化的汽車電器系統。
【IPC分類】B60R16/023, B60R16/02
【公開號】CN104908682
【申請?zhí)枴緾N201510376249
【發(fā)明人】袁廷華
【申請人】合肥創(chuàng)源車輛控制技術有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年7月1日