磁線圈71通過閥芯71a以及定位部71b與卡合部26卡合而被安裝到開關主體21上，卡合部26被形成在開關主體21的側面上。
[0046]在開關主體21的另一端21b形成有鎖閉轉動軸27。開關主體21具有分離板21e，該分離板21e位于鎖閉轉動軸27和軸部22之間，并將IG轉子40的收納區(qū)域和鑰匙互鎖機構70的收納區(qū)域相互分開。該分離板21e與鎖閉轉動軸27和軸部22—體形成。在分離板21e上沿圓周方向形成有圓弧狀滑動孔28 (參照圖4A等)?；瑒涌?8具有與IG轉子40可旋轉的范圍相對應的弧的長度。
[0047]在IG轉子40的另一端40b形成有銷孔47。在銷孔47內嵌合有作為傳遞部的銷72。因此，銷72能夠與IG轉子40的旋轉聯動而與IG轉子40 —體地轉動。該銷72經由活動觸點30的軸孔31插入到滑動孔28中，并且能夠在IG轉子40旋轉時沿滑動孔28滑動。銷72具有在安裝了 IGSW20的狀態(tài)下銷72的頂端72a比鎖閉轉動軸27的頂端27a更突出的長度。
[0048]在開關主體21的另一端21b經由作為鎖閉部的平板狀鎖閉柄73而安裝有鎖閉蓋74，該鎖閉蓋74對鑰匙互鎖機構70進行保護。在鎖閉柄73的一端形成有能夠掛到閥芯71a的鉤爪狀爪部73a。并且，在鎖閉柄73的另一端形成有供銷72插入的銷孔73b。在鎖閉柄73的中央形成有供鎖閉轉動軸27的頂端27a插入的插入孔73c。
[0049]從鎖閉柄73的軸心沿徑向延伸的爪部73a被設定為這樣的長度、即在電磁線圈71的閥芯71a伸出時掛到閥芯71a，而在閥芯71a收回時不掛到閥芯71a。
[0050]銷孔73b被形成于在組裝了 IGSW20的狀態(tài)下能夠將銷72插入到銷孔73b中的位置上。在鎖閉蓋74的內表面上形成有圓筒狀的軸承部74a，該軸承部74a朝向鎖閉柄73突出，并具有比插入孔73c的內徑大的外徑。
[0051]鎖閉柄73通過鎖閉轉動軸27的頂端27a插入到插入孔73c以及軸承部74a中而可轉動地安裝到開關主體21。并且，通過銷72插入到銷孔73b中，從而鎖閉柄73與IG轉子40的旋轉聯動而與銷72 —體地轉動。換句話來講，銷72將IG轉子40的旋轉轉換為鎖閉柄73的轉動。
[0052]IGSW20基于IG轉子40的旋轉而在“LOCK”、“ACC”、“START”、“0N”這4個轉子位置之間轉換觸點狀態(tài)。此外，IGSW20根據各個觸點狀態(tài)(轉子位置)，來變更鎖閉柄73的位置。
[0053]在圖4A中，“LOCK”的轉子位置與車輛的發(fā)動機被停止、且向車輛電裝部的電源供給被切斷的狀態(tài)相對應。在IG轉子40處于“LOCK”位置時，能夠將車鑰匙插拔到鎖芯(即，IG轉子40)中。在該“LOCK”的轉子位置下，銷72位于滑動孔28的第I位置28a (圖4A中的左上端)，并且鎖閉柄73的爪部73a與閥芯71a相對置。
[0054]如圖4B所示，當IG轉子40通過被插入到鎖芯中的車鑰匙旋轉而到達“ACC”轉子位置時，向車輛電裝部供給電源。發(fā)動機仍為停止。當IG轉子40從“LOCK”旋轉到“ACC”時，銷72沿滑動孔28移動到第2位置28b。在該“ACC”的轉子位置下，鎖閉柄73的爪部73a離開閥芯71a，從而能夠使閥芯71伸出。
[0055]如圖4C所示，當IG轉子40通過被插入到鎖芯中車鑰匙進一步旋轉而到達“0N”轉子位置時，發(fā)動機被轉換成接通狀態(tài)。對車輛電裝部的電源的供給被維持。當IG轉子40從“ACC”旋轉到“0N”時，銷72沿滑動孔28移動到第3位置28c。在該“ON”轉子位置下，鎖閉柄73的爪部73a進一步離開閥芯71a。
[0056]如圖4D所示，當IG轉子40通過被插入到鎖芯中的車鑰匙進一步旋轉而到達“START”轉子位置時，發(fā)動機被啟動。當IG轉子40從“0N”旋轉到“START”時，銷72沿滑動孔28移動到第4位置28d(圖4D中的右下)。在該“START”轉子位置下，鎖閉柄73的爪部73a最離開閥芯71a。
[0057]如圖2所示，車輛控制部80對IG轉子40的位置和車輛的自動變速器90的換擋位置進行檢測。車輛控制部80根據轉子位置以及換擋位置的檢測結果，來控制電磁線圈71的接通以及斷開。關于換擋位置，在本實施方式中，車輛控制部80檢測出換擋位置是否處于停車位置(Parking Posit1n)、即車輛是否處于停止狀態(tài)。
[0058]在車輛處于停止狀態(tài)的情況下，車輛控制部80無論IG轉子40處于哪個轉子位置都斷開電磁線圈71，并如圖4A-4D的實線示出的那樣收回閥芯71a。在閥芯71a被收回時，由于鎖閉柄73的爪部73a不會干涉到閥芯71a，所以能夠使鎖閉柄73轉動到“LOCK”轉子位置。因此，能夠插拔車鑰匙。
[0059]在車輛不處于停止狀態(tài)，且IG轉子40處于“LOCK”之外的轉子位置的情況下，車輛控制部80接通電磁線圈71，并如圖4B-4D的虛線示出的那樣使閥芯71a伸出。
[0060]圖4E示出例如在“ACC”轉子位置伸出了閥芯71a的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，爪部73a與閥芯71a干涉而限制鎖閉柄73向“LOCK”轉子位置轉動。也就是說，限制IG轉子40旋轉到能夠插拔車鑰匙的位置。因此，車鑰匙處于鑰匙互鎖狀態(tài)。在本實施方式中，閥芯71a作為脫落防止部發(fā)揮作用。
[0061]接著，對IGSW20的作用進行說明。
[0062]如圖1-圖3所示，在開關主體21 —體安裝有鑰匙互鎖機構70。由此，能夠將設置IGSW20以及鑰匙互鎖機構70的空間抑制為最小限度。
[0063]開關主體21具有與IG轉子40電連接的觸點部23。在這樣的構成下，在將鑰匙互鎖機構70 —體安裝到開關主體21上的情況下，從車輛安全性的觀點來講，最好不要將具備了電氣裝置、即電磁線圈71的鑰匙互鎖機構70配置在觸點部23附近。
[0064]考慮到這點，鑰匙互鎖機構70在與IG轉子40相反的一側上被安裝到開關主體21。這樣，由于鑰匙互鎖機構70在離開IG轉子40的位置被安裝到開關主體21上，所以鑰匙互鎖機構70也離開觸點部23。
[0065]IG轉子40具備銷72，該銷72與IG轉子40的旋轉聯動而繞軸轉動，從而將IG轉子40的旋轉傳遞至鎖閉柄73。因此，即使在將鑰匙互鎖機構70從IG轉子40隔開間隔地安裝到開關主體21上的情況下，也能夠經由銷72將IG轉子40的轉子位置傳遞至鑰匙互鎖機構70，從而對電磁線圈71進行控制。
[0066]鑰匙互鎖機構70具備與銷72連接的鎖閉柄73，并且根據IG轉子40的旋轉而使鎖閉柄73轉動。因此，IG轉子40的旋轉直接傳遞至鎖閉柄73、即鑰匙互鎖機構70。并且，鑰匙互鎖機構70根據IG轉子40的旋轉位置來接通或斷開電磁線圈71，從而限制或允許鎖閉柄73的轉動。
[0067]本實施方式具有如下優(yōu)點。
[0068](I)在開關主體21上一體安裝有鑰匙互鎖機構70。由此，能夠將設置IGSW20以及鑰匙互鎖機構70的空間抑制為最小限度。因此，與分開設置鑰匙互鎖機構的情況相比，能夠抑制這些設置空間的增大。
[0069](2)鑰匙互鎖機構70從IG轉子40隔開間隔地安裝到開關主體21上。因此，鑰匙互鎖機構70被設置在從觸點部23隔開間隔的位置上。由此，即使在鑰匙互鎖機構70具有像電磁線圈71這樣的電氣裝置的情況下，也能夠實現車輛安全性的提高。
[0070](3)即使在鑰匙互鎖機構70從IG轉子40隔開間隔地安裝的情況下，IG轉子40的旋轉位置、即轉子位置經由銷72傳遞至鑰匙互鎖機構70。由此，能夠用簡單的構成來實現與轉子位置相對應的車鑰匙脫落防止結構。
[0071](4)鑰匙互鎖機構70具備鎖閉柄73，該鎖閉柄73與IG轉子40的旋轉聯動并經由銷72而轉動。由此，能夠抑制鎖閉柄73的動作損失，并且能夠高精度地實現車鑰匙脫落防止結構。
[0072](5)在開關主體21上一體安裝有WSW60。由此，能夠將設置IGSW20和WSW60的空間抑制為最小限度。因此，與分開設置報警開關的情況相比，能夠抑制這些設置空間的增大。
[0073]并且，由于WSW60收納于開關主體21的收納孔22a中，所以WSW60不會接觸到IG轉子40的觸點部23。由此，即使在將具有電氣觸點機構的WSW60 —體安裝到開關主體21上的情況下，也能夠實現車輛安全性的提高。
[0074](第2實施方式)
[0075]接著，對點火開關的第2實施方式進行說明。另外，第2實施方式與上述第I實施方式的主要的不同點在于鑰匙互鎖機構70的構成。因此，對于與第I實施方式相同的構成賦予相同的符號，并省略其重復的說明。
[0076]如圖5以及圖7所示，第2實施方式的開關主