交通運(yùn)輸工具中的安全帶設(shè)備的制造方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】交通運(yùn)輸工具中的安全帶設(shè)備
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的在交通運(yùn)輸工具中用于安全帶設(shè)備的安全帶鎖扣以及根據(jù)權(quán)利要求11所述的安全帶設(shè)備。
[0002]交通運(yùn)輸工具的安全帶設(shè)備例如可以具有腰部安全帶以及在乘客上身斜向延伸的肩部安全帶。腰部安全帶在使用安全帶時(shí)通過(guò)兩個(gè)側(cè)面對(duì)置的、下部的連接點(diǎn)固定在交通工具結(jié)構(gòu)上。通常沿車(chē)輛橫向設(shè)置在內(nèi)部的安裝點(diǎn)能夠設(shè)計(jì)為可拆卸的，也就是具有在腰部安全帶上設(shè)置的安全帶鎖扣，該安全帶鎖扣的鎖舌能夠插入錨定在結(jié)構(gòu)側(cè)的安全帶鎖內(nèi)。
[0003]由DE 42 15 384 Al已知這種類(lèi)型的帶有基段和與該基段連接的鎖舌的安全帶鎖扣。在基段中設(shè)有安全帶吊環(huán)，安全帶可以導(dǎo)引穿過(guò)該安全帶吊環(huán)。安全帶吊環(huán)在使用安全帶時(shí)將安全帶分為腰帶段和肩帶段。為了在碰撞情況下將安全帶的腰帶段卡住，設(shè)有可以在釋放位置和夾緊位置之間調(diào)節(jié)的夾緊件，在釋放位置上安全帶可以自由移動(dòng)地被導(dǎo)引穿過(guò)安全帶吊環(huán)，在夾緊位置上借助夾緊力將安全帶固定卡在夾緊件和作為支座的夾緊止擋之間。夾緊件在釋放位置和夾緊位置之間可以圍繞著旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并且在釋放位置的方向上被彈性地預(yù)緊。因此，安全帶在正常行駛狀態(tài)中可自由移動(dòng)地通過(guò)夾緊件的滑動(dòng)面。與此相對(duì)地在碰撞情況中，在夾緊件上產(chǎn)生增大的安全帶力。這會(huì)導(dǎo)致，夾緊件沿旋轉(zhuǎn)方向一直移動(dòng)到了夾緊位置上，在夾緊位置上利用夾緊力將安全帶固定卡在夾緊件和夾緊止擋之間。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，夾緊件具有在安全帶橫向上延伸的夾緊板。夾緊板在夾緊位置上和安全帶有線性接觸，然而在安全帶橫向上在兩個(gè)安全帶外邊緣之間是通暢的。以這種方式，在兩個(gè)安全帶外邊緣之間的整個(gè)安全帶橫向方向上產(chǎn)生了線性的、均勻的以及恒定的夾緊力分布。
[0005]在動(dòng)態(tài)安全試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，在碰撞情況下在夾緊件和夾緊止擋之間固定卡住的安全帶織物會(huì)遭受過(guò)高的負(fù)荷，因此安全帶存在被撕裂的風(fēng)險(xiǎn)。
[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種在交通運(yùn)輸工具中的用于安全帶設(shè)備的安全帶鎖扣，它可以提高在碰撞情況下的安全帶設(shè)備的工作安全性。
[0007]所述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)權(quán)利要求1或者權(quán)利要求11所述的特征來(lái)解決。優(yōu)選在從屬權(quán)利要求中公開(kāi)了本發(fā)明優(yōu)先的改進(jìn)方案。
[0008]本發(fā)明以這樣的事實(shí)為基礎(chǔ)，在動(dòng)態(tài)安全試驗(yàn)范圍內(nèi)出現(xiàn)的安全帶力會(huì)導(dǎo)致對(duì)固定夾緊的安全帶織物的過(guò)載。另外，這都?xì)w因于由夾緊板施加的、在安全帶橫向上的線性且均勻的夾緊力分布。在這樣的背景下，夾緊件和/或作為支座的夾緊止擋具有夾緊輪廓(Klemmkontur)，利用這個(gè)夾緊輪廓安全帶在夾緊位置上沒(méi)有被均勻的或沿橫向呈線性的直線形夾緊力分布加載，而是在安全帶的寬度上被非線性的和/或不均勻的夾緊力分布所固定卡住。以這種方式，安全帶織物在夾緊區(qū)域內(nèi)在安全帶橫向上被部分地減輕負(fù)荷，因此降低了安全帶撕裂的危險(xiǎn)。在碰撞情況下，通過(guò)這種特殊的夾緊輪廓給出在安全帶橫向上力分布的不均勻以及非線性的曲線。
[0009]特別優(yōu)選的變型方案基于這樣的認(rèn)知，即安全帶撕裂經(jīng)常始于安全帶外邊緣。在這樣的背景下特別優(yōu)選的是，與安全帶中部相比，特別是安全帶外邊緣的夾緊力分布被減少或者在外邊緣的區(qū)域內(nèi)沒(méi)有引入夾緊力。相應(yīng)地，夾緊件和/或夾緊止擋的夾緊輪廓可以在安全帶橫向上與安全帶外邊緣橫向偏移地保持間隔。
[0010]在另一個(gè)實(shí)施方式中夾緊輪廓具有至少一個(gè)夾緊凸起，該夾緊凸起從夾緊件和/或夾緊止擋的基面以一定高度凸出，這個(gè)高度尤其小于或者等于安全帶材料厚度。夾緊凸起例如可以是凸起或者是隆起，它的頂部在夾緊位置上壓在安全帶大約中間的位置。頂部可以在安全帶橫向上具有分別向側(cè)面降低的弓形部段，弓形部段過(guò)渡到上面所述的夾緊件和/或夾緊止擋的基面內(nèi)。
[0011]特別優(yōu)選的是，夾緊輪廓在安全帶橫向上能夠具有多個(gè)互相間隔的夾緊凸起。所述夾緊凸起尤其能夠正弦型地相互過(guò)渡。
[0012]在另一個(gè)實(shí)施方式中，夾緊輪廓能夠在安全帶橫向上具有不同幾何形狀和/或不同位置的相繼連接的輪廓部段。輪廓部段可以在安全帶縱向上彼此之間間隔預(yù)定的縱向偏移。此外，輪廓部段能夠正弦型地相互過(guò)渡。
[0013]為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的安全帶鎖扣，夾緊件可以在安全帶鎖扣的基段中圍繞著旋轉(zhuǎn)軸在釋放位置和夾緊位置之間旋轉(zhuǎn)。此外，夾緊件可以借助彈簧元件向釋放位置彈性地預(yù)緊。在正常行駛狀態(tài)下，安全帶在使用安全帶時(shí)在滑動(dòng)接觸的情況下可自由移動(dòng)地在夾緊件的滑動(dòng)面上導(dǎo)引。在這種情況下，夾緊件被彈性預(yù)緊地保持在它的釋放位置上。與此相對(duì)的是，在碰撞情況下明顯更大的安全帶力作用在安全帶鎖扣上，并且從而也作用于夾緊件上。夾緊件能夠在被施加了更高的安全帶力的情況下沿旋轉(zhuǎn)方向一直朝夾緊位置偏轉(zhuǎn)。以這種方式將安全帶的腰部段安全有效地卡住。
[0014]可圍繞著旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的夾緊件具有至少一個(gè)沿上面所述的旋轉(zhuǎn)方向靠前的輪廓部段，該超前的輪廓部段被以一定的縱向偏移在至少一個(gè)沿旋轉(zhuǎn)方向靠后的輪廓部段之前。因此，在碰撞情況下靠前的輪廓部段首先和安全帶板形成夾緊接觸，相較而言，沿旋轉(zhuǎn)方向靠后的輪廓部段稍后且以一定的縱向偏移才和安全帶形成夾緊連接。
[0015]在變型方案中，在旋轉(zhuǎn)方向上靠前的輪廓部段可以被安置在安全帶橫向的中間，并且分別向布置在邊緣側(cè)的靠后的輪廓部段過(guò)渡。備選地，在旋轉(zhuǎn)方向上靠后的輪廓部段能夠被安置在安全帶橫向上的中間，并且分別向安置在邊緣側(cè)的靠前的輪廓部段過(guò)渡。
[0016]在特別的實(shí)施方式中，上面所述的頂部不是點(diǎn)狀地安置也不是安置在橫向y的中間，而是在橫向y上延伸跨過(guò)中間區(qū)域。這個(gè)頂部區(qū)域可以在外側(cè)分別向在側(cè)面下降的弓形部段或外邊緣過(guò)渡。相應(yīng)地，夾緊力曲線在安全帶的中間區(qū)域中具有帶有基本上恒定的夾緊力曲線的平坦區(qū)。夾緊板還能夠在中間區(qū)域內(nèi)設(shè)計(jì)為直線的/線性的，其中，只有它的外邊緣是倒圓的或倒角的。頂部的直線形和/或線性延伸的中間區(qū)域的長(zhǎng)度優(yōu)選低于安全帶寬度的85%、尤其低于75%，和/或進(jìn)一步優(yōu)選高于50%。
[0017]特別優(yōu)選的是，夾緊板的總長(zhǎng)度處于大約51_的范圍內(nèi)。上面所述的弓形部段的長(zhǎng)度可以分別是每側(cè)大約10mm。
[0018]上述的和/或在下面的權(quán)利要求中給出的本發(fā)明的有利設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)方案除了例如在明確關(guān)系或者不一致備選方案的情況外還能存在單一的或者任意組合的應(yīng)用。
[0019]本發(fā)明和它有利的設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)方案以及他們的優(yōu)點(diǎn)在下面的附圖中被進(jìn)一步闡述。
[0020]附圖為:
[0021]圖1示出在使用位置中的三點(diǎn)式安全帶設(shè)備的立體圖，其中，安全帶被安設(shè)在乘客身上；
[0022]圖2示出安全帶鎖扣的分解圖；
[0023]圖3示出沿著圖1中的截面1-1的放大截面圖，在這個(gè)截面圖中示出處于釋放位置的夾緊件；
[0024]圖4示出根據(jù)圖3所示的處于夾緊位置的夾緊件；
[0025]圖5以加強(qiáng)放大以及簡(jiǎn)化原理示意圖的方式示出處于夾緊位置的夾緊件以及夾緊力分布的曲線圖；
[0026]圖6到8示出具有不同夾緊輪廓的夾緊件的立體圖；
[0027]圖9以對(duì)應(yīng)于圖5的視圖的方式示出夾緊件的另一個(gè)變型方案。
[0028]在圖1所示的局部視圖中展示了在使用位置中、也就是在乘客身上安置安全帶的情況下由肩帶段I和腰帶段3組成的三點(diǎn)式安全帶。為簡(jiǎn)明起見(jiàn)沒(méi)有示出駕駛員座位以及乘客。肩帶段I的同樣沒(méi)有示出的上端部和未示出的預(yù)緊器相連接，例如將該預(yù)緊器安裝在B柱里面。根據(jù)圖1，腰帶段3在機(jī)動(dòng)車(chē)橫向y上從未示出的外部連接點(diǎn)延伸到安全帶鎖扣7，該安全帶鎖扣7利用鎖舌9插入安全帶鎖11里。
[0029]安全帶鎖扣I由基段13以及已經(jīng)提到過(guò)的鎖舌9組成。安全帶鎖扣I的基段13具有安全帶吊環(huán)15，安全帶5被導(dǎo)引穿過(guò)安全帶吊環(huán)15。在圖1中所示的安置安全帶的情況下，在安全帶吊環(huán)15上把安全帶5分為肩帶段I和腰帶段3。
[0030]由圖2和圖3可知，導(dǎo)向條形狀的夾緊件17圍繞著旋轉(zhuǎn)軸A可旋轉(zhuǎn)地鉸接在安全帶鎖扣7的基段13上。夾緊件17在正常行駛中借助彈簧19 (圖2)向圖3所示的釋放位置I彈性地預(yù)緊。在釋放位置I上安全帶5可自由運(yùn)動(dòng)地并且在滑動(dòng)接觸的情況下通過(guò)夾緊件的滑動(dòng)面19上被導(dǎo)引。
[0031]在釋