殼109的材料為透明材料，透明材料的密度小于1，這樣保護(hù)殼體可以一直漂浮在水面，并且可以觀察儲(chǔ)氣內(nèi)膽101中氣量的情況。
[0048]本實(shí)施例一中，儲(chǔ)氣內(nèi)膽101設(shè)置有氣嘴110，氣嘴110穿設(shè)于保護(hù)殼體上，連接頭115與氣嘴110固定連接，保護(hù)殼體為封閉式結(jié)構(gòu)；具體的說，氣嘴110上設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)105，氣嘴110通過環(huán)形凸臺(tái)105卡接在第一半殼108上，這樣儲(chǔ)氣內(nèi)膽可以方便的從第一殼上拆卸；而且不會(huì)造成第一半殼在呼吸軟管上來回滑動(dòng)使呼吸軟管損壞。
[0049]本實(shí)施例一中，第一半殼108與第二半殼109連接可拆卸連接。具體的說，第一半殼108的殼口設(shè)置有插槽111，插槽111的深度向第一半殼108的殼底方向延伸，第二半殼109的殼口插接在插槽111中；插槽111的側(cè)壁設(shè)置有限位槽112，第二半殼109的殼口設(shè)置有限位臺(tái)113，限位臺(tái)113卡接在限位槽112中。通過插槽、限位槽和限位臺(tái)，從而是保證了保護(hù)殼體的密封性，進(jìn)而保護(hù)了正常的呼吸，避免了水進(jìn)入保護(hù)殼體的內(nèi)部而影響儲(chǔ)氣內(nèi)膽中的儲(chǔ)氣空間。
[0050]實(shí)施例二
[0051 ] 本實(shí)施例二中，相同的零部件使用與實(shí)施例一相同的附圖標(biāo)記，在此參照對(duì)實(shí)施例一的描述。圖13為本發(fā)明實(shí)施例二提供的車載救生裝置的裝配圖；圖14為本發(fā)明實(shí)施例二中三通接頭的結(jié)構(gòu)示意圖，參見圖13和圖14所示，本發(fā)明實(shí)施例二提供了一種車載救生裝置，包括:用于儲(chǔ)存氧氣的儲(chǔ)氣內(nèi)膽101和保護(hù)殼體，儲(chǔ)氣內(nèi)膽101設(shè)置于保護(hù)殼體的內(nèi)部，儲(chǔ)氣內(nèi)膽材料為彈性材料這樣人利用該救生裝置呼吸時(shí)，儲(chǔ)氣內(nèi)膽會(huì)隨之發(fā)生形變，從而使呼吸變得容易和順暢；儲(chǔ)氣內(nèi)膽101的形狀與保護(hù)殼體的內(nèi)部形狀相配合；以達(dá)到最佳儲(chǔ)氣量，儲(chǔ)氣內(nèi)膽101連接有一個(gè)或多個(gè)呼吸件，呼吸件位于保護(hù)殼體的外部；呼吸件上設(shè)置有浮球102。本發(fā)明提供的車載救生裝置，通過將儲(chǔ)氣內(nèi)膽設(shè)置于保護(hù)殼體的內(nèi)部，防止了水中壓力較大，對(duì)儲(chǔ)氣內(nèi)膽的儲(chǔ)氣功能以及人利用車載救生裝置進(jìn)行呼吸產(chǎn)生影響；而且車載救生裝置可以當(dāng)作救生圈，利用車載救生裝置自身的浮力達(dá)到救生的作用。儲(chǔ)氣內(nèi)膽連接有一個(gè)或多個(gè)呼吸件，并在呼吸件上設(shè)置浮球，當(dāng)人逃離汽車且嘴脫離呼吸口后，呼吸口能始終保持在水面以上，從而保證了車載救生裝置能夠在任何情況下都可以正常使用。
[0052]本實(shí)施例二中，呼吸件包括呼吸軟管103、呼吸口 104和開關(guān)件；呼吸軟管103的一端與儲(chǔ)氣內(nèi)膽101連接，即呼吸軟管103的一端通過三通接頭114與儲(chǔ)氣內(nèi)膽101連接；呼吸軟管103的另一端與呼吸口 104連接；開關(guān)件與呼吸口 104連接；浮球102與呼吸軟管103連接，且靠近呼吸口 104，當(dāng)浮球102靠近呼吸口 104設(shè)置時(shí)，可以保證呼吸口 104浮在水面。
[0053]本實(shí)施例二中，儲(chǔ)氣內(nèi)膽101連接有多個(gè)呼吸件，多個(gè)呼吸件通過多通接頭與儲(chǔ)氣內(nèi)膽連接，保護(hù)殼體為封閉式結(jié)構(gòu)。具體的說，本實(shí)施例二中，呼吸件的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)呼吸件通過三通接頭114與儲(chǔ)氣內(nèi)膽101連接；儲(chǔ)氣內(nèi)膽101中存儲(chǔ)的是純氧，儲(chǔ)氣內(nèi)膽101中的氧氣的壓強(qiáng)為1.0-1.4個(gè)大氣壓，這樣可以保證能直接通過呼吸口 104進(jìn)行呼吸。需要說明的是，本實(shí)施例二中，呼吸件的個(gè)數(shù)也可以根據(jù)實(shí)際情況自由選取，例如，呼吸件的個(gè)數(shù)為三個(gè)、四個(gè)或五個(gè)；另外呼吸件的個(gè)數(shù)關(guān)系到保護(hù)殼體的體積和儲(chǔ)氣內(nèi)膽中氧氣的總含量，隨著呼吸件的個(gè)數(shù)的增加，保護(hù)殼體的體積和儲(chǔ)氣內(nèi)膽中氧氣的總含量也增加；救生裝置整體浮力與呼吸件個(gè)數(shù)成正比。救生裝置整體在水中的浮力始終大于使用者的頭部的總重量，這樣當(dāng)人落水后，頭部可以被救生裝置整體托出水面，從而可以在水面上自由呼吸。
[0054]本實(shí)施例二中，開關(guān)件為密封蓋106，密封蓋106與呼吸口 104螺紋連接，密封蓋106設(shè)置有用于旋轉(zhuǎn)密封蓋106的捏柄107。密封蓋106上設(shè)置有密封墊(未示出)。需要說明的是，本實(shí)施例二中開關(guān)件不僅局限于密封蓋，也可以根據(jù)實(shí)際工況自由選取其他形式的開關(guān)件，用以實(shí)現(xiàn)封閉呼吸口的功能，例如開關(guān)件為閥門，閥門與呼吸口連接；對(duì)于其他形式的開關(guān)件本實(shí)施例二不再--具體贅述。
[0055]本實(shí)施例二中，浮球102套設(shè)在呼吸軟管上，且與呼吸軟管為一體式結(jié)構(gòu)；浮球102的材料密度小于1，這樣可以保證浮球102浮在水面。需要說明的是，浮球可以為中空的或?qū)嵭牡?；浮球還可以與呼吸軟管可拆卸連接。
[0056]本實(shí)施例二中，保護(hù)殼體包括第一半殼108和第二半殼109，第一半殼108與第二半殼109連接；第一半殼108和/或第二半殼109的材料為透明材料，材料的密度小于1，這樣保護(hù)殼體可以一直漂浮在水面，并且可以觀察儲(chǔ)氣內(nèi)膽101中氣量的情況。
[0057]本實(shí)施例二中，儲(chǔ)氣內(nèi)膽101設(shè)置有氣嘴110，氣嘴110穿設(shè)于保護(hù)殼體上，三通接頭與氣嘴固定連接；具體的說，氣嘴110上設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)105，氣嘴110通過環(huán)形凸臺(tái)105卡接在第一半殼108上，這樣儲(chǔ)氣內(nèi)膽101可以方便的從第一殼上拆卸；而且不會(huì)造成第一半殼108在呼吸軟管103及氣嘴110上來回滑動(dòng)使呼吸軟管103及氣嘴110損壞。本實(shí)施例二中，儲(chǔ)氣內(nèi)膽中的氧氣的壓強(qiáng)為1.0-1.4個(gè)大氣壓，這樣可以保證能直接通過呼吸口進(jìn)行呼吸。
[0058]本實(shí)施例二中，第一半殼108與第二半殼109連接可拆卸連接。具體的說，第一半殼108的殼口設(shè)置有插槽111，插槽111的深度向第一半殼108的殼底方向延伸，第二半殼109的殼口插接在插槽111中；插槽111的側(cè)壁設(shè)置有限位槽112，第二半殼109的殼口設(shè)置有限位臺(tái)113，限位臺(tái)113卡接在限位槽112中。通過插槽、限位槽和限位臺(tái)，從而是保證了保護(hù)殼體的密封性，進(jìn)而保護(hù)了正常的呼吸，避免了水進(jìn)入保護(hù)殼體的內(nèi)部而影響儲(chǔ)氣內(nèi)膽的儲(chǔ)氣空間。
[0059]綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例一和實(shí)施例二提供的車載救生裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于受水壓的影響使救生裝置無法在水下正常使用的問題；通過將儲(chǔ)氣內(nèi)膽包裹在保護(hù)殼體中，可以對(duì)儲(chǔ)氣內(nèi)膽進(jìn)行保護(hù)，車載救生裝置在車內(nèi)放置也比較方便；另外通過設(shè)置浮球，當(dāng)人逃離汽車且嘴脫離呼吸口時(shí)能讓呼吸口一直漂浮于水面之上，不讓水進(jìn)入儲(chǔ)氣內(nèi)膽，讓儲(chǔ)氣內(nèi)膽中的氣體仍占據(jù)空間，發(fā)揮救生圈的功能；車載救生裝置的整體在水中的浮力大于成人的頭部的重量，頭部可以被車載救生裝置的整體托出水面，從而可以在水面上自由呼吸，大大增加了落水者的獲救機(jī)率。
[0060]需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例一和實(shí)施例二提供的車載救生裝置可以放置在汽車的后擋玻璃下。當(dāng)汽車落水后，由于汽車的頭部較重，汽車的頭部會(huì)先下沉；汽車內(nèi)前排的人轉(zhuǎn)移到后排后，可以直接拿起車載救生裝置進(jìn)行水下呼吸自救；另外在對(duì)準(zhǔn)呼吸口進(jìn)行呼吸時(shí)，必需要將呼出的氣體呼到儲(chǔ)氣內(nèi)膽中，這樣才可以保證內(nèi)膽中的氣量不變，同時(shí)可以減少呼吸純氧對(duì)人體的影響。
[0061]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載救生裝置，其特征在于，包括:用于儲(chǔ)存氧氣的儲(chǔ)氣內(nèi)膽和保護(hù)殼體，所述儲(chǔ)氣內(nèi)膽設(shè)置于所述保護(hù)殼體的內(nèi)部，所述儲(chǔ)氣內(nèi)膽材料為彈性材料；所述儲(chǔ)氣內(nèi)膽連接有一個(gè)或多個(gè)呼吸件，所述呼吸件位于所述保護(hù)殼體的外部；所述呼吸件上設(shè)置有浮球。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載救生裝置，其特征在于，所述呼吸件包括呼吸軟管、呼吸口和開關(guān)件；所述呼吸軟管的一端與所述儲(chǔ)氣內(nèi)膽連接，所述呼吸軟管的另一端與所述呼吸口連接；所述開關(guān)件與所述呼吸口連接；所述浮球與所述呼吸軟管連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載救生裝置，其特征在于，所述多個(gè)呼吸件通過多通接頭與所述儲(chǔ)氣內(nèi)膽連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載救生裝置，其特征在于，所述保護(hù)殼體為封閉式結(jié)構(gòu)，所述儲(chǔ)氣內(nèi)膽設(shè)置有氣嘴，所述氣嘴穿設(shè)于所述保護(hù)殼體上，所述多通接頭與所述氣嘴連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的車載救生裝置，其特征在于，所述浮球套設(shè)在所述呼吸軟管上，且與所述呼吸軟管可拆卸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的車載救生裝置，其特征在于，所述浮球套設(shè)在所述呼吸軟管上，且與所述呼吸軟管為一體式結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的車載救生裝置，其特征在于，所述開關(guān)件為密封至ΠΠ O
8.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的車載救生裝置，其特征在于，所述開關(guān)件為閥門。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車載救生裝置，其特征在于，所述保護(hù)殼體包括第一半殼和第二半殼，所述第一半殼與所述第二半殼連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車載救生裝置，其特征在于，所述第一半殼與所述第二半殼連接可拆卸連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車安全救生裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車載救生裝置，包括：用于儲(chǔ)存氧氣的儲(chǔ)氣內(nèi)膽和保護(hù)殼體，所述儲(chǔ)氣內(nèi)膽設(shè)置于所述保護(hù)殼體的內(nèi)部，所述儲(chǔ)氣內(nèi)膽材料為彈性材料；所述儲(chǔ)氣內(nèi)膽連接有一個(gè)或多個(gè)呼吸件，所述呼吸件位于所述保護(hù)殼體的外部；所述呼吸件上設(shè)置有浮球。本發(fā)明通過將儲(chǔ)氣內(nèi)膽設(shè)置于保護(hù)殼體的內(nèi)部，防止了水中壓力較大，對(duì)儲(chǔ)氣內(nèi)膽的儲(chǔ)氣功能產(chǎn)生影響；而且車載救生裝置可以當(dāng)作救生圈。儲(chǔ)氣內(nèi)膽連接有一個(gè)或多個(gè)呼吸件，并在呼吸件上設(shè)置浮球，當(dāng)人逃離汽車且嘴脫離呼吸口后，呼吸口能始終保持在水面以上，從而保證了車載救生裝置能夠在任何情況下都可以正常使用。
【IPC分類】B60R21-02, B63C11-18, B63C9-23
【公開號(hào)】CN104773128
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510177801
【發(fā)明人】羅幫輝
【申請(qǐng)人】羅幫輝
【公開日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年4月15日