汽車碰撞緩沖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種在車輛正面、側(cè)面或尾部遭到碰撞時(shí)可以起到緩沖、保護(hù)作用的汽車碰撞緩沖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量與日俱增，道路越來越擁擠，路況越來越復(fù)雜，交通事故日益頻繁，碰撞追尾事故屢見不鮮。汽車的被動(dòng)安全性能變得越來越重要。
[0003]現(xiàn)有汽車被動(dòng)安全防護(hù)主要包括安全帶、安全氣囊、保險(xiǎn)杠等等，但這些裝置在實(shí)際事故中起到的保護(hù)作用非常有限。目前車輛被動(dòng)安全防護(hù)往往是以損壞汽車前身吸收沖擊力來換取減少人員傷害。
[0004]因此，現(xiàn)有技術(shù)存在的問題是:為保證駕乘人員安全，車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車輛損壞嚴(yán)重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車碰撞緩沖裝置，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，不但能確保駕乘人員安全，而且車輛損壞小。
[0006]實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)解決方案為:一種汽車碰撞緩沖裝置，用于安裝在汽車可能受到碰撞的部位，包括從前至后依次相鄰設(shè)置的第一緩沖氣囊、第二緩沖氣囊、第三緩沖氣囊和泄壓氣囊，所述第一緩沖氣囊通過第一緩沖孔與第二緩沖氣囊相通，第二緩沖氣囊通過第二緩沖孔與第三緩沖氣囊相通，第三緩沖氣囊通過第三緩沖孔與泄壓氣囊相通，所述泄壓氣囊通過泄壓孔與外界相通，所述第一緩沖孔、第二緩沖孔、第三緩沖孔各設(shè)有一限壓開啟機(jī)構(gòu)，所述限壓開啟機(jī)構(gòu)只在其前端的緩沖氣囊內(nèi)的壓力達(dá)到設(shè)定值后才使對應(yīng)的緩沖孔開啟。
[0007]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn):
[0008]1、不同于目前其他汽車被動(dòng)安全裝置，本裝置在車輛碰撞時(shí)既可以防護(hù)車內(nèi)人員也可以減少車輛的損傷，多級緩沖，使緩沖更有效，人員受到的傷害可大大減小。
[0009]2、其結(jié)構(gòu)簡單，便于加工，材料為常見的輪胎橡膠，可回收舊輪胎橡膠制作，成本低，可反復(fù)多次使用。
[0010]3、其可靈活改變技術(shù)參數(shù)，該裝置大小形狀性能可根據(jù)實(shí)際不同型號類別車輛進(jìn)行調(diào)整。
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明汽車碰撞緩沖裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中，I第一緩沖氣囊，11第一緩沖孔，2第二緩沖氣囊，21第二緩沖孔，3第三緩沖氣囊，31第三緩沖孔，4泄壓氣囊，41泄壓孔，5限壓開啟機(jī)構(gòu)，51泄壓橡膠塞，511 一級泄壓橡膠塞，512 二級泄壓橡膠塞，513三級泄壓橡膠塞，52泄壓彈簧，521 一級泄壓彈簧，522 二級泄壓彈簧，523三級泄壓彈簧，6充氣閥。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示，本發(fā)明汽車碰撞緩沖裝置，用于安裝在汽車可能受到碰撞的部位，包括從前至后依次相鄰設(shè)置的第一緩沖氣囊1、第二緩沖氣囊2、第三緩沖氣囊3和泄壓氣囊4，所述第一緩沖氣囊I通過第一緩沖孔11與第二緩沖氣囊2)相通，第二緩沖氣囊2通過第二緩沖孔21與第三緩沖氣囊3相通，第三緩沖氣囊3通過第三緩沖孔31與泄壓氣囊4相通，所述泄壓氣囊4通過泄壓孔41與外界相通，所述第一緩沖孔11、第二緩沖孔21、第三緩沖孔31各設(shè)有一限壓開啟機(jī)構(gòu)5，所述限壓開啟機(jī)構(gòu)5只在其前端的緩沖氣囊內(nèi)的壓力達(dá)到設(shè)定值后才使對應(yīng)的緩沖孔開啟。
[0015]所述限壓開啟機(jī)構(gòu)5包括泄壓橡膠塞51和泄壓彈簧52，所述泄壓橡膠塞51從緩沖孔11、21、31后側(cè)將其封堵，泄壓彈簧52從泄壓橡膠塞51的后側(cè)支撐泄壓橡膠塞51。
[0016]各緩沖氣囊1、2、3均還設(shè)有充氣閥6。
[0017]所述第一緩沖氣囊1、第二緩沖氣囊2、第三緩沖氣囊3和泄壓氣囊4均采用輪胎橡膠制作。
[0018]在汽車前、后保險(xiǎn)杠和側(cè)面都可安裝本發(fā)明的汽車碰撞緩沖裝置。氣囊中的氣壓都高于大氣壓，氣囊中充入性態(tài)穩(wěn)定的惰性氣體，三個(gè)緩沖氣囊中充入的氣壓從低到高為一級氣囊1、二級氣囊2、三級氣囊3。汽車遭到碰撞時(shí)，一級氣囊I首先承受碰撞力，因?yàn)榇思墯饽覛鈮狠^小，柔性碰撞起到一級緩沖作用。當(dāng)隨著碰撞深入此氣囊空間被壓縮其氣壓升高，一級泄壓彈簧521壓縮，達(dá)到極限后一級泄壓橡膠塞511被頂開，氣體通過第一緩沖孔11進(jìn)入二級氣囊2。隨著二級氣囊2的壓力升高，達(dá)到二級泄壓彈簧522的極限，二級泄壓橡膠塞512被頂開，氣體進(jìn)入三級3氣囊。隨著三級氣囊3壓力的升高，三級泄壓彈簧523被壓縮，達(dá)到極限后，三級泄壓橡膠塞513被頂開，氣體進(jìn)入泄壓氣囊4，通過泄壓孔41排出該裝置。緩沖過程完成。當(dāng)需重復(fù)使用時(shí)，從充氣閥6充入各個(gè)氣囊要求的氣壓值氣體即可。一次作用后可以從充氣閥充氣，裝置重復(fù)使用。
[0019]本發(fā)明通過多級緩沖，使緩沖更有效，人員受到的傷害可大大減小。
[0020]材料為常見的輪胎橡膠，可回收舊輪胎橡膠制作，成本低，可反復(fù)多次使用。
[0021]根據(jù)不同車型不同安全級別的要求，本裝置三個(gè)氣囊中的氣體壓強(qiáng)可以根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算實(shí)驗(yàn)獲得，本裝置的外形及尺寸也可根據(jù)不同型號類別車輛的實(shí)際情況靈活改變。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車碰撞緩沖裝置，用于安裝在汽車可能受到碰撞的部位，其特征在于:包括從前至后依次相鄰設(shè)置的第一緩沖氣囊(I)、第二緩沖氣囊(2)、第三緩沖氣囊(3)和泄壓氣囊(4)，所述第一緩沖氣囊(I)通過第一緩沖孔(11)與第二緩沖氣囊(2)相通，第二緩沖氣囊(2)通過第二緩沖孔(21)與第三緩沖氣囊(3)相通，第三緩沖氣囊(3)通過第三緩沖孔(31)與泄壓氣囊⑷相通，所述泄壓氣囊⑷通過泄壓孔(41)與外界相通，所述第一緩沖孔(11)、第二緩沖孔(21)、第三緩沖孔(31)各設(shè)有一限壓開啟機(jī)構(gòu)(5)，所述限壓開啟機(jī)構(gòu)(5)只在其前端的緩沖氣囊內(nèi)的壓力達(dá)到設(shè)定值后才使對應(yīng)的緩沖孔開啟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞緩沖裝置，其特征在于:所述限壓開啟機(jī)構(gòu)(5)包括泄壓橡膠塞(51)和泄壓彈簧(52)，所述泄壓橡膠塞(51)從緩沖孔(11、21、31)后側(cè)將其封堵，泄壓彈簧(52)從泄壓橡膠塞(51)的后側(cè)支撐泄壓橡膠塞(51)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車碰撞緩沖裝置，其特征在于:各緩沖氣囊(1、2、3)均還設(shè)有充氣閥(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車碰撞緩沖裝置，其特征在于:所述第一緩沖氣囊(I)、第二緩沖氣囊(2)、第三緩沖氣囊(3)和泄壓氣囊(4)均采用輪胎橡膠制作。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種汽車碰撞緩沖裝置，用于安裝在汽車可能受到碰撞的部位，包括從前至后依次相鄰設(shè)置的第一緩沖氣囊(1)、第二緩沖氣囊(2)、第三緩沖氣囊(3)和泄壓氣囊(4)，所述第一緩沖氣囊(1)通過第一緩沖孔(11)與第二緩沖氣囊(2)相通，第二緩沖氣囊(2)通過第二緩沖孔(21)與第三緩沖氣囊(3)相通，第三緩沖氣囊(3)通過第三緩沖孔(31)與泄壓氣囊(4)相通，所述泄壓氣囊(4)通過泄壓孔(41)與外界相通，所述第一緩沖孔(11)、第二緩沖孔(21)、第三緩沖孔(31)各設(shè)有一限壓開啟機(jī)構(gòu)(5)，所述限壓開啟機(jī)構(gòu)(5)只在其前端的緩沖氣囊內(nèi)的壓力達(dá)到設(shè)定值后才使對應(yīng)的緩沖孔開啟。本發(fā)明的汽車碰撞緩沖裝置，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，不但能確保駕乘人員安全，而且車輛損壞小。
【IPC分類】B60R19-02
【公開號】CN104760552
【申請?zhí)枴緾N201510155825
【發(fā)明人】張明, 趙君臨, 周云波, 王顯會, 皮大偉, 王洪亮, 彭兵, 張鑫磊, 王宗千, 龔李施, 周迪, 劉 東
【申請人】南京理工大學(xué)
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年4月2日