充氣輪胎胎面和具有所述胎面的充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種充氣輪胎胎面和具有所述胎面的充氣輪胎，并且特別是涉及借助 設(shè)置在花紋塊的前表面?zhèn)缺谏系脑鰪?qiáng)部提高在雪上和冰上性能的充氣輪胎胎面，以及涉及 具有所述胎面的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 冬季輪胎（也被稱為"無(wú)釘防滑輪胎"）眾所周知是可在覆蓋有積雪和冰的冬季路 面上行駛的輪胎。冬季輪胎通常設(shè)有多個(gè)被稱為刀槽花紋的窄切口，所述窄切口通向觸地 表面并且通過已知的"邊緣"效應(yīng)和水膜去除效應(yīng)并且還通過使用比用于非冬季使用的輪 胎更柔軟的復(fù)合物提高冬季對(duì)路面的附著力。
[0003] 冬季輪胎中與路面產(chǎn)生摩擦力的機(jī)制實(shí)際上依照路面是積雪路面或者冰面而不 同，因此已知的是，即便使用柔軟的復(fù)合物和在作為觸地元件的花紋塊中設(shè)置大量窄切口 以提高冰上性能，也會(huì)導(dǎo)致花紋塊剛度的減小，并且這將妨礙任何雪上性能的提高。
[0004] 眾所周知，在花紋塊的側(cè)壁上引入增強(qiáng)部作為用于同時(shí)實(shí)現(xiàn)良好的冰上性能和良 好的雪上性能的方法是有效的。
[0005] 例如，專利文件1(主要是圖3)描述了一種充氣輪胎，其中通過在設(shè)有三個(gè)窄切口 和一個(gè)副花紋溝的花紋塊中設(shè)置增強(qiáng)部來實(shí)現(xiàn)雪上性能與冰上性能之間的平衡，所述增強(qiáng) 部在面向橫向花紋溝和副橫向花紋溝的花紋塊側(cè)壁上采用具有80至95度的JIS A硬度的 橡膠。
[0006] 此外，專利文件2(主要是圖2)描述了一種充氣輪胎，其中通過使用其中至少50 重量份數(shù)的碳黑和/或二氧化硅與含有30wt %或更多橡膠組分（玻璃轉(zhuǎn)變溫度為-60°C或 更高）的100重量份數(shù)的二烯基橡膠組合的組合物并且通過設(shè)置增強(qiáng)部來實(shí)現(xiàn)雪上性能與 冰上性能之間的平衡，所述增強(qiáng)部在花紋塊的側(cè)壁上采用具有-30°C或更低的脆性溫度的 橡膠。
[0007] 此外，作為在先申請(qǐng)的專利文件3(主要是圖1)描述了一種充氣輪胎胎面，其通 過以下事實(shí)、即在花紋塊側(cè)壁的至少50%的區(qū)域中小于0. 5mm的厚度上設(shè)置增強(qiáng)層（增強(qiáng) 部）實(shí)現(xiàn)雪上性能與冰上性能之間的平衡，所述增強(qiáng)層（增強(qiáng)部）具有200MPa或者更高的 材料模量（彈性模量）。
[0008] 現(xiàn)有技術(shù)文件
[0009] 專利文件
[0010] 專利文件 I :JP 7-047814A
[0011] 專利文件 2 :JP 2010-105509A
[0012] 專利文件 3 :PCT/JP2011/079188 (TO 2013/088570)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013] 本發(fā)明所要解決的問題
[0014] 然而，對(duì)于專利文件1、2和3中所描述的充氣輪胎，很難實(shí)現(xiàn)雪上性能與冰上性能 之間的高水平平衡，并且特別是冰上性能的提高是不足的，并且從在冬季路面上的行駛安 全性的觀點(diǎn)看，存在對(duì)可以實(shí)現(xiàn)雪上性能與冰上性能之間的更高水平平衡的充氣輪胎的需 求。
[0015] 本發(fā)明預(yù)定用于解決如上所述的現(xiàn)有技術(shù)的問題，并且其目的在于提供一種可以 實(shí)現(xiàn)雪上性能與冰上性能之間的更高水平平衡的充氣輪胎胎面，以及提供一種具有所述胎 面的充氣輪胎。
[0016] 解決問題的方式
[0017] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種由至少一種橡膠組合物（混合物）形成的 充氣輪胎胎面，其特征在于：所述至少一種橡膠組合物具有由在標(biāo)準(zhǔn)ASTM D882-09中規(guī)定 的拉伸試驗(yàn)計(jì)算出的彈性模量Et ;所述胎面包括：至少一個(gè)周向主花紋溝、多個(gè)副花紋溝 和由周向主花紋溝與副花紋溝限定的多個(gè)花紋塊；所述多個(gè)花紋塊中的至少一個(gè)花紋塊包 括：構(gòu)成當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)至少部分地與路面接觸的觸地表面的上表面、沿著輪胎的周向方向 定位的兩個(gè)前表面?zhèn)缺诤脱刂喬ポS向方向定位的兩個(gè)側(cè)表面?zhèn)缺?；花紋塊的上表面具有 形成在與兩個(gè)前表面?zhèn)缺谙嘟坏奈恢锰幍膬蓚€(gè)前表面邊緣；花紋塊具有設(shè)置在兩個(gè)前表面 側(cè)壁中的至少一個(gè)上的增強(qiáng)部，所述增強(qiáng)部由具有為形成胎面的橡膠組合物的彈性模量Et 的至少20倍（大）的彈性模量Ef的材料形成、具有在0.1 mm和2. Omm之間的平均厚度，并 且被設(shè)置為使得其在前表面?zhèn)缺诘闹辽?0%的區(qū)域上至少面向所述副花紋溝；并且花紋 塊的上表面被形成使得當(dāng)從輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的方向觀察時(shí)，如果在除了兩個(gè)前表面邊緣之外 的區(qū)域中測(cè)量從輪胎旋轉(zhuǎn)軸線至所述上表面上的任意點(diǎn)的距離，所述距離大于從輪胎旋轉(zhuǎn) 軸線至兩個(gè)前表面邊緣測(cè)得的距離Re，在新產(chǎn)品中從輪胎旋轉(zhuǎn)軸線至所述上表面上的徑向 最外面的位置測(cè)得的距離Rt與從輪胎旋轉(zhuǎn)軸線至兩個(gè)前表面邊緣測(cè)得的距離Re之間的差 值G在0. 2mm和2. Omm之間，并且增強(qiáng)部的徑向最外面的位置和前表面邊緣之間的距離不 大于 2. Omnin
[0018] 此處，"花紋溝"是指通過另一表面（底表面）連接兩個(gè)在通常使用條件下相互不 接觸的相對(duì)表面（壁表面、側(cè)壁）而構(gòu)成的、具有一定寬度和深度的空間。
[0019] 此外，"主花紋溝"是指主要負(fù)責(zé)排放流體并且在形成于胎面中的各種類型的花紋 溝中具有相對(duì)大的寬度的花紋溝。在許多情況中，"主花紋溝"是指沿著輪胎周向方向以直 線、Z字形或者波浪形方式延伸的花紋溝，但是也包含主要負(fù)責(zé)排放流體并且相對(duì)于輪胎的 旋轉(zhuǎn)方向成一定角度地延伸的具有相對(duì)大的寬度的花紋溝。
[0020] 此外，除了"主花紋溝"之外的花紋溝被稱為"副花紋溝"。
[0021] 此外，"邊緣"是指花紋塊的上表面和前表面?zhèn)缺诨蛘邆?cè)表面?zhèn)缺谥g的相交處 (在花紋塊的上表面上的邊緣部或者花紋塊的上表面上與前表面?zhèn)缺诨騻?cè)表面?zhèn)缺诘倪?界）。形成部分觸地表面的花紋塊的上表面由諸如這些組成部分的邊緣限定。如果在上表 面和前表面?zhèn)缺诨蛘邆?cè)表面?zhèn)缺谥g形成斜面（坡口），則所述斜面部被理解為部分上表 面。沿著旋轉(zhuǎn)方向在花紋塊的上表面和前表面?zhèn)缺谥g的相交處是指"前表面邊緣"。根據(jù) 本發(fā)明，如以下將描述的那樣，前表面邊緣在特定路面條件下與路面接觸。
[0022] 此外，"彈性模量"是指由拉伸試驗(yàn)曲線計(jì)算出的拉伸彈性模量，所述拉伸試驗(yàn)曲 線從在標(biāo)準(zhǔn)ASTM D882-09中規(guī)定的拉伸試驗(yàn)獲得。例如，如"POLYMER PHYSICS (聚合物物 理學(xué)）"（牛津大學(xué)，ISBN978-0-19-852059-7,第7· 7章，第296頁(yè)）