具有可調(diào)節(jié)閾值的車輛座椅乘客探測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體涉及車輛座椅乘客探測裝置，且更具體涉及具有可調(diào)節(jié)閾值的裝置。
[0002]發(fā)明背景
[0003]諸如座椅安全帶提醒系統(tǒng)中使用的車輛座椅乘客探測器可包括作為重量或力探測裝置的一部分的一個或多個彈簧。這種裝置通常安裝在座椅組件座墊下方。遺憾的是，用在各種車輛中的各種座椅設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致不期望的部件數(shù)量增加。即，為了滿足各種顧客要求，可能必需有裝置的多個不同最終組件，但一個組件與下一組件的僅有區(qū)別在于用在車輛中彈簧的彈簧剛度，其決定車輛確定座椅被乘坐裝置所需的重量或力的量。
[0004]還觀察到，乘客探測裝置指示座椅被乘坐的重量或力閾值可能由于例如座墊和/或座椅罩的破裂/磨損而變化。這樣，如果車輛座椅乘客探測裝置可作為車輛維修過程的一部分來調(diào)節(jié)則是有利的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)一實(shí)施例，提供一種具有可調(diào)節(jié)閾值的車輛座椅乘客探測裝置。該裝置包括傳感器、彈簧和調(diào)節(jié)器。傳感器構(gòu)造成指示座椅未被乘坐時的第一狀態(tài)和座椅被乘坐時的第二狀態(tài)。彈簧構(gòu)造成將傳感器朝向第一狀態(tài)推壓。調(diào)節(jié)器聯(lián)接到彈簧。調(diào)節(jié)器可操作以改變裝置從第一狀態(tài)過渡到第二狀態(tài)的力閾值。
[0006]通過閱讀較佳實(shí)施例的以下具體說明，另一些特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚，參照附圖并以非限制性實(shí)例方式給出該說明。
【附圖說明】
[0007]現(xiàn)將參照附圖以示例的方式描述本發(fā)明，附圖中:
[0008]圖1A是根據(jù)一實(shí)施例的車輛座椅乘客探測裝置的俯視立體圖；
[0009]圖1B是根據(jù)一實(shí)施例的車輛座椅乘客探測裝置的仰視立體圖；以及
[0010]圖2是根據(jù)一實(shí)施例的圖1A和IB的裝置的側(cè)剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]圖1A和IB示出車輛座椅乘客探測裝置的非限制實(shí)例，此后稱為裝置10。圖1A總體示出將蓋12關(guān)閉到基部14上之前裝置10的俯視圖。圖1B總體示出在蓋12充分關(guān)閉使閂鎖件16與環(huán)18配合以保持蓋12關(guān)閉到基部14之后裝置10的仰視圖?；?4可包括凸片20，該凸片20構(gòu)造成與車輛座椅(未示出)的彈簧框架(未示出)協(xié)配以將裝置10在車輛座椅的泡沫座墊部分下方保持就位。例如而非限制，裝置10可以是車輛中座椅安全帶提醒系統(tǒng)或安全氣囊展開系統(tǒng)的一部分。
[0012]裝置10通常包括傳感器22，傳感器22構(gòu)造成指示安裝有裝置10的車輛座椅未被乘坐時的第一狀態(tài)和座椅被乘坐時的第二狀態(tài)。在一實(shí)施例中，傳感器可包括或?qū)嵸|(zhì)上是可操作到打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)的開關(guān)。例如而非限制，該開關(guān)可以是與蓋12上的突起24協(xié)配的圓頂型開關(guān)。突起24通常構(gòu)造成延伸到傳感器22內(nèi)以將開關(guān)從例如座椅未被乘坐的打開狀態(tài)切換到座椅被特征為比某一預(yù)定重量或力閾值(例如五十千克(50kg))重的人乘坐的關(guān)閉狀態(tài)。如下文將更詳細(xì)解釋的，力閾值可通常由作為裝置10的一部分的一個或多個彈簧的強(qiáng)度或彈性剛度確定。如本文使用的，裝置10的力閾值通常是指施加到裝置10以使裝置從第一狀態(tài)變化到第二狀態(tài)的最小力重量或力。即，如果力28小于力閾值，則指示第一狀態(tài)，而如果力28大于力閾值，則由裝置10或更具體由傳感器22指示第二狀態(tài)。
[0013]或者，傳感器22可包括構(gòu)造成輸出對應(yīng)于蓋相對于基部的相對位置的可變信號，以指示位于座位上乘客的重量。例如，傳感器可包括電容檢測器，該電容檢測器構(gòu)造成檢測傳感器與在示出突起24附近附連到蓋的金屬板(未示出)之間的可變電容。又例如，突起24可由附連到蓋并定位成突出到作為傳感器22的一部分的電感式檢測器內(nèi)的鐵桿代替。傳感器可包括其它電子器件，其它電子器件測量來自線性檢測器的線性信號，并基于線性信號的值確定應(yīng)指示第一狀態(tài)還是第二狀態(tài)，如本領(lǐng)域技術(shù)人員會認(rèn)識到的那樣?；?4可限定連接件36，所以來自傳感器22的信號可電聯(lián)接到車輛線束。或者，傳感器22可包括無線發(fā)射器或接收器(未示出)，所以傳感器22可與車輛的電氣系統(tǒng)無線通信。
[0014]如上文提出的，裝置通常包括構(gòu)造成將傳感器22推壓到/向第一狀態(tài)的彈簧26。即，彈簧26通常構(gòu)造成抵抗由座椅上乘客的存在產(chǎn)生的力28而將蓋12和基部14推開。例如而非限制，彈簧26可以是螺旋型彈簧，該螺旋型彈簧包括螺旋部分30，其中彈簧26的各圈相對間隔開，所以彈簧26可壓縮。彈簧26還可包括彈簧26的端部32，其中彈簧的各圈相對緊密或接觸，所以彈簧26可容易地安裝在裝置10內(nèi)。
[0015]為了提供可方便調(diào)節(jié)以響應(yīng)于不同的乘客重量閾值或力閾值或者易于適應(yīng)不同座椅設(shè)計(jì)、或者如果座椅磨損由此力閾值已經(jīng)變化時方便維修的裝置10，裝置10包括聯(lián)接到彈簧26的調(diào)節(jié)器34。一般來說，調(diào)節(jié)器34可操作以改變裝置10從第一狀態(tài)過渡到第二狀態(tài)的力閾值。換言之，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)器34可改變足以將傳感器22從第一狀態(tài)操作到第二狀態(tài)的將蓋12朝向基部14移動所必需的力28的大小。
[0016]圖2示出調(diào)節(jié)器34的一種構(gòu)造的非限制性細(xì)節(jié)。在該非限制實(shí)例中，基部14限定彈簧26所穿過的開口 40。調(diào)節(jié)器可包括構(gòu)造成接納彈簧26的端部32的杯部38，且較佳地借助于例如過盈配合保持彈簧26?；?4還限定凸緣部分42，該凸緣部分42包括凸緣部分42外部上的螺紋44A。調(diào)節(jié)器34還限定與凸緣部分42的螺紋44A協(xié)配的螺紋44B。通過相對于基部14轉(zhuǎn)動或旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器34，各種特征協(xié)作以改變杯部38的有效深度46并由此改變裝置10的力閾值。換言之，調(diào)節(jié)器34可相對于蓋12移動，所以改變彈簧26跨越的距離。這樣可調(diào)節(jié)或改變用于將蓋12保持遠(yuǎn)離基部14的彈簧26的預(yù)載力，所以可調(diào)節(jié)或改變將傳感器22從第一狀態(tài)操作到第二狀態(tài)所必需的力28。
[0017]裝置10還可包括一個或多個輔助彈簧48，輔助彈簧48可能不可調(diào)節(jié)但構(gòu)造成與彈簧26(即可調(diào)節(jié)彈簧)協(xié)配以確定力閾值。輔助彈簧48也可有利地補(bǔ)償例如由于例如乘客側(cè)座或偏離中心使得力28未均勻或?qū)χ械厥┘拥窖b置10的情況。輔助彈簧48也可提供彈簧26和調(diào)節(jié)器34的布置使得調(diào)節(jié)器34每一圈的閾值力變化較小，從而力閾值可比裝置不具有輔助彈簧48的情況更精細(xì)地調(diào)節(jié)。
[0018]應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，可使用其它彈簧/調(diào)節(jié)器構(gòu)造來提供可調(diào)節(jié)閾值，且輔助彈簧也可包括某些特征以提供諸如插入在示出的輔助彈簧48內(nèi)的楔形件(未示出)的調(diào)節(jié)，以增加輔助彈簧48的有效彈簧剛度。還認(rèn)識到可包括鎖定機(jī)構(gòu)以將調(diào)節(jié)器鎖定就位，所以例如振動不會造成調(diào)節(jié)器34相對于基部14的位置隨時間蠕變。
[0019]因而，提供一種車輛座椅乘客探測裝置(裝置10)。通過提供可調(diào)節(jié)彈簧(彈簧26和調(diào)節(jié)器34的組合)，彈簧26的預(yù)載荷可以變化，使得裝置的力閾值可以變化。這樣，相同版本的裝置10可方便地適應(yīng)具有不同乘客重量閾值要求的類似座椅，或者適應(yīng)相同重量乘客使得施加到裝置10的力28的不同值的不同座椅設(shè)計(jì)。此外，如果座椅磨損使得與座椅是新的時相同重量的乘客對裝置10施加不同值的力28，則力閾值可由維修人員方便地調(diào)節(jié)而不是更換裝置10或更換裝置10中使用的各種彈簧。
[0020]盡管就本發(fā)明的較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但其不意在作出限制，而是意在下面權(quán)利要求書中闡釋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有可調(diào)節(jié)閾值的車輛座椅乘客探測裝置(10)，所述裝置(10)包括: 傳感器(22)，所述傳感器(22)構(gòu)造成指示座椅未被乘坐時的第一狀態(tài)和座椅被乘坐時的第二狀態(tài)； 彈簧(26)，所述彈簧(26)構(gòu)造成將所述傳感器(22)朝向所述第一狀態(tài)推壓；以及調(diào)節(jié)器(34)，所述調(diào)節(jié)器(34)聯(lián)接到所述彈簧(26)，其中所述調(diào)節(jié)器(34)可操作以改變所述裝置(10)從所述第一狀態(tài)過渡到所述第二狀態(tài)的力(28)閾值。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置(10)，其特征在于，所述裝置(10)是車輛中座椅安全帶提醒系統(tǒng)的一部分。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置(10)，其特征在于，所述傳感器(22)包括可操作到打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)的開關(guān)。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置(10)，其特征在于，所述傳感器(22)包括線性檢測器，所述線性檢測器構(gòu)造成輸出指示就座在所述座椅上乘客重量的可變信號。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置(10)，其特征在于，所述彈簧(26)包括螺旋部分(30)，其中所述調(diào)節(jié)器(34)限定杯部(38)和螺紋部分，所述杯部(38)構(gòu)造成接納所述彈簧(26)的端部(32)，所述螺紋部分構(gòu)造成改變所述杯部(38)的有效深度(46)并由此改變所述力(28)閾值。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種具有可調(diào)節(jié)閾值的車輛座椅乘客探測裝置(10)。該裝置(10)包括傳感器(22)、彈簧(26)和調(diào)節(jié)器(34)。傳感器(22)構(gòu)造成指示座椅未被乘坐時的第一狀態(tài)和座椅被乘坐時的第二狀態(tài)。彈簧(26)構(gòu)造成將傳感器(22)朝向第一狀態(tài)推壓。調(diào)節(jié)器(34)聯(lián)接到彈簧(26)。調(diào)節(jié)器(34)可操作以改變裝置(10)從第一狀態(tài)過渡到第二狀態(tài)的力(28)閾值。
【IPC分類】B60N2-44
【公開號】CN104709130
【申請?zhí)枴緾N201410620408
【發(fā)明人】S·L·魯比
【申請人】德爾福技術(shù)有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年11月6日
【公告號】EP2889592A1, US20150168206