用于減少車輛離合器踏板的作用力的裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于減少車輛離合器踏板的作用力的裝置，更加具體而言，本發(fā)明涉及一種與用于減少車輛離合器踏板的作用力的裝置相關的技術，其能夠減少在操作踏板時駕駛員感到的作用力，并且即使在使用具有高輸出功率的大功率發(fā)動機的車輛中，也能夠使用該裝置而不會對部件造成損壞。
【背景技術】
[0002]在手動變速器的車輛中，在離合器片與飛輪彼此連接從而傳遞動力的狀態(tài)下，僅在離合器片與飛輪之間不產生滑動時發(fā)動機的動力才能夠平順地傳遞至變速器。
[0003]同時，由于車輛性能提高，因而具有較高輸出功率的大功率發(fā)動機逐漸得到使用，并且在使用大功率發(fā)動機時，膜片的彈簧力需要比相關技術中的進一步增加，用以離合器片與飛輪的完全連接。因此，存在增加反轉彈簧(turnover spring)的直徑的方案用以增加彈黃力。
[0004]然而，當反轉彈簧的彈簧力增加時，施加至離合器踏板的作用力增加，結果是，駕駛員在操作踏板時疲勞相對增加，并且特別地，在反轉彈簧的直徑增加時，施加至反轉彈簧的集中負載增加，包括連接反轉彈簧和踏板構件的彈簧襯套的部件等容易破損。
[0005]公開于本發(fā)明【背景技術】部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明總體【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明致力于提供一種用于減少車輛離合器的操作所需的作用力的裝置，其在踏板操作時能夠減少駕駛員感到的作用力，并且即使在使用具有高輸出功率的大功率發(fā)動機的車輛中，能夠使用該裝置而不會對部件造成損壞。
[0007]在各個方面中，本發(fā)明提供了一種用于減少車輛離合器的操作所需的作用力的裝置，包括:鉸鏈管，所述鉸鏈管設置在踏板臂的上方部分中，從而使得踏板鉸鏈穿過所述鉸鏈管，并且所述鉸鏈管具有多個管突出部，所述管突出部在所述鉸鏈管的外周面上沿著鉸鏈管的周向方向在徑向方向上突出；彈簧殼體，所述彈簧殼體固定地安裝在面向所述鉸鏈管的踏板構件的內側上；以及板簧，所述板簧設置在所述彈簧殼體的內部空間中，并且固定地安裝在所述彈簧殼體中以彈性地彎曲，并且所述板簧具有接觸一個或每個所述管突出部的彎曲部分。
[0008]鉸鏈管可設置并安裝在板簧內部，并且所述彎曲部分可朝著一個或每個管突出部向內關出。
[0009]所述一個或每個管突出部可在初始狀態(tài)下接觸所述彎曲部分的一個表面，在所述初始狀態(tài)下所述踏板臂朝著駕駛員旋轉到最大，并且所述一個或每個管突出部可在全行程狀態(tài)下接觸所述彎曲部分的另一個表面，在所述全行程狀態(tài)下，所述踏板臂向前旋轉到最大。
[0010]當所述一個或每個管突出部通過所述彎曲部分的時候，所述板簧可彈性向外延伸，并且在所述一個或每個管突出部通過所述彎曲部分之后，所述板簧可向內收縮成恢復至初始形式。
[0011]在所述踏板臂從初始狀態(tài)旋轉至全行程狀態(tài)的時候，處于踏板臂的全行程狀態(tài)下的所述一個或每個管突出部與彎曲部分的重疊量可大于處于踏板臂的初始狀態(tài)下的所述一個或每個管突出部與彎曲部分的重疊量，從而對在所述一個或每個管突出部通過所述彎曲部分的時候的作用力產生較大的減少的力。
[0012]板簧的上方部分和下方部分可聯(lián)接成在基本豎直的方向上固定至彈簧殼體，并且所述彎曲部分可在所述板簧的水平位置處形成。沿基本水平的方向設置的板簧的左部分和右部分可聯(lián)接成固定至彈簧殼體，并且所述彎曲部分可在所述板簧的基本豎直的位置處形成。
[0013]板簧可整體形成或單件形成具有內部空間的封閉的彎曲形狀。所述板簧可包括兩個單獨的板簧，所述兩個單獨的板簧圍繞所述鉸鏈管安裝在彼此基本對稱的位置處。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的各個方面，在踏板臂通過駕駛員的操作而旋轉時駕駛員的作用力能夠顯著降低，結果是能夠顯著降低駕駛員操作踏板的疲勞，此外，在踏板臂的初始操作時或者在回位至踏板臂的后部時能夠促使踏板臂的完全回位，從而實現(xiàn)離合器片與飛輪的更完全的連接，因而即使是具有較高輸出功率的大功率車輛，充分使用用于減少車輛離合器踏板的作用力的裝置而不會損壞部件。
[0015]應當理解，此處所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。
[0016]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的【具體實施方式】，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0017]接下來將參照由所附附圖顯示的本發(fā)明的某些示例性實施方案來詳細地描述本發(fā)明的以上及其它特征，這些附圖在下文中僅以顯示的方式給出，因而對本發(fā)明是非限定性的，在這些附圖中:
[0018]圖1和圖2為應用了根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于減少作用力的裝置的離合器踏板的立體圖和如視圖；
[0019]圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于減少離合器踏板的作用力的裝置的分解立體圖；
[0020]圖4為根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于減少離合器踏板的作用力的裝置的組合狀態(tài)下的前視圖，并且為處于踏板臂朝著駕駛員旋轉至最大的初始狀態(tài)下的視圖；[0021 ] 圖5為圖4中的踏板臂的初始操作狀態(tài)下的視圖；
[0022]圖6為踏板臂的全行程操作狀態(tài)下的視圖；以及
[0023]圖7和圖8為描述根據(jù)本發(fā)明的具有示例性的板簧的示例性的裝置的視圖；
[0024]應理解的是，附圖呈現(xiàn)了描述本發(fā)明基本原理的各個特征的一定程度的簡化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發(fā)明的特定設計特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應用以及使用環(huán)境所確定。
[0025]在這些圖形中，貫穿附圖的數(shù)個圖形，附圖標記引用本發(fā)明的相同的或等同的部分。
【具體實施方式】
[0026]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個實施例，這些實施例的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明與示例性實施例相結合進行描述，但是應當理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施例。而是相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實施方案中。
[0027]如圖1至6所示，根據(jù)本發(fā)明的用于減少車輛離合器踏板的作用力的裝置構造為包括踏板構件10，所述踏板構件10固定地安裝在靠近駕駛員座椅的下部的前底盤面板(前圍板)中；踏板臂20，所述踏板臂20安裝在踏板構件10中并具有上方部分以通過踏板鉸鏈21而可以旋轉；鉸鏈管30，所述鉸鏈管30設在踏板臂20的上方部分中，從而使得踏板鉸鏈21穿過該管，并且所述鉸鏈管30具有多個管突出部31，所述管突出部31在外周面上沿周向在徑向方向上突出；彈簧殼體40，所述彈簧殼體40固定地安裝在踏板構件10面向鉸鏈管30的內側上；以及板簧50，所述板簧50設置在彈簧殼體40的內部空間中并固定地安裝在彈簧殼體40中，從而彈性地彎曲，并且板簧50具有接觸管突出部31的彎曲部分51。
[0028]這里，鉸鏈管30與踏板臂聯(lián)接，從而穿過踏板臂20的上方部分，并且鉸鏈管30設置并安裝在踏板構件10的內部空間中，在該狀態(tài)下，由于踏板鉸鏈21通過整體穿過鉸鏈管30和踏板構件10的兩側而安裝，因而踏板臂20的上方部分通過踏板鉸鏈21而相對于踏板構件10可向前和向后旋轉地安裝。
[0029]管突出部31彼此相隔，并且在一些實施方案中，管突出部31沿著鉸鏈管30的周向方向以等間距相隔，并且本發(fā)明的示例性實施方案提供了具有四個管突出部31的結構，所述四個管突出部31以90°的間距形成，但并不限于此。
[0030]彈簧殼體40具有圓柱形結構，并且通過聯(lián)接構件41 (例如多個螺栓或螺釘)而固定地安裝在踏板構件10中。
[0031]根據(jù)本發(fā)明，鉸鏈管30設置并安裝在板簧50中，并且板簧50的彎曲部分51朝著管突出部31向內突出。
[0032]如圖4所示，在踏板臂20朝著駕駛員旋轉至最大的初始狀態(tài)下，管突出部31與彎曲部分51的一個表面接觸，并且如圖6所示，在踏板臂20向前旋轉至最大的全行程狀態(tài)下，管突出部31接觸彎曲部分51的另一個表面。
[0033]此外，如圖5所示(箭頭Ml)，在管突出部31通過彎曲部分51的時候，板簧50向外彈性延伸