以此為限，可依不同需求，設(shè)計(jì)出不同的夾角α。
[0029]在此要特別說(shuō)明的是，參閱圖5與圖7，于本實(shí)施例中，該定位單元8的卡合件82是形成于該限位齒輪632上的卡合滑槽的態(tài)樣。該限位件81是設(shè)置于該第二殼體72上且由該第二殼體72的內(nèi)表面往該卡合件82的方向延伸，并穿設(shè)該卡合件82的限位凸柱的態(tài)樣，但不以此為限。例如:如圖8所示，其中該定位單元8的卡合件82是形成于該限位齒輪632上的卡合滑槽的態(tài)樣。該限位件81是設(shè)置于該第一殼體71上且由該第一殼體71的內(nèi)表面往該卡合件82的方向延伸，并穿設(shè)該卡合件82的限位凸柱的態(tài)樣。亦或是如圖9與圖10所示，其中該定位單元8的限位件81是形成于該第二殼體72內(nèi)表面的限位滑槽的態(tài)樣。該卡合件82是設(shè)置于該限位齒輪632上且由該限位齒輪632往該限位件81的方向延伸，并可滑移地插設(shè)該限位件81的卡合凸柱的態(tài)樣。只要該卡合件82能相對(duì)于該限位件81移動(dòng)，且在該供電位置與該非供電位置抵靠該限位件81并將該齒輪組63限位即可。
[0030]參閱圖3與圖5，藉由該限位件81配合該卡合件82在該非供電位置或該供電位置時(shí)相互抵靠并將該齒輪組限位，且同時(shí)透過(guò)該偵測(cè)件64判斷該齒輪組63轉(zhuǎn)動(dòng)至該非供電位置或該供電位置，并傳遞該齒輪組63位置訊息于該電子控制單元9，此時(shí)，該電子控制單元9立即控制該電動(dòng)馬達(dá)62停止轉(zhuǎn)動(dòng),有效率地將該齒輪組63轉(zhuǎn)動(dòng)至該非供電位置或該供電位置時(shí)定位，并避免該齒輪組63轉(zhuǎn)動(dòng)所帶動(dòng)的該切換桿61超過(guò)該非供電位置或該供電位置。該電動(dòng)馬達(dá)62具有高轉(zhuǎn)速的特性，能快速有效率地驅(qū)動(dòng)該齒輪組63轉(zhuǎn)動(dòng)至該供電位置或該非供電位置，而連動(dòng)該切換桿61帶動(dòng)該切換機(jī)構(gòu)5切換該動(dòng)力傳遞單元3能否傳遞該曲軸211的動(dòng)能，進(jìn)而帶動(dòng)該供電用發(fā)電機(jī)23轉(zhuǎn)動(dòng)，并使該供電用發(fā)電機(jī)23產(chǎn)生電力。
[0031]綜上所述，本發(fā)明具有供電用發(fā)電機(jī)的車輛的動(dòng)力傳遞切換裝置，藉由該定位單元8在該非供電位置或該供電位置時(shí)將該齒輪組限位，且同時(shí)透過(guò)電子控制單元9立即控制該電動(dòng)馬達(dá)62停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而能在該電動(dòng)馬達(dá)62高轉(zhuǎn)速的情況下，有效率地將該齒輪組63定位，進(jìn)而避免該齒輪組63轉(zhuǎn)動(dòng)所帶動(dòng)的該切換桿61超過(guò)該非供電位置或該供電位置，故確實(shí)能達(dá)成本發(fā)明的目的。
[0032]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，即大凡依本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)及說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
[0033]附圖標(biāo)記列表
[0034]20..車輛
[0035]21..引擎
[0036]211..曲軸
[0037]22..交流發(fā)電機(jī)
[0038]23.?供電用發(fā)電機(jī)
[0039]3...動(dòng)力傳遞單元
[0040]31..動(dòng)力輸出齒輪
[0041]32.?動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)
[0042]33.?動(dòng)力傳遞齒輪
[0043]4...切換單元
[0044]5...切換機(jī)構(gòu)
[0045]51..滑動(dòng)套環(huán)
[0046]52..驅(qū)動(dòng)件
[0047]6...電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0048]61..切換桿
[0049]611.?桿體
[0050]612..切槽
[0051]62..電動(dòng)馬達(dá)
[0052]63..齒輪組
[0053]631..主動(dòng)齒輪
[0054]632..限位齒輪
[0055]633..第一減速齒輪
[0056]634..第二減速齒輪
[0057]635..中心點(diǎn)
[0058]64..偵測(cè)件
[0059]7...外殼
[0060]71..第一殼體
[0061]72.?第二殼體
[0062]73..容室
[0063]8...定位單元
[0064]81..限位件
[0065]82..卡合件
[0066]821..第--^合端
[0067]822..第二卡合端
[0068]83..軌跡線
[0069]9...電子控制單元
[0070]LI..第一直線
[0071]L2.?第二直線
[0072]α..夾角
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有供電用發(fā)電機(jī)的車輛的動(dòng)力傳遞切換裝置，該車輛包含一具有一曲軸的引擎、一設(shè)置于該曲軸上的交流發(fā)電機(jī)，及一受控制地接收該曲軸的動(dòng)力且可供電于外界電器產(chǎn)品的供電用發(fā)電機(jī)，其特征在于；該動(dòng)力傳遞切換裝置包含: 一動(dòng)力傳遞單元，可傳遞該曲軸的動(dòng)力于該供電用發(fā)電機(jī)； 一切換單元，可切換地連動(dòng)該動(dòng)力傳遞單元運(yùn)作，并包括一受控制地連接該曲軸與該動(dòng)力傳遞單元的切換機(jī)構(gòu)、一用以驅(qū)動(dòng)該切換機(jī)構(gòu)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，及一用以容置該電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的外殼，該電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有一與該切換機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)樞設(shè)且能驅(qū)動(dòng)該切換機(jī)構(gòu)的切換桿、一與該切換桿間隔設(shè)置的電動(dòng)馬達(dá)，及一用以傳遞該電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)該切換桿帶動(dòng)該切換機(jī)構(gòu)的齒輪組；及 一定位單兀，包括一設(shè)置于該外殼內(nèi)的限位件，及一相對(duì)應(yīng)于該限位件而設(shè)置于該齒輪組上且可由該齒輪組帶動(dòng)抵靠該限位件的卡合件，該卡合件具有一第一卡合端，及一相反于該第一卡合端的第二卡合端，該電動(dòng)馬達(dá)能帶動(dòng)該齒輪組相對(duì)于該外殼在一供電位置與一非供電位置間轉(zhuǎn)動(dòng)，在該非供電位置時(shí)，該第一卡合端抵靠該限位件且該曲軸無(wú)法帶動(dòng)該動(dòng)力傳遞單元，在該供電位置時(shí)，該第二卡合端抵靠該限位件且該曲軸能帶動(dòng)該動(dòng)力傳遞單元并使該供電用發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力。
2.如權(quán)利要求1所述具有供電用發(fā)電機(jī)的車輛的動(dòng)力傳遞切換裝置，其中，該切換單元的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪組具有一受該電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)齒輪，及一設(shè)置于該切換桿上的限位齒輪。
3.如權(quán)利要求2所述具有供電用發(fā)電機(jī)的車輛的動(dòng)力傳遞切換裝置，其中，該定位單元的卡合件是形成于該限位齒輪上的卡合滑槽，該限位件是設(shè)置于該第一殼體上且由該第一殼體的內(nèi)表面往該卡合件的方向延伸并穿設(shè)該卡合件的限位凸柱，該卡合滑槽相對(duì)于該限位凸柱在該供電位置與該非供電位置間移動(dòng)。
4.如權(quán)利要求2所述具有供電用發(fā)電機(jī)的車輛的動(dòng)力傳遞切換裝置，其中，該定位單元的卡合件是形成于該限位齒輪上的卡合滑槽，該限位件是設(shè)置于該第二殼體上且由該第二殼體的內(nèi)表面往該卡合件的方向延伸并穿設(shè)該卡合件的限位凸柱，該卡合滑槽相對(duì)于該限位凸柱在該供電位置與該非供電位置間移動(dòng)。
5.如權(quán)利要求2所述具有供電用發(fā)電機(jī)的車輛的動(dòng)力傳遞切換裝置，其中，該定位單元的限位件是形成于該第二殼體內(nèi)表面的限位滑槽，該卡合件是設(shè)置于該限位齒輪上且由該限位齒輪往該限位件的方向延伸的卡合凸柱，該卡合凸柱可滑移地插設(shè)于該限位滑槽內(nèi)，并相對(duì)于該限位滑槽在該供電位置與該非供電位置間移動(dòng)。
6.如權(quán)利要求3、4或5所述具有供電用發(fā)電機(jī)的車輛的動(dòng)力傳遞切換裝置，其中，該定位單元的卡合件相對(duì)于該限位件在該供電位置與非供電位置間移動(dòng)而形成一軌跡線，定義該切換單元的限位齒輪具有一中心點(diǎn)，該軌跡線上任一點(diǎn)與該中心點(diǎn)距離皆相等。
7.如權(quán)利要求6所述具有供電用發(fā)電機(jī)的車輛的動(dòng)力傳遞切換裝置，其中，該定位件的軌跡線的兩相反端分別連接該限位齒輪中心點(diǎn)的一第一直線，及一第二直線，該第一直線與該第二直線相交具有一呈直角的夾角。
8.如權(quán)利要求2所述具有供電用發(fā)電機(jī)的車輛的動(dòng)力傳遞切換裝置，其中，該切換單元的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪組還具有一嚙合該主動(dòng)齒輪的第一減速齒輪，及一與該第一減速齒輪同軸且與該限位齒輪相嚙合的第二減速齒輪。
9.如權(quán)利要求1所述具有供電用發(fā)電機(jī)的車輛的動(dòng)力傳遞切換裝置，該車輛還包含一可控制地啟動(dòng)該電動(dòng)馬達(dá)的電子控制單元，該切換單元的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還具有一設(shè)置于該外殼上且用以偵測(cè)該齒輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，并能傳遞位置訊息于該電子控制單元的偵測(cè)件，當(dāng)該偵測(cè)件偵測(cè)到該齒輪組在該供電位置或該非供電位置時(shí)，該電子控制器立即控制該電動(dòng)馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
10.如權(quán)利要求1所述具有供電用發(fā)電機(jī)的車輛的動(dòng)力傳遞切換裝置，其中，該切換單元的電動(dòng)馬達(dá)為直流馬達(dá)。
【專利摘要】一種具有供電用發(fā)電機(jī)的車輛的動(dòng)力傳遞切換裝置，該車輛包含一供電用發(fā)電機(jī)。該動(dòng)力傳遞切換裝置包含一切換單元，及一定位單元。該切換單元包括一電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，及一外殼。該電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有一電動(dòng)馬達(dá)，及一齒輪組。該定位單元包括一限位件，及一卡合件。該卡合件具有一第一卡合端，及一第二卡合端。該電動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)該齒輪組相對(duì)于該外殼在一供電位置與一非供電位置間轉(zhuǎn)動(dòng)。在該非供電位置時(shí)，該第一卡合端抵靠該限位件且該供電用發(fā)電機(jī)無(wú)法產(chǎn)生電力。在該供電位置時(shí)，該第二卡合端抵靠該限位件且該供電用發(fā)電機(jī)可供電于外界電器的電源。
【IPC分類】B60K17-28
【公開(kāi)號(hào)】CN104553776
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310494788
【發(fā)明人】王俊凱, 何昭昌
【申請(qǐng)人】光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2013年10月21日