專利名稱：增加車輪摩擦力的方法與裝置的制作方法
根據(jù)35U.S.C§119(e)對(duì)美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)案的要求本申請(qǐng)案要求1998年4月10日提出的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)NO.60/081,444的權(quán)利要求。
本發(fā)明的背景本發(fā)明的領(lǐng)域本發(fā)明一般地涉及一種附著裝置即能夠操作地連接到車輪上，更具體地，本發(fā)明能夠附著到汽車的輪胎上以便大大地提高其摩擦力。
背景技術(shù)：
的描述當(dāng)前存在的裝置以增加汽車在倒車時(shí)輪胎的摩擦力，這類裝置包括從輪胎向外延伸的突起部或凸塊，所述突起部或凸塊鄰接輪胎的液體、固體和液-固混合體的至少一種。存在于胎紋組成和/或凸起之間的槽就被前述液體、固體和液-固混合體所填滿并使得增加輪胎的摩擦力的此類裝置失效。
其它為增加車輛輪胎摩擦力的裝置包括包圍車輛輪胎上的雪鏈，盡管雪鏈的確可增加輪胎的摩擦力，但它們具有過大的噪音而且難以安裝在輪胎的周圍，此外，各個(gè)國(guó)家的地方政府已經(jīng)頒布禁止使用雪鏈的法律因?yàn)檠╂湆?duì)鋪過的路面的有害沖擊，雪鏈扎入鋪過的路面造成鋪過的路面的代價(jià)高的過早侵蝕與磨損，此外，雪鏈大大增加輪胎感受到的振動(dòng)，因此雪鏈明顯降低汽車的駕駛性能。
其它常規(guī)的附著裝置包括平面胎面部分，該裝置不附著在車輪上而是當(dāng)車輛陷入泥、雪或水中時(shí)放在車輪的下面，這類平面胎面常被使用者遺留，以便減少車輛陷入處于平面胎面裝置以外的泥、雪或水中的危險(xiǎn)，平面胎面裝置的這種使用明顯增加了裝置的費(fèi)用且造成有關(guān)不適當(dāng)處理或污染環(huán)境的問題。
因而，在技術(shù)中就需要一種為增加車輛輪胎摩擦力的方法與裝置，該方法提供快速且簡(jiǎn)便的安裝方法同時(shí)明顯降低車輛輪胎感受到的振動(dòng)，在現(xiàn)有技術(shù)中還需要一種增加車輛輪胎摩擦力的方法與裝置而不污染環(huán)境且不過早地侵蝕鋪過的路面，在現(xiàn)有技術(shù)中另外需要一種增加車輛輪胎摩擦力的方法與裝置，該方法與裝置提供自我清理空腔以使車輪附著為最大同時(shí)也提供裝置在車輪上的附著裝置的自我中心調(diào)整。
本發(fā)明的簡(jiǎn)述因而，本發(fā)明的主要目的是提供增加車輪摩擦力的方法與裝置，該裝置簡(jiǎn)易并快速安裝到車輛上。
本發(fā)明的另一目的是提供一種增加車輪摩擦力的方法與裝置，該裝置耐久且對(duì)鋪過的路面無磨損。
本發(fā)明的另一目的是提供一種包括小腔的附著裝置，該小腔至少能夠分散出現(xiàn)在車輛附近的液體、固體和液-固混合體中的一種。
本發(fā)明的另一目的是提供一種在車輪上自我張緊和自我中心調(diào)整的附著裝置和附著系統(tǒng)。
本發(fā)明的另一目的是提供一種當(dāng)車輛輪胎軋過或扎入液體、固體和液一固混合體的至少一種時(shí)能自我清理的附著裝置與附著系統(tǒng)。
本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種產(chǎn)生最大抓力的平滑行駛同時(shí)大大降低每個(gè)附著裝置導(dǎo)向邊緣磨損的附著裝置與附著系統(tǒng)。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的這些和其它目的是通過提供一種附著裝置包括一個(gè)多角形構(gòu)件具有許多附著區(qū)域；在多角形構(gòu)件中區(qū)域設(shè)置的具有許多預(yù)定數(shù)的邊的小腔，附著區(qū)域的數(shù)目基本上等于邊的預(yù)定數(shù)目，小腔能夠至少分散液體、固體和液-固混合體中的一種。
此外，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的這些和其它目的通過一種車輪附著裝置包括若干個(gè)附著裝置，每個(gè)附著裝置包括一個(gè)能夠至少分散液體、固體和液-固混合體中的一種的小腔；以及許多附著裝置為了可操作地將若干個(gè)胎面裝置連接到至少一個(gè)車輪上，附著裝置大大地增加車輪經(jīng)過液體、固體和液-固混合體中至少一種而行駛的摩擦力。
此外，本發(fā)明的這些和其它目的通過增加車輪摩擦力的一種方法來實(shí)現(xiàn)，該方法包括以下步驟可操作地將許多附著裝置連接在一起；將若干附著裝置安裝到車輪上；以設(shè)置在附著裝置上的小腔將車輪附近的液體、固體和液-固混合體的至少一種分散。
進(jìn)一步地，本發(fā)明的可應(yīng)用的范圍從以下給出的詳細(xì)描述將變得更為顯見，然而，可以理解的是，由于對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)此詳細(xì)描述在本發(fā)明的原則與范圍以內(nèi)各種變更與修改將是顯而易見的，詳細(xì)的描述和具體的例子，即表示本發(fā)明的最佳實(shí)施例，僅僅以舉例方式給出。
根據(jù)以下給出的詳細(xì)描述以及僅僅通過舉例方法給出而非限制本發(fā)明的附圖將能更充分理解本發(fā)明，其中

圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的立體視圖；圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例的錐形附著區(qū)域的橫剖視圖；圖3是本發(fā)明第二實(shí)施例的立體視圖；圖4(A)是設(shè)置在車輛輪胎上的本發(fā)明第二實(shí)施例的立體視圖；圖4(B)是用于本發(fā)明附著系統(tǒng)的硬件的向外的或非面對(duì)車輛一側(cè)的示意圖；圖4(C)是用于本發(fā)明附著系統(tǒng)的安裝硬件的向里的或車輛面對(duì)側(cè)的示意圖；圖5是本發(fā)明的繩索緊固連結(jié)件的俯視圖；圖6是本發(fā)明的繩索緊固連結(jié)件的側(cè)視圖；圖7是本發(fā)明的附著系統(tǒng)的向外的或非車輛面對(duì)側(cè)的示意圖；圖8是用于本發(fā)明的附著系統(tǒng)的安裝硬件向里或車輛面對(duì)側(cè)的示意圖；以及圖9是本發(fā)明的附著系統(tǒng)的向外或非車輛面對(duì)側(cè)的示意圖。
最佳實(shí)施例的詳細(xì)描述詳細(xì)參照附圖并特別參考圖1，舉例說明本發(fā)明第一實(shí)施例的附著裝置20，附著裝置20包括設(shè)置在多角形附著裝置20中央?yún)^(qū)域內(nèi)的主要小腔22，附著裝置20進(jìn)一步包括處于鄰近主要小腔22的附著區(qū)域24，每個(gè)附著區(qū)域24具有至少一個(gè)鄰近主要小腔22而設(shè)置的二級(jí)小腔26。
主要的和二級(jí)小腔22、26能夠分散處于鄰近汽車車輪附近的液體、固體和液-固混合體中的至少一種，主要的和二級(jí)的小腔22、26設(shè)計(jì)成能相同地分散液體、固體和液一固混合體以便為汽車車輪提供一種機(jī)構(gòu)抓緊的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)被汽車車輪的表面和置于汽車車輪下面的地方使用時(shí)，該主要的和第二級(jí)的小腔22、26就成為加壓的，主要的和第二級(jí)小腔22、26的加壓提供了一種自我清理的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)使液體、固體和液體-固體混合體自附著裝置20上的負(fù)載區(qū)域被分離出來。
主要的和二級(jí)的小腔22、26由具有預(yù)定厚度的中央壁28而形成，在主要的和二級(jí)的小腔22、26內(nèi)是倒階梯27，相反的階梯27減少了填滿主要的和二級(jí)的小腔22、26的液體、固體和液體/固體混合體的表面粘附同時(shí)因此當(dāng)附著裝置20旋轉(zhuǎn)離開一地方時(shí)提供液體、固體和液體/固體混合體的快捷釋放或迅速排出。
在壁28的輪胎接觸地面接觸表面上，設(shè)置若干個(gè)子腔30，該子腔30由設(shè)置于壁28上的許多以預(yù)定的角度交叉的基本上線性的凸起32形成，子腔30基本上是鉆石形，在那里基本上線性的凸起的交叉形成“人”字形紋，子腔30及其在附著裝置20上的相對(duì)位置增強(qiáng)了附著裝置20與置于汽車車輪下面的地方的摩擦接觸，子腔30增強(qiáng)了附著裝置20的摩擦，同時(shí)提供處于汽車車輪附近的液體、固體和液/固混合體的快速釋放，子腔30增加了汽車車輪向前或反向旋轉(zhuǎn)時(shí)附著裝置20的摩擦力(或摩擦系數(shù)一靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的)。
在鄰近附著區(qū)域24之間形成的角θ，在鄰近附著區(qū)域24之間形成的角θ最好為鈍角，但是其它尺寸的角度不超出發(fā)明的范圍，其它角度包括，但不局限于銳角、直角及其它角度的尺寸，各個(gè)相對(duì)的角度θ被設(shè)計(jì)成與汽車車輪的中心圓周直接區(qū)域?qū)?zhǔn)。
設(shè)計(jì)角度θ以提供附著裝置20在汽車車輪上的自我中心調(diào)整及自我跟蹤，在使用時(shí)，一對(duì)角度θ基本上平行地對(duì)準(zhǔn)汽車輪的圓周方向(如圖4的方向箭頭A所示)，而角度θ的相對(duì)的一對(duì)則基本上垂直地對(duì)準(zhǔn)汽車車輪的圓周方向(如圖4的方向箭頭B所示)。
附著裝置包括若干個(gè)槽34，每個(gè)槽34設(shè)置在每個(gè)偏斜角θ的尖峰處，槽34基本上是弧形的，然而，其它形狀不超出本發(fā)明的范圍，每個(gè)槽34處于附著裝置20的應(yīng)力集中點(diǎn)，并允許附著區(qū)域容易地與車輪的形狀相適應(yīng)，槽34基本上減少或防止鄰近主要的和二級(jí)的小腔22、26的壁28中的裂開或扯開。
每個(gè)附著區(qū)域24包括一個(gè)設(shè)置在其末端部分的小孔36，在小孔36中設(shè)置一鎖緊機(jī)構(gòu)38，鎖緊機(jī)構(gòu)38最好是凸緣裝置，該凸緣裝置用作附著裝置20相對(duì)車輪的支座，該凸緣裝置最好基本上是圓柱形的，但是，其它形狀也不超出本發(fā)明的范圍，鎖緊機(jī)構(gòu)38為附著繩索緊固聯(lián)結(jié)件40(如圖4、5和6所示)提供穩(wěn)固和剛性的表面區(qū)域鎖緊機(jī)構(gòu)38也大大地減少或消除鎖緊硬件與車輪表面的接觸。
在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，如圖2所示，附著區(qū)域26具有逐漸減少厚度的區(qū)域42，逐漸減少厚度的區(qū)域42是由出現(xiàn)在附著裝置20周邊周圍的階梯壁變化44而形成，階梯變化44為汽車車輪對(duì)附著裝置20的接觸提供一平滑表面的變化，該附著裝置20被擠壓在車輪與處于車輪外的地方之間。階梯壁44大大增加附著裝置20的摩擦力并增加附著裝置20的摩擦力而同時(shí)增加附著裝置20的強(qiáng)度和抗扯力，附著區(qū)域24最好是V形同時(shí)由于逐漸減小厚度的區(qū)域42具有V形橫截面，但是，附著區(qū)域及其橫載面的其它形狀也不超出本發(fā)明的范圍。
附著裝置20最好由具有預(yù)定分子量的一種彈性復(fù)合材料制成，但是，其它材料也不超出本發(fā)明的范圍，其它材料包括，但不局限于其它高分子材料諸如熱塑性高分子材料、復(fù)合材料及其它類似材料，用于附著裝置20的材料根據(jù)以下參數(shù)來選擇用于附著裝置20的材料應(yīng)增加車輪的摩擦力，同時(shí)基本上不干擾或降低路面諸如車輪行駛于其上的鋪過的路面；同時(shí)附著裝置20的材料應(yīng)耐久以增加產(chǎn)品的壽命。
如以上注意到的，對(duì)本發(fā)明要考慮的工作環(huán)境是對(duì)于地面，該地面包括液體、固體及/或液-固混合體，這種環(huán)境將包括，但不局限于泥、雪、沙、水、雨、冰、石塊、粗糙地面帶有葉飾像樹葉和草，及其它與汽車路面相關(guān)的障礙物。
由于附著裝置20的對(duì)稱的幾何形狀以及基本上相同的車輪接觸和地面接觸邊，附著裝置20是完全反向并完全可旋轉(zhuǎn)的以增加其產(chǎn)品壽命，換言之，在使用一段時(shí)間后，可將附著裝置倒轉(zhuǎn)或簡(jiǎn)單地旋轉(zhuǎn)以便平衡與本發(fā)明在車輪行駛的地面上使用相關(guān)的磨損。
圖1和圖2所示的實(shí)施例由于階梯壁變化44最好設(shè)計(jì)成用于高速公路，該階梯壁變化構(gòu)成附著區(qū)域24的逐漸變小厚度區(qū)域42，階梯壁變化44基本上該由附著裝置20引起的振動(dòng)為最小。
本發(fā)明的第二實(shí)施例如圖3所示，第二實(shí)施例中的與第一實(shí)施例中相類似的結(jié)構(gòu)以同樣的標(biāo)號(hào)來表示，在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，附著裝置20包括一個(gè)減少數(shù)目的階梯壁變化44，最好是，階梯壁變化44的數(shù)目大約為2，但是，其它數(shù)目的階梯壁變化44也不超出本發(fā)明的范圍。
以這一減少數(shù)目的變化，第二實(shí)施例的附著裝置20是更結(jié)實(shí)并且更容易抓住或斷續(xù)接觸汽車車輪周圍的地面，本發(fā)明的第二實(shí)施例最好設(shè)計(jì)成用于不包括已鋪好路面的地方，這種設(shè)計(jì)允許附著裝置20更容易咬住或抓住與鋪過的路面相比是軟的和阻力較小的地面，第二實(shí)施例進(jìn)一步包括設(shè)置在每個(gè)主要的和二級(jí)的小腔22、26以內(nèi)的倒階梯壁27。
在圖4中，表示根據(jù)本發(fā)明的一種附著系統(tǒng)46，該附著系統(tǒng)46包括若干個(gè)可操作地聯(lián)結(jié)在一起包圍汽車車輪48的附著裝置20，附著裝置20由若干繩索鎖緊連結(jié)件40可操作地聯(lián)結(jié)在一起，該聯(lián)結(jié)件40與具有端環(huán)66的第一繩索50，第二繩索51及剛性鎖緊裝置64結(jié)合在一起，繩索鎖緊聯(lián)結(jié)件40、繩索50和51的及剛性鎖緊裝置64包括與附著系統(tǒng)46相關(guān)的輪子硬件。
剛性鎖緊裝置64最好是有螺紋的轉(zhuǎn)動(dòng)箍，但是其它剛性鎖緊裝置64也不超出本發(fā)明的范圍，其它剛性鎖緊裝置64包括帶翼形螺母或規(guī)則六角螺母的螺紋緊固件，帶六角螺母的螺栓、彈簧、鉤子以及其它類似的緊固機(jī)構(gòu)。
圖4(B)表示位于車輪面向外或遠(yuǎn)離車輛一側(cè)的第一和第二繩索50、51和一個(gè)則性鎖緊裝置64相對(duì)繩索緊固聯(lián)結(jié)件40的位置，圖4(C)表示位于車輪面向里或相向車輛一側(cè)的第二繩索51與剛性緊固機(jī)構(gòu)64相對(duì)繩索緊固聯(lián)結(jié)件40的位置，對(duì)于車輪面對(duì)車輛的一側(cè)，最好不采用第一繩索50，但是，如果需要附加張緊力，可在附著系統(tǒng)46的車輛面對(duì)的一側(cè)采用第一繩索50。
繩索緊固聯(lián)結(jié)件40具有基本上平面的形狀(見圖5和圖6)，這種形狀允許繩索緊固聯(lián)結(jié)件40(1)基本上平滑的狀態(tài)與車輛車輪48的側(cè)壁C的表面相接觸，以這種繩索緊固聯(lián)結(jié)件40的位置，所需僅為繩索50的張緊力即可沿輪子48的圓周維持附著裝置20在其預(yù)定位置。
附著系統(tǒng)46的車輪硬件最好這樣來設(shè)計(jì)，即附著系統(tǒng)的裝配不需使用附加工具，諸如，扳手、鉗子、錘子等等，附著系統(tǒng)46的車輪安裝硬件的設(shè)計(jì)也這樣來進(jìn)行，即能以很快的方式進(jìn)行安裝，這一要求在駕駛條件很快地變化的情況下是關(guān)鍵的，例如，當(dāng)雪或水在鋪過的路面上開始積存時(shí)安裝時(shí)間就是關(guān)鍵。
如圖5所示，要這樣來設(shè)計(jì)繩索緊固件40，即所有需要的就是為將附著系統(tǒng)46附加到車輛輪子48上的是繩索，它分別經(jīng)過第一、第二和第三小孔52、53和56送進(jìn)，第四小孔58最好可操作地聯(lián)結(jié)到附著區(qū)域24的緊固機(jī)構(gòu)38上，繩索緊固長(zhǎng)度40最好包括一鉤子部分60，鉤子部分60允許沿繩索50的長(zhǎng)度將一個(gè)緊固連結(jié)件40連接到另一個(gè)上，繩索緊固聯(lián)結(jié)件40進(jìn)一步包括在繩索緊固聯(lián)結(jié)件40的第二和第三孔54和56之間設(shè)置的凸起62，當(dāng)經(jīng)過第二和第三孔54和56拉繩索時(shí)隨著張緊力作用到繩索50上，此凸起62提供與繩索50的摩擦結(jié)合。
孔54和56與凸起62的結(jié)合為繩索50提供自鎖機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)允許附著系統(tǒng)46的安裝硬件快捷和方便的安裝，繩索緊固聯(lián)結(jié)件40最好由鐵合金，諸如不銹鋼制成，但其它材料也不超出本發(fā)明的范圍，其它材料包括但不局限于非鐵合金、陶資材料、高分子、復(fù)合材料及其組合。
在圖6中，表示附著裝置20的一個(gè)附著區(qū)域24與繩索緊固聯(lián)結(jié)件40之間的連接，緊固機(jī)構(gòu)38最好與繩索緊固聯(lián)結(jié)件40及附著裝置20整體地模壓，換言之，第四孔58填充了材料成型緊固機(jī)構(gòu)38，而緊固機(jī)構(gòu)38是模壓的或者與附著裝置20的附著區(qū)域的孔36為一體。
圖7、8和9表示本發(fā)明的典型的附著系統(tǒng)46的裝配方法，如圖7所示的第一步包括將附著裝置20懸掛在12點(diǎn)鐘(用標(biāo)號(hào)S表示)，4點(diǎn)鐘(用標(biāo)號(hào)U表示)和8點(diǎn)鐘(用標(biāo)號(hào)T表示)的位置，第二步如圖8所示包括將處于車輛面對(duì)的一側(cè)或附著系統(tǒng)46的內(nèi)側(cè)的第二繩索51和剛性緊固機(jī)構(gòu)張緊，第三步如圖所示包括將處于車輪面各外的或遠(yuǎn)離車輛的一側(cè)的第二繩索51和剛性緊固機(jī)構(gòu)64張緊，另外一步包括通過每個(gè)繩索50固定于圖4中所示的方位，最后一步包括對(duì)第二繩索51及剛性緊固機(jī)構(gòu)64施加附加的張緊力。
本發(fā)明提供一種增加車輪摩擦力的方法，本發(fā)明的方法包括將若干附著裝置20可操作地聯(lián)結(jié)在一起如圖4所示，在本發(fā)明最佳實(shí)施例中，以基本相等的角度以平衡的形式圍繞車輪設(shè)置三個(gè)附著裝20，但是，附著裝置20的數(shù)目不局限于圖4所示的數(shù)目。
增加車輛輪子摩擦力的方法進(jìn)一步包括以設(shè)置在每個(gè)附著裝置20中的小腔22、26分散車輪附近的液體、固體和液/固混合體中的至少一種的步驟，增加車輪輪子的摩擦力的方法進(jìn)一步包括用繩索緊固聯(lián)結(jié)件40在不使用諸如扳手、鉗子、錘子等附加工具的情況下聯(lián)結(jié)附著裝置20的步驟。
本發(fā)明提供易于和快捷安裝到車輛上的提高車輪摩擦力的方法與裝置，本發(fā)明增加車輪的摩擦力同時(shí)耐久還不粘附到鋪過的路面上，本發(fā)明包括一個(gè)至少能分散汽車附近的地面上的液體、固體和液-固混合體中的一種。
本發(fā)明提供一種在車輪上自我張緊和自我中心調(diào)整的附著裝置與附著系統(tǒng)，本發(fā)明的附著裝置與附著系統(tǒng)當(dāng)車輛輪胎橫過或扎入液體、固體和液-固混合體的至少一種時(shí)是自我清理的，本發(fā)明提供車輛的平滑行駛同時(shí)提供極佳的抓緊力和大大降低每個(gè)附著裝置的導(dǎo)向邊緣的磨損。
因此所描述的本發(fā)明，很顯然可以許多方式加以變換，這些變換不認(rèn)為是偏離本發(fā)明的原則與范圍，同時(shí)所有這些修改由于對(duì)技術(shù)人員是明顯的因此被包括在所述權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種附著裝置包括具有許多附著區(qū)域的多角形構(gòu)件；和設(shè)置在多角形構(gòu)件中央?yún)^(qū)域以內(nèi)具有預(yù)定數(shù)目的邊的小腔，附著區(qū)域的數(shù)基本上等于所述邊的預(yù)定數(shù)目，所述小腔能夠分散液體、固體和液一固混合體中的至少一種。
2.權(quán)利要求1的附著裝置，其特征在于所述小腔是主要的腔，附著裝置進(jìn)一步包括許多設(shè)置在所述多角形構(gòu)件以內(nèi)并鄰近所述主要小腔的二級(jí)小腔，所述主要小腔和所述二級(jí)小腔能夠分散液體、固體和液體混合體中的至少一種。
3.權(quán)利要求2的附著裝置，其特征在于每個(gè)附著區(qū)域具有至少一個(gè)二級(jí)小腔。
4.權(quán)利要求1的附著裝置，其特征在于每個(gè)附著區(qū)域在尺寸上相對(duì)所述主要小腔逐漸變小。
5.權(quán)利要求1的附著裝置，其特征在于每個(gè)附著區(qū)域基本上為V形。
6.權(quán)利要求1的附著裝置，其特征在于每個(gè)相鄰附著區(qū)域之間限定一角度。
7.權(quán)利要求6的附著裝置，其特征在于每個(gè)角度基本上是鈍角。
8.權(quán)利要求6的附著裝置，其特征在于每個(gè)角度包括一角頂和設(shè)置在各個(gè)角頂?shù)幕旧蠟榛⌒蔚牟邸?br> 9.權(quán)利要求1的附著裝置，其特征在于每個(gè)附著裝置包括一緊固機(jī)構(gòu)。
10.權(quán)利要求9的附著裝置，其特征在于每個(gè)緊固機(jī)構(gòu)包括凸緣裝置，所述凸緣裝置與各個(gè)附著區(qū)域一端的形狀一致。
11.權(quán)利要求10的附著裝置，其特征在于每個(gè)凸緣裝置可操作地聯(lián)結(jié)到繩索緊固聯(lián)結(jié)件上，每個(gè)聯(lián)結(jié)件包括若干小孔和一個(gè)鉤子。
12.權(quán)利要求1的附著裝置，其特征在于所述小腔是由壁部分限定的，每個(gè)壁部分具有許多設(shè)置在其表面上的子腔。
13.權(quán)利要求12的附著裝置，其特征在于每個(gè)子腔基本上為鉆石形狀。
14.權(quán)利要求1的附著裝置，其特征在于每個(gè)附著區(qū)域具有逐漸減少的厚度。
15.權(quán)利要求14的附著裝置，其特征在于所述厚度從遠(yuǎn)離所述多角形構(gòu)件的所述中央?yún)^(qū)域的方向而減小。
16.權(quán)利要求1的附著裝置，其特征在于所述多角形構(gòu)件由塑料和橡膠中的至少一種制成。
17.一種附著系統(tǒng)包括若干外胎面裝置，每個(gè)外胎面裝置包括一個(gè)能分散液體、固定和液固混合體中的至少一種；和許多附著裝置用以可操作地將若干外胎面裝置聯(lián)結(jié)到至少一個(gè)車輪上，所述外胎面構(gòu)件大大增加至少一個(gè)經(jīng)過液體、固體和液-固混合體中的至少一種行駛的車輪的摩擦力。
18.權(quán)利要求17的附著系統(tǒng)，其特征在于每個(gè)外胎面裝置包括具有許多附著區(qū)域的多角形構(gòu)件；和具有設(shè)置在所述多角形構(gòu)件的中央?yún)^(qū)域以內(nèi)的預(yù)定邊數(shù)目的各個(gè)小腔，附著區(qū)域的數(shù)目基本上等于所述邊的預(yù)定數(shù)目。
19.權(quán)利要求18的附著系統(tǒng)，其特征在于每個(gè)小腔是一個(gè)主要小腔，每個(gè)附著裝置進(jìn)一步包括若干個(gè)設(shè)置在各個(gè)多角形構(gòu)件以內(nèi)并鄰近各主要小腔的二級(jí)腔，每個(gè)主要和每個(gè)二級(jí)小腔能夠分散液體、固體和液-固混合體中的至少一種。
20.一種為增加車輪摩擦力的方法，該方法包括以下步驟可操作地將若干個(gè)外胎面裝置聯(lián)在一起；將若干個(gè)外胎面裝置附著到車輪上；以及設(shè)置在所述外胎面裝置中的小腔分散車輪附近的液體、固定和液-固混合體中的至少一種。
21.權(quán)利要求20的方法，其特征在于附著若干外胎面裝置的步驟包括用繩索和繩索緊固聯(lián)結(jié)件聯(lián)結(jié)外胎表面裝置的步驟。
22.權(quán)利要求21的方法，其特征在于用繩索和繩索緊固聯(lián)結(jié)件聯(lián)結(jié)外胎面裝置的步驟包括將繩索緊固聯(lián)結(jié)件連接到設(shè)置在每個(gè)外胎面裝置中的附著區(qū)域的凸緣裝置上的步驟。
23.權(quán)利要求20的方法，其特征在于進(jìn)一步包括將車輪上外胎面裝置的每一個(gè)與設(shè)置在各個(gè)外胎面裝置上的附著區(qū)域?qū)χ?，每個(gè)外胎面裝置具有相互間帶有一角度的相鄰附著區(qū)域。
24.權(quán)利要求20的方法，其特征在于進(jìn)一步包括以具有逐漸減小厚度的附著區(qū)域大大降低所述外胎面裝置的振動(dòng)。
25.權(quán)利要求20的方法，其特征在于分散的步驟包括具有若干設(shè)置在其表面的子腔的壁部分分散車輪附近的液體、固體和液-固混合體中的至少一種的步驟。
全文摘要
一種附著裝置包括一個(gè)多角形構(gòu)件具有許多附著區(qū)域及帶有預(yù)定的許多邊的腔,在多角形構(gòu)件的中央?yún)^(qū)域內(nèi)設(shè)置小腔,附著裝置的附著區(qū)域的數(shù)目基本上等于邊的預(yù)定數(shù)目,附著裝置的每個(gè)腔能夠散液體、固體以及液－固混合體的至少一種。
文檔編號(hào)B60C27/06GK1299323SQ99805722
公開日2001年6月13日 申請(qǐng)日期1999年4月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月10日
發(fā)明者唐納德·A·布萊特 申請(qǐng)人:弗萊克斯－特拉克斯公司