專利名稱：農(nóng)用汽車螺旋彈簧非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)連體橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種四輪農(nóng)用車前輪非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別是適用于以單缸柴油機(jī)為動(dòng)力、皮帶傳動(dòng)的四輪農(nóng)用車前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
傳統(tǒng)的三輪農(nóng)用車均采用前輪轉(zhuǎn)向、后輪驅(qū)動(dòng)的布局，其典型的傳動(dòng)連體后橋?qū)㈦x合器、變速器、差速器、半軸、橋殼聯(lián)為一體，固定在車架的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)皮帶傳動(dòng)輸入離合器。這種形式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、成本較低，但其操縱穩(wěn)定性差，且由于皮帶傳動(dòng)的中心距受車輪跳動(dòng)的影響，忽緊忽弛，顯著增加了皮帶的磨損和功率損失，同時(shí)也降低了車輛的行駛平順性。
傳統(tǒng)三輪農(nóng)用車的一個(gè)簡(jiǎn)單變形是改用前橋的四輪農(nóng)用車，仍采用傳動(dòng)連體后橋。這種結(jié)構(gòu)提高了原車的檔次，改善了操縱穩(wěn)定性，但沒有解決皮帶傳動(dòng)中心距受車輪跳動(dòng)影響的問題。
為解決上述技術(shù)問題，中國(guó)專利98 2027486、98 2027494和98 2003315分別提出了三種前輪獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，共同特點(diǎn)是將組合傳動(dòng)箱和發(fā)動(dòng)機(jī)都固定在剛性車架上，皮帶傳動(dòng)的中心距可以保持在理想狀態(tài)，有效地避免了車輪帶來(lái)的負(fù)面影響，動(dòng)力傳遞穩(wěn)定，效率高，同時(shí)顯著延長(zhǎng)皮帶的使用壽命；其前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)也加強(qiáng)了車輛的驅(qū)動(dòng)能力，更適合于農(nóng)業(yè)作業(yè)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、成本更低的螺旋彈簧非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)連體橋技術(shù)方案，以保持良好的皮帶傳動(dòng)質(zhì)量，改善操縱穩(wěn)定性和驅(qū)動(dòng)能力，完善農(nóng)用汽車前輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)方案系列。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的將半軸套管固定在組合傳動(dòng)箱的輸出端構(gòu)造成轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)連體前橋，同時(shí)螺旋彈簧非獨(dú)立懸架的縱向推力桿與車架的鉸接點(diǎn)同發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出輪的圓心沿車架縱向同心，發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)皮帶驅(qū)動(dòng)組合傳動(dòng)箱。
本實(shí)用新型中，由于懸架的縱向推力桿與車架的鉸接點(diǎn)同發(fā)動(dòng)機(jī)輸出輪的圓心沿車架縱向同心，在行駛中不論前橋如何跳動(dòng)，皮帶傳動(dòng)的中心距都可以保持在較為理想的狀態(tài)，動(dòng)力傳遞穩(wěn)定，效率高，可以顯著延長(zhǎng)皮帶的使用壽命。同時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)也加強(qiáng)了車輛的驅(qū)動(dòng)能力和過載能力，更適合于農(nóng)業(yè)作業(yè)。
本實(shí)用新型的主要部件和總成可以選用現(xiàn)有的吉普、輕型車、農(nóng)用車的標(biāo)準(zhǔn)零部件，不但保證了質(zhì)量，也便于實(shí)現(xiàn)較低的生產(chǎn)成本。
下面結(jié)合說(shuō)明書附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是螺旋彈簧非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)連體橋的側(cè)視圖。
圖2是螺旋彈簧非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)連體橋的A-A剖視圖。
圖3是螺旋彈簧非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)連體橋A-A方向局部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖4是螺旋彈簧非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)連體橋俯視局部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
本實(shí)用新型主要由螺旋彈簧(1)、縱向推力桿(2)、橫向推力桿(3)、組合傳動(dòng)箱(4)、球叉式萬(wàn)向節(jié)(5)、轉(zhuǎn)向節(jié)(6)、驅(qū)動(dòng)半軸(7)及半軸套管(8)等部分構(gòu)成。
球叉式萬(wàn)向節(jié)(5)、轉(zhuǎn)向節(jié)(6)可以選用北京吉普BJ212轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的組件，轉(zhuǎn)向節(jié)的球形支座與半軸套管(8)焊接為一體。組合傳動(dòng)箱(4)可以選用現(xiàn)有農(nóng)用車的定型產(chǎn)品，其前部是差速機(jī)構(gòu)，左右各有一個(gè)動(dòng)力輸出端，半軸套管(8)由螺栓固定在輸出端，組合傳動(dòng)箱通過半軸(7)驅(qū)動(dòng)球叉式萬(wàn)向節(jié)(5)；其中部是一典型的3+1檔變速器；后部是內(nèi)藏離合器(9)的傳動(dòng)輪(10)，安裝在車架(11)中部的發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的動(dòng)力通過輸出輪(13)、傳動(dòng)皮帶(14)帶動(dòng)傳動(dòng)輪(10)。這樣，前述結(jié)構(gòu)構(gòu)成了一個(gè)新穎的用于非獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)連體橋。
為了保證皮帶傳動(dòng)質(zhì)量，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，其中縱向推力桿(2)位于車架縱梁(15)的下方，一端固定在連體橋的半軸套管(8)上，并通過一螺旋彈簧(1)與上方的車架連接；縱向推力桿的另一端與車架縱梁鉸接，鉸接點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出輪位于前橋的同一側(cè)。螺旋彈簧的側(cè)向剛度低，僅能承受垂直方向的載荷，因此由橫向推力桿(3)傳遞連體橋與車架之間的橫向力，它分別與連體橋、車架鉸接。此外，為禰補(bǔ)螺旋彈簧阻尼的不足，在連體橋和車架之間安裝了一組減震器(16)。
在上述螺旋彈簧非獨(dú)立懸架中，保證皮帶傳動(dòng)質(zhì)量的核心技術(shù)特征是縱向推力桿(2)與車架縱梁的鉸接點(diǎn)同發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出輪(13)的圓心沿車架縱向同心。這樣，在行駛中不論前橋如何跳動(dòng)，皮帶傳動(dòng)的中心距都可以保持在較為理想的狀態(tài)。
綜上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的扭矩由皮帶傳動(dòng)輸入組合傳動(dòng)箱(4)，再經(jīng)驅(qū)動(dòng)半軸(7)、球叉式萬(wàn)向節(jié)(5)帶動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，采用螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，且將縱向推力桿與車架的鉸接點(diǎn)同發(fā)動(dòng)機(jī)輸出輪的圓心沿車架縱向保持同心，這樣，在行駛中不論前橋如何跳動(dòng)，皮帶傳動(dòng)的中心距都可以保持在較為理想的狀態(tài)，動(dòng)力傳遞穩(wěn)定，效率高，可以顯著延長(zhǎng)皮帶的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種四輪農(nóng)用車前輪非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主要由螺旋彈簧(1)、縱向推力桿(2)、橫向推力桿(3)、組合傳動(dòng)箱(4)、球叉式萬(wàn)向節(jié)(5)、轉(zhuǎn)向節(jié)(6)、驅(qū)動(dòng)半軸(7)及半軸套管(8)等部分構(gòu)成，其中球叉式萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)可以選用北京吉普BJ212轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的組件，組合傳動(dòng)箱可以選用現(xiàn)有農(nóng)用車的定型產(chǎn)品，其前部是差速機(jī)構(gòu)，左右各有一個(gè)動(dòng)力輸出端，中部是典型的3+1檔變速器，后部是內(nèi)藏離合器(9)的傳動(dòng)輪(10)，本實(shí)用新型的特征是轉(zhuǎn)向節(jié)的球形支座與半軸套管(8)焊接為一體，半軸套管(8)由螺栓固定在組合傳動(dòng)箱(4)輸出端，組合傳動(dòng)箱通過半軸(7)驅(qū)動(dòng)球叉式萬(wàn)向節(jié)(5)，發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的動(dòng)力通過輸出輪(13)、傳動(dòng)皮帶(14)帶動(dòng)組合傳動(dòng)箱傳動(dòng)輪(10)，從而構(gòu)成一個(gè)新穎的用于非獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)連體橋；在螺旋彈簧非獨(dú)立懸架中，縱向推力桿(2)位于車架縱梁(15)的下方，一端固定在連體橋的半軸套管(8)上，并通過一螺旋彈簧(1)與上方的車架連接，另一端與車架縱梁鉸接，鉸接點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出輪(13)位于前橋的同一側(cè)，特別是鉸接點(diǎn)同發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出輪的圓心沿車架縱向同心，此外，在半軸套管(8)和車架之間安裝了一組減震器(16)，橫向推力桿(3)分別與連體橋、車架鉸接以傳遞連體橋與車架之間的橫向力。
專利摘要一種非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),由螺旋彈簧非獨(dú)立懸架、組合傳動(dòng)箱、球叉式萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)等部分構(gòu)成,半軸套管與轉(zhuǎn)向節(jié)球形支座焊接為一體,并由螺栓固定在組合傳動(dòng)箱輸出端,構(gòu)成轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)連體橋;懸架縱向推力桿與車架縱梁鉸接點(diǎn)同發(fā)動(dòng)機(jī)輸出輪位于前橋同一側(cè)且沿車架縱向同心,皮帶傳動(dòng)中心距可保持理想狀態(tài)。該方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,改善了皮帶傳動(dòng)質(zhì)量、操縱穩(wěn)定性和驅(qū)動(dòng)能力,適用于以單缸柴油機(jī)為動(dòng)力、皮帶傳動(dòng)的四輪農(nóng)用車。
文檔編號(hào)B60G15/00GK2377118SQ9921671
公開日2000年5月10日 申請(qǐng)日期1999年7月16日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月16日
發(fā)明者辛向陽(yáng), 華福林 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)金都農(nóng)用車開發(fā)有限公司