專利名稱：機(jī)動車剎車預(yù)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車信號裝置，是一種為防止機(jī)動車追尾，在緊急剎車或緊急減油時(shí)可向后車予警的信號裝置。
機(jī)動車的追尾事故占道路交通肇事的三分之二左右。因此，如何利用予警技術(shù)，為后車提供盡可能多的剎車反應(yīng)時(shí)間，已有很多人作出努力。在緊急剎車予警技術(shù)方面，關(guān)鍵問題是如何檢測出緊急減油信號，也就是說采用何種傳感器和相應(yīng)的信號檢測電路，它影響到予警信號的時(shí)間提前量的多少，穩(wěn)定性、安裝的難易，壽命的長短和成本的高低。已經(jīng)公開的技術(shù)如CN94214764.2，CN94219876.x，CN94220621.5，CN94248094.5使用慣性開關(guān)傳感器，它雖然結(jié)構(gòu)簡單，容易安裝，但對于緊急剎車來說，予警時(shí)間提前量太少；CN93220739.1，CN95205947.9，CN95210451.2，它的傳感器是在油門踏板零位處設(shè)置的一個(gè)開關(guān)，每當(dāng)油門回零時(shí)，剎車燈就點(diǎn)亮一次，這種方法雖然結(jié)構(gòu)與電路都很簡單，但它不能區(qū)別緊急剎車與預(yù)見性剎車，而且予警時(shí)間提前量也很少；CN93229130.9是利用電感線圈和永磁體之間的電磁感應(yīng)作傳感器，這種方法結(jié)構(gòu)簡單，予警時(shí)間提前量比前兩種都好，但是要使含有永磁體的長桿，在一個(gè)固定在車體上的線圈內(nèi)隨著油門踏板一起運(yùn)動，這長桿既要作直線運(yùn)動又要作轉(zhuǎn)動，所以很難安裝，其次，電感線圈與分布電容的結(jié)合，容易產(chǎn)生自激；US005387898A，它是利用安裝在油門踏板臂上的壓電晶體和慣性重塊作傳感器來檢測減油速度的，它反應(yīng)速度快，安裝簡單，但它造價(jià)太高，而且在不平的路面上特別容易誤觸發(fā)。在已公開的技術(shù)中，另一個(gè)共同不足之處是，予警時(shí)，一旦剎車燈被點(diǎn)亮，一定要等到預(yù)定的時(shí)間結(jié)束才熄滅，在這段時(shí)間內(nèi)，即使加油加速，剎車燈仍然在點(diǎn)亮，這對于在較擁擠的街道上行駛時(shí)，經(jīng)常需要停車、起步和換擋，這會造成頻繁的點(diǎn)亮剎車燈，尤其是在十字路口起步換擋時(shí)，容易造成誤解，影響車輛通過速度。
本實(shí)用新型的目的是對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供幾種用非接觸式電子開關(guān)和相應(yīng)的觸發(fā)體作傳感器，且能區(qū)別緊急剎車和預(yù)見性剎車、具有加油滅燈功能的結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、造價(jià)低、壽命長并且安裝方便的緊急剎車予警裝置。本實(shí)用新型有如下附圖


圖1.電路原理方框圖；圖2a.霍爾開關(guān)內(nèi)部電路框圖；圖2b.電感接近開關(guān)內(nèi)部電路框圖；圖2c.電感接近開關(guān)外部接線圖；圖2d.光電開關(guān)機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖；圖3.用光電開關(guān)作傳感器的電路原理圖；圖4.用霍爾開關(guān)作傳感器的電路原理圖；圖5.用電感接近開關(guān)作傳感器的電路原理圖；圖6a.光電開關(guān)與遮光片在油門踏板臂下半段和車體上安裝的正視與側(cè)視圖；圖6b.光電開關(guān)與遮光片在油門踏板臂上半段和車體上安裝的正視與側(cè)視圖；本實(shí)用新型由信號傳感器、緊急減油信號檢測電路和點(diǎn)燈控制電路組成，其特征在于信號傳感器是由兩個(gè)可檢測油門踏板位置的光電開關(guān)GDK1、GDK2和一個(gè)遮光片(12)兩部分組成，若光電開關(guān)的受光窗口設(shè)計(jì)成常開型的，則遮光片(12)應(yīng)是一個(gè)面積稍大于受光窗口并能完全遮住受光窗口的不透明片狀物，當(dāng)遮光片(12)未遮住受光窗口時(shí)，光電開關(guān)GDK1和GDK2處于常態(tài)，其輸出為高電位，當(dāng)遮光片(12)遮住受光窗口時(shí)，GDK1和GDK2處于被激發(fā)態(tài)，其輸出為低電位；若光電開關(guān)的受光窗口設(shè)計(jì)成常閉型的，則遮光片(12)應(yīng)是一個(gè)面積較大的帶有透光小孔的不透明片狀物，通常，受光窗口完全被遮住，光電開關(guān)GDK1和GDK2處于常態(tài)，輸出為高電位，只有當(dāng)小孔與受光窗口相遇時(shí)，GDK1和GDK2處于被激發(fā)態(tài)，輸出為低電位；光電開關(guān)GDK1、GDK2和遮光片(12)這兩部分，其中一方固定在油門踏板臂(10)上，隨油門踏板(11)一起運(yùn)動，另一方固定在車體(15)上的相應(yīng)位置處，光電開關(guān)GDK1和GDK2的位置處于以轉(zhuǎn)軸(14)為圓心，以r為半徑的圓周上，兩者的夾角為Φ12，當(dāng)油門為零時(shí)，應(yīng)使遮光片(12)與光電開關(guān)GDK1保持一定距離，這個(gè)初始角稱為Φ0，并使GDK1和GDK2處于常態(tài)；加油時(shí)，油門踏板(11)向下運(yùn)動，先后使兩個(gè)光電開關(guān)GDK1和GDK2與遮光片(12)相遇而被激發(fā)，先相遇的為GDK1，后相遇的為GDK2。
緊急減油信號檢測電路包括一個(gè)定時(shí)電路DS1和一個(gè)兩輸入端“與門”電路YM兩個(gè)部分其中定時(shí)電路DS1是由電阻R9與電容C11的正極串聯(lián)，R9的另一端接電源正極，C11的負(fù)極接地，R9與C11的結(jié)點(diǎn)接在光電開關(guān)GDK2的輸出端上所構(gòu)成的RC充放電電路，它的定時(shí)長度為t1；兩輸入端“與門”電路YM是由二極管D12的正極作為一個(gè)輸入端接在R9與C11結(jié)點(diǎn)上，二極管D13的正極作為另一個(gè)輸入端接在光電開關(guān)GDK1的輸出端上，電阻R14一端接地，另一端與D12和D13的負(fù)極一起相接在一個(gè)公共結(jié)點(diǎn)M上，M點(diǎn)是“與門”電路的輸出端；點(diǎn)燈控制電路包括一個(gè)定時(shí)電路DS2、開關(guān)電路KG和加油滅燈電路JYMD三個(gè)部分DS2是以555時(shí)基芯片IC17為核心，它的負(fù)電源端1接地，觸發(fā)端2接在公共結(jié)點(diǎn)M上，它的正電源端8接電源正極，復(fù)位端4接在GDK1的輸出端上，控制端5通過電容C18接地，閥值端6與放電端7短接后，再與定時(shí)電阻R15的一端和定時(shí)電容C16的正極端相接在一起，R15的另一端接電源正極，C16的負(fù)極接地，以IC17輸出端3作輸出端，所構(gòu)成的單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器定時(shí)電路，定時(shí)長度為t2；開關(guān)電路KG是由三極管T21的基極通過電阻R19接在IC17的輸出端3上，集電極通過電阻R20接在電源正極上，發(fā)射極接地，大功率P溝道MOSFET管MSP22的柵極G接在三極管T21的集電極上，它的源極S接電源正極，它的漏極D接在腳剎車開關(guān)K23的下位觸點(diǎn)上的所構(gòu)成；加油滅燈電路JYMD是把555時(shí)基芯片IC17的復(fù)位端4接在GDK1的輸出端上，利用它被觸發(fā)時(shí)輸出的低電位使IC17復(fù)位，使剎車燈L24熄滅。
其中GDK1由光電三極管T1、發(fā)光二極管D3及限流電阻R2和R4組成，GDK2由發(fā)光二極管D6、光電三極管T8、限流電阻R5、R7和三極管T10組成，光電開關(guān)GDK1和GDK2都是直射式的，D3的發(fā)光直射到T1的受光窗口上，D6的發(fā)光直射到T8的受光窗口上。半徑r的大小，是根據(jù)油門踏板臂允許安裝的部位中，取r值稍大一些為好，這樣便于安裝；光電開關(guān)GDK1和GDK2之間的夾角Φ12的大小由兩個(gè)條件決定一是不能使遮光片(12)同時(shí)觸發(fā)兩個(gè)光電開關(guān)，二是要滿足如下關(guān)系Ω＝Φ12/t1，其中，t1是定時(shí)電路DS1的定時(shí)長度，Ω是制造者或使用者定義的緊急減油時(shí)的油門踏板臂的角速度。
如果光電開關(guān)的受光窗口是常開型的，則GDK1和GDK2的連線方法是T1的集電極接電源正極，發(fā)射極通過電阻R2接地，D3與R4串聯(lián)后跨接在電源正負(fù)極之間，D3的正極指向電源正極，其負(fù)極指向電源負(fù)極，T1的發(fā)射極是GDK1的輸出端；T8發(fā)射極接地，集電極通過電阻R7接電源正極，D6與R5串聯(lián)后跨接在電源正負(fù)極之間，D6的正極指向電源正極，其負(fù)極指向電源負(fù)極，T10的基極接在T8的集電極上，T10的發(fā)射極接地，T10的集電極接在R9與C11的結(jié)點(diǎn)上，它是GDK2的輸出端；如果受光窗口是常閉型的，則GDK1和GDK2的連線方法是T1的發(fā)射極接地，其集電極通過電阻R2接電源正極，D3與R4串聯(lián)后跨接在電源正負(fù)極之間，D3的正極指向電源正極，其負(fù)極指向電源負(fù)極，T1的集電極是GDK1的輸出端；T8集電極接電源正極，發(fā)射極通過電阻R7接地，D6與R5串聯(lián)后跨接在電源正負(fù)極之間，D6的正極指向電源正極，其負(fù)極指向電源負(fù)極，T10的基極接在T8的發(fā)射極上，T10發(fā)射極接地，T10的集電極接在R9與C11的結(jié)點(diǎn)上，它是GDK2的輸出端；整個(gè)電路的電源正極，是通過鑰匙開關(guān)K0接在電瓶的正極上，這樣作，既省電又安全。下邊以光電開關(guān)作傳感器且受光窗口為常開型的方案為例，說明整個(gè)工作過程當(dāng)車速較慢，使油門踏板臂(10)的轉(zhuǎn)角小于預(yù)定值(Φ0+Φ12)時(shí)，由于油門踏板臂(10)尚未達(dá)到使遮光片(12)觸發(fā)GDK2的位置，在這種情況下，無論減油速度快與慢，GDK2均處于常態(tài)，光電三極管T8處于導(dǎo)通狀態(tài)，三極管T10的集電極一直處于高電位，則M點(diǎn)也一直處于高電位，IC17不能被觸發(fā)，它的輸出端3一直處于低電位，三極管T21處于截止?fàn)顟B(tài)，因此，大功率P溝道MOSFET開關(guān)管MSP22也處于截止?fàn)顟B(tài)，則剎車燈不能點(diǎn)亮。
當(dāng)車速較快，使油門踏板臂(10)的轉(zhuǎn)角大于或等于預(yù)定值(Φ0+Φ12)時(shí)，此時(shí)減油，可能會出現(xiàn)如下兩種情況.緊急減油時(shí)，即油門踏板臂的角速度大于或等于Ω，油門踏板在復(fù)位彈簧(13)的作用下快速向上運(yùn)動，首先使遮光片(12)經(jīng)過光電開關(guān)GDK2，此時(shí)光電三極管T8截止，三極管T10導(dǎo)通，電容C11上的電荷通過三極管T10放電，使電容C11正極端瞬時(shí)由高電位變成低電位，當(dāng)遮光片(12)一離開GDK2，T10立即關(guān)斷，電容C11又通過電阻R9充電，經(jīng)過t1時(shí)間后，C11上又充成高電位，所以，在t1時(shí)間內(nèi)，一個(gè)低電位一直加在二極管D12的正極；由于減油的速度很快，則油門踏板臂在t1時(shí)間內(nèi)便返回到光電開關(guān)GDK1的位置，使光電三極管T1截止，它的發(fā)射極瞬時(shí)由高電位變成低電位，此時(shí)，M點(diǎn)變成低電位，定時(shí)電路DS2被觸發(fā)，于是，它的輸出端3變成高電位，則三極管T21與大功率P溝道MOSFET管導(dǎo)通，使剎車燈被點(diǎn)亮。如果不再踩剎車，則經(jīng)過DS2設(shè)定的時(shí)間t2后剎車燈就自動熄滅。
..慢速減油時(shí)，即油門踏板臂的角速度小于Ω，由于油門踏板的運(yùn)動速度較慢，它從GDK2到GDK1所用的時(shí)間超過預(yù)定時(shí)間t1，所以，當(dāng)遮光片(12)遮住光電開關(guān)GDK1的受光窗口，使光電三極管T1的發(fā)射極輸出的低電位加在D13正極時(shí)，此時(shí)，由于定時(shí)電路DS1加在二極管D12正極上的持續(xù)時(shí)間為t1的低電位已經(jīng)消失，D12的正極已變成高電位，因此，M點(diǎn)沒有機(jī)會變成低電位，所以定時(shí)電路DS2不可能被觸發(fā)，它的輸出端3始終為低電位，故三極管T21和MSP22處于截止?fàn)顟B(tài)，剎車燈不被點(diǎn)亮。
加油時(shí)，油門踏板向下運(yùn)動，使GDK1先被觸發(fā)，但是由于它輸出的低電位信號沒有被延遲，所以油門踏板一離開GDK1，它的輸出信號也立即消失，它無法與GDK2輸出的低電位“相與”，故剎車燈不會被點(diǎn)亮。
加油滅燈問題，若剎車燈剛被開關(guān)電路KG點(diǎn)亮，馬上又加油加速時(shí)，當(dāng)油門踏板再次向下運(yùn)動時(shí)，首先經(jīng)過光電開關(guān)GDK1，則GDK1輸出的低電位作用于IC17的4端，強(qiáng)迫IC17復(fù)位，使它的3端由高電位變成低電位，剎車燈立即熄滅。
下邊對采用霍爾開關(guān)作傳感器的情況作簡要說明信號傳感器也可以是由兩個(gè)可檢測油門踏板位置的霍爾開關(guān)HRK1、HRK2和一個(gè)永磁體組成。HRK1是由霍爾開關(guān)芯片H27和電阻R26組成，H27的型號可以是UGN3144，它的正電源端1接電源正極，負(fù)電源端2接地，輸出端3通過電阻R26接電源正極，它的3端也是HRK1的輸出端，二極管D13的正極和IC17的復(fù)位端4接在這里，H27未被觸發(fā)時(shí)HRK1輸出高電位，當(dāng)永磁體靠近H27時(shí)，H27被觸發(fā)，HRK1輸出低電位；HRK2是由霍爾開關(guān)芯片H28組成，H28的型號也可以是UGN3144，它的1端接電源正極，2端接地，輸出端3同時(shí)也是HRK2的輸出端，它接在電阻R9和電容C11結(jié)點(diǎn)上，H28未被觸發(fā)時(shí)HRK2輸出高電位，當(dāng)H28被觸發(fā)，HRK2輸出低電位。
下邊對采用電感式直流三線NPN型接近開關(guān)作傳感器的情況作簡要說明信號傳感器也可以是由兩個(gè)可檢測油門踏板位置的電感式直流三線NPN型接近開關(guān)DGK1、DGK2和一個(gè)鐵片組成，其中DGK1是由電感式直流三線NPN型接近開關(guān)芯片DG31和電阻R26組成。DG31的型號可以是由浙江洞頭縣傳感器廠生產(chǎn)的G11型，它的正電源端1接電源正極，負(fù)電源端2端接地，輸出端3通過電阻R26接電源正極，它的3端是DGK1的輸出端，二極管D13的正極和IC17的復(fù)位端4接在這里。DG31未被觸發(fā)時(shí)DGK1輸出高電位，當(dāng)鐵片靠近它時(shí)，DG31被觸發(fā)，DGK1輸出低電位。DGK2也是由一個(gè)電感式直流三線NPN型接近開關(guān)DG32組成，DG32的型號也可以是G11型，它的正電源端1接電源正極，負(fù)電源端2接地，輸出端3也是電感式接近開關(guān)DGK2的輸出端，它接在電阻R9和電容C11結(jié)點(diǎn)上，DG32未被觸發(fā)時(shí)，電感式接近開關(guān)DGK2輸出高電位，當(dāng)DG32被觸發(fā)，DGK2輸出低電位。
如果用霍爾開關(guān)HRK1和HRK2或電感式直流三線NPN型接近開關(guān)DGK1和DGK2分別替換光電開關(guān)GDK1和GDK2，與后繼的緊急減油信號檢測電路和點(diǎn)燈控制電路相組合，均能完成上述全部功能，而且，其工作原理和工作過程完全一樣，這里不再重復(fù)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，(一)使用非接觸式電子開關(guān)作為傳感器，它反應(yīng)速度快，壽命長，重量輕，體積小，容易安裝，而且由于它的輸出信號是開關(guān)量，這使信號檢測電路和后繼電路設(shè)計(jì)簡單，無線性放大電路，調(diào)試容易，抗干擾能力強(qiáng)；(二)又能區(qū)分緊急剎車和預(yù)見性剎車；(三)具有加油滅燈功能，加油時(shí)馬上就可滅燈，它克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的一旦剎車燈被點(diǎn)亮，就一定要等到預(yù)定的時(shí)間結(jié)束才熄滅的缺點(diǎn)，解決了換擋時(shí)，點(diǎn)亮剎車燈，造成誤解，影響后車正常行駛的問題；(四)通過調(diào)節(jié)油門預(yù)定值(Φ0+Φ12)的大小，可以設(shè)置予警的最低車速，這樣可以防止在堵車時(shí)，車速很低，但是不斷的起步、減油和剎車，會過于頻繁的點(diǎn)亮剎車燈，干擾后車司機(jī)，浪費(fèi)電力。因?yàn)榘延杈臅r(shí)間提前量換算成可提供給后車?yán)玫念~外剎車距時(shí)，是與車速成正比的，所以，車速越高予警的意義就越大，車速太低時(shí)予警的作用就不明顯。(五)使用大功率P溝道MOSFET管作為電子開關(guān)，它比繼電器反應(yīng)速度快，壽命大大延長，而且價(jià)格比繼電器還便宜。所以，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、容易安裝、壽命長、成本低、功能強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車剎車予警裝置，包括信號傳感器、緊急減油信號檢測電路和點(diǎn)燈控制電路，其特征在于信號傳感器是由兩個(gè)可檢測油門踏板位置的光電開關(guān)GDK1、GDK2和一個(gè)不透明的遮光片(12)兩部分組成；其中一方固定在油門踏板臂(10)上，隨油門踏板(11)一起運(yùn)動，另一方固定在車體(15)上的相應(yīng)位置處，光電開關(guān)GDK1和GDK2的位置處于以轉(zhuǎn)軸(14)為圓心，以r為半徑的圓周上，兩者的夾角為Φ12，當(dāng)油門為零時(shí)，應(yīng)使遮光片(12)與光電開關(guān)GDK1保持一定距離，這個(gè)初始角稱為Φ0，要使GDK1和GDK2均處于常態(tài)，其輸出為高電位；加油時(shí)，油門踏板(11)向下運(yùn)動，先后使兩個(gè)光電開關(guān)GDK1和GDK2與遮光片(12)相遇并被觸發(fā)，此時(shí)，GDK1和GDK2相繼變?yōu)榧ぐl(fā)態(tài)，其輸出為低電位，一旦遮光片(12)離去，GDK1和GDK2又恢復(fù)常態(tài)，其輸出又變?yōu)楦唠娢?，先相遇的為GDK1，后相遇的為GDK2；緊急減油信號檢測電路，包括一個(gè)定時(shí)電路DS1和一個(gè)兩輸入端“與門”電路YM兩個(gè)部分其中定時(shí)電路DS1是電阻R9與電容C11的正極串聯(lián)，R9的另一端接電源正極，C11的負(fù)極接地，R9與C11的結(jié)點(diǎn)接在光電開關(guān)GDK2的輸出端上所構(gòu)成的RC充放電電路，它的定時(shí)長度為t1；兩輸入端“與門”電路YM是由二極管D12的正極作為一個(gè)輸入端接在R9與C11結(jié)點(diǎn)上，二極管D13的正極作為另一個(gè)輸入端接在光電開關(guān)GDK1的輸出端上，電阻R14一端接地，另一端與D12和D13的負(fù)極一起相接在一個(gè)公共結(jié)點(diǎn)M上，M點(diǎn)是“與門”電路的輸出端；點(diǎn)燈控制電路包括定時(shí)電路DS2、開關(guān)電路KG和加油滅燈電路JYMD三個(gè)部分；DS2是以555時(shí)基芯片IC17為核心，它的負(fù)電源端1接地，觸發(fā)端2接在公共結(jié)點(diǎn)M上，它的正電源端8接電源正極，復(fù)位端4接在GDK1的輸出端上，控制端5通過電容C18接地，閥值端6與放電端7短接后，再與定時(shí)電阻R15的一端和定時(shí)電容C16的正極端相接在一起，R15的另一端接電源正極，C16的負(fù)極接地，以IC17輸出端3作輸出端，所構(gòu)成的單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器定時(shí)電路，定時(shí)長度為t2；開關(guān)電路KG是由三極管T21的基極通過電阻R19接在IC17的輸出端3上，集電極通過電阻R20接在電源正極上，發(fā)射極接地，大功率P溝道MOSFET管MSP22的柵極G接在三極管T21的集電極上，它的源極S接電源正極，它的漏極D接在腳剎車開關(guān)K23的下位觸點(diǎn)上的所構(gòu)成；加油滅燈電路 MD是把555時(shí)基芯片IC17的復(fù)位端4接在GDK1的輸出端上，利用它被觸發(fā)時(shí)輸出的低電位使IC17復(fù)位，使剎車燈L24熄滅。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的剎車予警裝置，其特征是光電開關(guān)GDK1和GDK2的受光窗口是常開型的，GDK1由光電三極管T1、發(fā)光二極管D3及電阻R2和R4組成，T1的集電極接電源正極，發(fā)射極通過電阻R2接地，D3與R4串聯(lián)后跨接在電源正負(fù)極之間，D3的正極指向電源正極，其負(fù)極指向電源負(fù)極，T1的發(fā)射極是GDK1的輸出端；GDK2由發(fā)光二極管D6、光電三極管T8、電阻R5、R7和三極管T10組成，T8發(fā)射極接地，集電極通過電阻R7接電源正極，D6與R5串聯(lián)后跨接在電源正負(fù)極之間，D6的正極指向電源正極，其負(fù)極指向電源負(fù)極，T10的基極接在T8的集電極上，T10的發(fā)射極接地，T10的集電極接在R9與C11的結(jié)點(diǎn)上，它是GDK2的輸出端；GDK1和GDK2都是直射式光電開關(guān)，D3的發(fā)光直射到T1的受光窗口上，D6的發(fā)光直射到T8的受光窗口上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所說的剎車予警裝置，其特征是光電開關(guān)GDK1和GDK2的受光窗口是常閉型的，GDK1由光電三極管T1、發(fā)光二極管D3及電阻R2和R4組成，T1的發(fā)射極接地，其集電極通過電阻R2接電源正極，D3與R4串聯(lián)后跨接在電源正負(fù)極之間，D3的正極指向電源正極，其負(fù)極指向電源負(fù)極，T1的集電極是GDK1的輸出端；GDK2由光電三極管T8、發(fā)光二極管D6、電阻R5、R7和三極管T10組成，T8集電極接電源正極，發(fā)射極通過電阻R7接地，D6與R5串聯(lián)后跨接在電源正負(fù)極之間，D6的正極指向電源正極，其負(fù)極指向電源負(fù)極，T10的基極接在T8的發(fā)射極上，T10發(fā)射極接地，T10的集電極接在R9與C11的結(jié)點(diǎn)上，它是GDK2的輸出端；GDK1和GDK2都是直射式光電開關(guān)，D3的發(fā)光直射到T1的受光窗口上，D6的發(fā)光直射到T8的受光窗口上。
4.一種機(jī)動車剎車予警裝置，包括信號傳感器、緊急減油信號檢測電路和點(diǎn)燈控制電路，其特征在于信號傳感器是由兩個(gè)可檢測油門踏板位置的霍爾開關(guān)HRK1、HRK2和一個(gè)永磁體兩部分組成其中一方固定在油門踏板臂(10)上，隨油門踏板(11)一起運(yùn)動，另一方固定在車體(15)上的相應(yīng)位置處，霍爾開關(guān)HRK1、HRK2的位置處于以轉(zhuǎn)軸(14)為圓心，以r為半徑的圓周上，當(dāng)油門為零時(shí)，應(yīng)使永磁體與霍爾開關(guān)HRK1保持一定距離，并使HRK1和HRK2均處于常態(tài)，其輸出為高電位；加油時(shí)，油門踏板(11)向下運(yùn)動，先后使兩個(gè)霍爾開關(guān)HRK1和HRK2與永磁體相遇并被觸發(fā)，使霍爾開關(guān)HRK1和HRK2處于激發(fā)態(tài)，其輸出為低電位；先被觸發(fā)的為HRK1，后被觸發(fā)的為HR2。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所說的剎車予警裝置，其特征是霍爾開關(guān)HRK1是由霍爾開關(guān)芯片H27和電阻R26組成的，H27的型號可以是UGN3144，它的正電源端1接電源正極，負(fù)電源端2接地，輸出端3通過電阻R26接電源正極，它的3端也是HRK1的輸出端；霍爾開關(guān)HRK2是由霍爾開關(guān)芯片H28組成的，H28的型號也可以是UGN3144，它的1端接電源正極，2端接地，輸出端3同時(shí)也是HRK2的輸出端；當(dāng)H27和H28未被觸發(fā)時(shí)HRK1和HRK2處于常態(tài)，其輸出為高電位，當(dāng)永磁體靠近H27和H27，使其被觸發(fā)時(shí)，HRK1和HRK2處于被激發(fā)態(tài)，其輸出為低電位。
6.一種機(jī)動車剎車予警裝置，包括信號傳感器、緊急減油信號檢測電路和點(diǎn)燈控制電路，其特征在于信號傳感器是兩個(gè)可檢測油門踏板位置的電感式直流三線NPN型接近開關(guān)DGK1和DGK2和一個(gè)小鐵片組成其中一方固定在油門踏板臂(10)上，隨油門踏板(11)一起運(yùn)動，另一方固定在車體(15)上的相應(yīng)位置處，DGK1和DGK2的位置處于以轉(zhuǎn)軸(14)為圓心，以r為半徑的圓周上；當(dāng)油門為零時(shí)，應(yīng)使小鐵片與DGK1保持一定距離，并使DGK1和DGK2均處于常態(tài)，其輸出為高電位；加油時(shí)，油門踏板(11)向下運(yùn)動，先后使DGK1和DGK2與小鐵片相遇并被觸發(fā)，使DGK1和DGK2處于激發(fā)態(tài)，其輸出為低電位；先被觸發(fā)的為DGK1，后被觸發(fā)的為DDGK2。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所說的剎車予警裝置，其特征是其中DGK1是由電感式直流三線NPN型接近開關(guān)芯片DG31和電阻R26組成，DG31的型號可以是G11型，它的正電源端1接電源正極，負(fù)電源端2接地，輸出端3通過電阻R26接電源正極，它的3端是DGK1的輸出端；DGK2也是由一個(gè)電感式直流三線NPN型接近開關(guān)芯片DG32組成，DG32的型號也可以是G11型，它的正電源端1接電源正極，負(fù)電源端2接地，輸出端3是電感式接近開關(guān)DGK2的輸出端；DG31和DG32未被觸發(fā)時(shí)，電感式接近開關(guān)DGK1和DGK2處于常態(tài)，其輸出為高電位，當(dāng)小鐵片靠近DG31和DG32，使其被觸發(fā)時(shí)，DGK1和DGK2處于激發(fā)態(tài)，其輸出為低電位。
專利摘要一種機(jī)動車剎車預(yù)警裝置,用兩個(gè)非接觸式電子開關(guān)并配以相應(yīng)的觸發(fā)體作信號傳感器,電子開關(guān)和觸發(fā)體分別安裝在車體和油門踏板臂上,減油時(shí),信號檢測電路可檢測出油門踏板臂經(jīng)過兩個(gè)光電開關(guān)之間所用的時(shí)間是否超過預(yù)定值,從而決定是否自動提前點(diǎn)亮剎車燈。若剎車燈剛被控制電路點(diǎn)亮,立即又加油加速時(shí),加油滅燈電路使剎車燈立即熄滅。
文檔編號B60Q1/44GK2371074SQ9921106
公開日2000年3月29日 申請日期1999年5月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月18日
發(fā)明者楊天舒 申請人:楊天舒