專利名稱：汽車制動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車的制動系統(tǒng)，尤其是涉及一種汽車制動閥，使之更趨完善。
目前，現(xiàn)有的汽車制動系統(tǒng)是先制動前輪，后制動后輪，屬于非同步制動。它具有柔和制動性，但存在制動力不足，前后制動次序固定化等弊端，不適用山區(qū)、氣候多變、無轉(zhuǎn)向助力器以及各種特殊環(huán)境、特殊要求的各類用戶的需要。造成諸如(1)總制動力不足，(2)前輪剎車太靈等弊端，容易引發(fā)交通事故等問題。
本實(shí)用新型的目的是提高汽車的制動力，并保持原有柔和制動性能；通過有針對性靈活選配，優(yōu)化編排制動先后程序，使制動閥適用各種車型、道路、環(huán)境、氣候條件的需要。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車制動閥包括上體聯(lián)動機(jī)構(gòu)和平衡機(jī)構(gòu)、下體和挺桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)及閥門固定機(jī)構(gòu)，其特征是平衡機(jī)構(gòu)的平衡彈簧上座和下座之間的調(diào)節(jié)平衡間隙為2至4毫米，下體空腔內(nèi)有一圓環(huán)限位平臺，其高度為7至9毫米。
本實(shí)用新型由于采取了上述方案，減少了汽車駕駛員的心理負(fù)擔(dān)，提高安全系數(shù)，降低事故的發(fā)生率。本實(shí)用新型保持了原有汽車制動閥的全部優(yōu)越性，而且解決了原有制動閥存在的不足，使汽車的制動力在原有的基礎(chǔ)上提高了30％-40％，同時根據(jù)各個用戶的需要，優(yōu)化了制動先后次序。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
圖1是本實(shí)用新型的制動閥總裝圖；圖2是平衡彈簧上座和下座的剖面圖；圖3是制動閥總成下體的剖面圖。
參見
圖1，圖2和圖3。本實(shí)用新型的制動閥上體聯(lián)動機(jī)構(gòu)和平衡機(jī)構(gòu)包括拉臂1、調(diào)整螺釘2、拉臂軸3、平衡彈簧上座4、調(diào)節(jié)平衡間隙4a、防塵罩5、平衡彈簧6、平衡彈簧下座7、鋼球8、推桿9、密封圈10、調(diào)整螺釘11、襯套12、上體13、平衡臂14，平衡機(jī)構(gòu)的平衡彈簧6的上座4和下座7的調(diào)節(jié)平衡間隙4a為2-4毫米，如圖2所示。下體和挺桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)包括密封墊15、鋼墊16、挺桿導(dǎo)向座17、挺桿總成18、挺桿調(diào)整螺釘19、挺桿20、密封圈21、膜片22、墊片23、卡簧24、膜片回位彈簧25、閥門針26、下體27、圓環(huán)限位平臺27a、下體空腔27b，下體空腔27b內(nèi)有一圓環(huán)限位平臺27a，其高度為7至9毫米，如圖3所示。閥門固定機(jī)構(gòu)包括閥門28、閥門回位彈簧29、密封圈30、密封墊31、密封圈32、柱塞座33、柱塞34、調(diào)整彈簧35、調(diào)整螺釘36、銷緊螺母37和塑料罩38，按裝配順序固定閥門。
本實(shí)用新型是根據(jù)動態(tài)平衡學(xué)原理，針對原有制動閥制動力不足，改進(jìn)原有制動閥平衡彈簧的平衡力度，根據(jù)帕斯卡定律，通過壓強(qiáng)的傳遞，改變了制動閥門開啟量，減弱了氣流的阻力，提高了制動力，通過改進(jìn)的部分和駕駛員的可操縱性，保持了原有的柔和制動性能，另外可根據(jù)用戶的使用環(huán)境和各種車輛使用特性，來改變前后制動閥活塞的運(yùn)行時間，確定制動閥開關(guān)先后運(yùn)行次序，從而達(dá)到前后輪制動的相對合理性，準(zhǔn)確有效地提高汽車的安全系數(shù)。
權(quán)利要求1.一種汽車制動閥包括上體聯(lián)動機(jī)構(gòu)和平衡機(jī)構(gòu)、下體和挺桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)及閥門固定機(jī)構(gòu)，其特征是平衡機(jī)構(gòu)的平衡彈簧上座和下座之間的調(diào)節(jié)平衡間隙為2至4毫米，下體空腔內(nèi)有一圓環(huán)限位平臺，其高度為7至9毫米。
專利摘要一種汽車制動閥包括上體聯(lián)動機(jī)構(gòu)和平衡機(jī)構(gòu)、下體和梃桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)及閥門固定機(jī)構(gòu),其特征是:平衡機(jī)構(gòu)的平衡彈簧上座和下座之間的調(diào)節(jié)平衡間隙為2至4毫米,下體空腔內(nèi)有一圓環(huán)限位平臺,其高度為7至9毫米。本實(shí)用新型保持了原有汽車制動閥的全部優(yōu)越性,而且解決了原有制動閥存在的不足,使汽車的制動力在原有的基礎(chǔ)上提高了30%－40%,同時根據(jù)各個用戶的需要,優(yōu)化了制動先后次序。
文檔編號B60T15/00GK2366324SQ9920897
公開日2000年3月1日 申請日期1999年5月4日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月4日
發(fā)明者謝建成 申請人:謝建成