專利名稱：輪胎低壓報(bào)警閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎低壓報(bào)警閥，用于輪胎內(nèi)氣壓降低時(shí)進(jìn)行自動報(bào)警。
現(xiàn)有的輪胎低壓報(bào)警多采用電子監(jiān)測報(bào)警裝置，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，安裝不便等缺點(diǎn)。專利號為95218512的輪胎報(bào)警氣門在這方面作了較大的改進(jìn)，但是，該結(jié)構(gòu)的壓差變化調(diào)整時(shí)由彈簧完成的，在這種情況下，彈簧的敏感性差，并且不易調(diào)整、改善、確定彈簧的彈壓力來實(shí)現(xiàn)所要控制的輪胎氣壓大小的調(diào)整，因此仍然存在靈敏度差，不易調(diào)整，精確度不易掌握，使用、應(yīng)用面窄的問題。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低，安裝方便，且靈敏度高，容易調(diào)整，精確度容易掌握，使用、應(yīng)用面廣的輪胎低壓報(bào)警閥。
本實(shí)用新型所述的輪胎低壓報(bào)警閥，包括閥體，閥體上設(shè)有氣門套口、氣門芯、報(bào)警哨，報(bào)警哨在氣門芯的外側(cè)，閥體空腔中置有彈性封閉氣囊，氣門芯控制開關(guān)與氣囊相關(guān)聯(lián)，閥體的整個(gè)空腔氣體連通。
所述的報(bào)警閥，其彈性封閉氣囊為封閉折皺管為好，性能更穩(wěn)定可靠。封閉氣囊可以呈不同的形狀，如可以呈環(huán)形等，閥體空腔要與之相適應(yīng)。
所述的報(bào)警閥，其閥體上設(shè)有氣囊定位調(diào)節(jié)裝置，如在腔體上的進(jìn)退板等，以保證氣囊在膨脹時(shí)向氣門芯控制開關(guān)要求的方向延伸。
所述的報(bào)警閥，其氣門芯控制開關(guān)為扳動開關(guān)。
報(bào)警閥腔體為直筒時(shí)，其扳動開關(guān)由氣囊一側(cè)的滑動板、控制板和定位調(diào)節(jié)簧組成，定位簧位于滑動板與控制板之間，滑動板上的傳動桿與控制板上的扳動桿相連接。此時(shí)，氣囊定位進(jìn)退板位于氣囊的另一側(cè)。該報(bào)警閥細(xì)長。
報(bào)警閥腔體為非直筒時(shí)，其扳動開關(guān)為扳動桿，扳動桿與氣囊相接觸，扳動桿在閥體上定位。此時(shí)，扳動桿可附設(shè)有定位調(diào)節(jié)簧。該報(bào)警閥粗短。
所述的報(bào)警閥，其氣門套口上設(shè)有變徑螺帽，以適應(yīng)不同口徑的氣門。在定位進(jìn)退板與變徑螺帽間可加設(shè)有彈簧，以調(diào)整性能。
所述的報(bào)警閥，其哨子為氣笛哨，因氣流而作響。報(bào)警閥空腔的氣體連通方式可以多種多樣，如可在各個(gè)隔板上加設(shè)通氣孔，或者在空腔內(nèi)壁上加一縱向通氣槽等等。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1本實(shí)用新型的一結(jié)構(gòu)示意圖，亦為一實(shí)施例。
圖2滑動板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3控制板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4本實(shí)用新型的另一結(jié)構(gòu)示意圖，為另一實(shí)施例。
圖中1氣哨出氣孔、2、24氣哨、3、26閥體、4、25氣門芯、5控制板、6、19定位調(diào)節(jié)簧、7滑動板、8、21折皺管、9護(hù)罩、10、22螺紋進(jìn)退板、11彈簧、12、18氣門套口、13變徑螺帽、14傳動桿、15、16鉸鏈點(diǎn)、17、20扳動桿、23封蓋。
如
圖1、2、3所示，本實(shí)用新型輪胎低壓報(bào)警閥，閥體3上設(shè)有氣門套口12、氣門芯4、報(bào)警哨2，報(bào)警哨2在氣門芯4的外側(cè)，閥體空腔中置有彈性封閉折皺管8，氣門芯4控制開關(guān)與折皺管8相關(guān)聯(lián)，折皺管8的彈伸可打開氣門芯4的控制開關(guān)，氣門芯4控制開關(guān)為扳動開關(guān)，閥體3的整個(gè)空腔因各隔板上加有通氣孔面實(shí)現(xiàn)氣體連通，閥體上設(shè)有折皺管8的定位螺紋進(jìn)退板10。
報(bào)警閥腔體為直筒狀，其扳動開關(guān)由折皺管8一側(cè)的滑動板7、控制板5和定位調(diào)節(jié)簧6組成，定位簧6位于滑動板7與控制板5之間，滑動板7上的傳動桿14與控制板5上的扳動桿17相連接。該報(bào)警閥較細(xì)長。
本報(bào)警閥的氣門套口12上可配裝變徑螺帽13，以適應(yīng)不同口徑的氣門使用，尤其在原有的舊氣門上加裝本報(bào)警閥使用，在進(jìn)退板10與變徑螺帽13間可加設(shè)有彈簧11，以調(diào)整性能。如果同時(shí)制作配套的報(bào)警閥和氣門，則可不必使用變徑螺帽13。
使用時(shí)，在氣門套口12處接設(shè)定氣壓的氣源，調(diào)整螺紋進(jìn)退板10將氣門芯4控制在即將漏氣的臨界狀態(tài)，備用。
當(dāng)輪胎被扎漏氣使得輪胎內(nèi)的氣壓降低時(shí)，被壓縮的彈性封閉氣體折皺管8便膨脹，推動滑動板7向氣門芯4方向移動，滑動板7上的傳動桿14便帶動控制板5上的扳動桿17動作，從而將氣門芯打開，高壓氣體從氣哨出氣孔1放入大氣中，氣哨2因氣體經(jīng)過而作響報(bào)警。
如圖4所示，該報(bào)警閥較粗短，其扳動開關(guān)為扳動桿20，扳動桿20與折皺管21相接觸，扳動桿20在閥體上定位，扳動桿20附設(shè)有定位調(diào)節(jié)簧19。該報(bào)警閥的工作原理及使用調(diào)節(jié)與上述基本相同，不再累述。
由上看出，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，安裝方便，易配套使用。
(2)本實(shí)用新型的氣壓差調(diào)整采用的是封閉氣囊，壓力變化，氣體體積的變化較明顯，動作靈敏度高。
(3)使用調(diào)整通過一螺紋進(jìn)退板完成，調(diào)整容易，并且氣囊的壓力調(diào)整為無級的，調(diào)整到多大壓力均可以，精確度容易掌握，使用、應(yīng)用面廣。
本實(shí)用新型可廣泛用于各類車輛上，當(dāng)車輛輪胎內(nèi)氣壓降低至設(shè)定值時(shí)，便能自動報(bào)警。
本實(shí)用新型也可用于液壓差變化的信號報(bào)警。
權(quán)利要求1.一種輪胎低壓報(bào)警閥，包括閥體，其特征在于閥體上設(shè)有氣門套口、氣門芯、報(bào)警哨，報(bào)警哨在氣門芯的外側(cè)，閥體空腔中置有彈性封閉氣囊，氣門芯控制開關(guān)與氣囊相關(guān)聯(lián)，閥體的整個(gè)空腔氣體連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警閥，其特征在于彈性封閉氣囊為封閉折皺管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警閥，其特征在于閥體上設(shè)有氣囊定位調(diào)節(jié)裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的報(bào)警閥，其特征在于調(diào)節(jié)裝置為在腔體上的進(jìn)退板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警閥，其特征在于氣門芯控制開關(guān)為扳動開關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的報(bào)警閥，其特征在于扳動開關(guān)由氣囊一側(cè)的滑動板、控制板和定位調(diào)節(jié)簧組成，定位簧位于滑動板與控制板之間，滑動板上的傳動桿與控制板上的扳動桿相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的報(bào)警閥，其特征在于扳動開關(guān)為扳動桿，扳動桿與氣囊相接觸，扳動桿在閥體上定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的報(bào)警閥，其特征在于扳動桿附設(shè)有定位調(diào)節(jié)簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警閥，其特征在于氣門套口上設(shè)有變徑螺帽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪胎低壓報(bào)警閥,閥體上設(shè)有氣門套口、氣門芯、報(bào)警哨,報(bào)警哨在氣門芯的外側(cè),閥體空腔中置有彈性封閉氣囊,氣門芯控制開關(guān)與氣囊相關(guān)聯(lián),閥體的整個(gè)空腔氣體連通。該報(bào)警閥結(jié)構(gòu)簡單,成本低,安裝方便,靈敏度高,容易調(diào)整,精確度容易掌握,使用、應(yīng)用面廣,可用于各類車輛上,當(dāng)輪胎氣壓降低時(shí)能自動報(bào)警。
文檔編號B60C23/02GK2343011SQ9822254
公開日1999年10月13日 申請日期1998年9月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月11日
發(fā)明者張志寶 申請人:張志寶