專(zhuān)利名稱(chēng)：控制輪式慣性力的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)交通安全的防護(hù)裝置，尤指一種控制輪式慣性力的裝置。
目前，國(guó)際國(guó)內(nèi)車(chē)輛交通事故不斷發(fā)生，給人類(lèi)造成極大的痛苦，經(jīng)濟(jì)上造成巨大損失，其主要原因是車(chē)輛制動(dòng)存在著嚴(yán)重不足，慣性力是造成事故的根本因素，現(xiàn)有車(chē)輛的剎車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)不能有效地控制慣性力。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種能有效控制慣性力，消除或縮小事故發(fā)生率的可控制輪式慣性力的裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種控制輪式慣性力的裝置，由控制系統(tǒng)和防撞器組成，防撞器由對(duì)稱(chēng)在底板兩側(cè)的支架和固定在支架上的軸承座組成，并在軸承座之間跨置很多平行滾動(dòng)體組成一平面弧形坡道；另外，防撞器通過(guò)控制系統(tǒng)與車(chē)體內(nèi)的制動(dòng)踏板相連接，組成一可控制慣性力的裝置。上述軸承座內(nèi)設(shè)有與軸承數(shù)目相等的配合孔，孔內(nèi)嵌入軸承，軸承內(nèi)圈穿設(shè)有滾動(dòng)體，該滾動(dòng)體上包覆有一層硬質(zhì)橡膠，上述底板的底面設(shè)有一層防滑橡膠。
本裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)能控制慣性力避免事故的發(fā)生。
(2)由于本裝置可控制慣性，如果剎車(chē)嚴(yán)重失靈，即可補(bǔ)其不足，不至發(fā)生車(chē)禍。
(3)由于本裝置底部設(shè)有帶防滑花紋的橡膠墊，加之本裝置附著面積大于驅(qū)動(dòng)輪面積數(shù)十倍，因此可在冰雪泥濘路面上，作臨時(shí)急救用。
(4)本裝置的應(yīng)用范圍極廣，凡屬輪式車(chē)輛均可酌情使用，甚至飛機(jī)起落架也可應(yīng)用，可根據(jù)不同形狀的車(chē)輛設(shè)計(jì)。
(5)本裝置絲毫不影響原車(chē)輛設(shè)計(jì)的使用性能，在使用上對(duì)零部件也不會(huì)產(chǎn)生絲毫損壞。而且也不會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)對(duì)人體的大震動(dòng)。
本實(shí)用新型通過(guò)以下附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為防撞器結(jié)構(gòu)圖；圖2為
圖1的附視圖；圖3為本實(shí)用新型與車(chē)體連接關(guān)系示意圖；圖4為剎車(chē)時(shí)防撞器與驅(qū)動(dòng)輪之間的關(guān)系示意圖。
參見(jiàn)
圖1-2，一種控制輪式慣性力的裝置，由控制系統(tǒng)2和防撞器1組成，防撞器1由對(duì)稱(chēng)在底板11兩側(cè)的支架和固定在支架上的軸承座13組成，并在軸承座13之間跨置很多平行滾動(dòng)體15組成一平面弧形坡道；另外，防撞器1通過(guò)控制系統(tǒng)2與車(chē)體內(nèi)的制動(dòng)踏板3相連接。而上述弧形坡道的形成是由于底板11兩側(cè)的支架是通過(guò)高低不等的支柱12焊接在底板11上，而一長(zhǎng)形鋼板(即軸承座13)直接與支柱12焊接在一起，形成一直角三角形框架，而很多平行滾動(dòng)體15又跨置在軸承座13之間，故形成了平面弧形坡道。上述軸承座13內(nèi)設(shè)有與軸承17數(shù)目相等的配合孔20，孔內(nèi)嵌入軸承17，軸承17內(nèi)圈穿設(shè)有滾動(dòng)體15，該滾動(dòng)體15上包覆有一層硬質(zhì)橡膠16。以減少驅(qū)動(dòng)輪4與防撞器1的沖力，同時(shí)又增加二者之間的磨擦力，加大阻力，故可有效地限制汽車(chē)的慣性力。上述底板11的底面設(shè)有一層防滑橡膠14，該防滑橡膠14上設(shè)有防滑花紋，加之防撞器1附著面積大于驅(qū)動(dòng)輪面積數(shù)十倍，因此可在冰雪泥濘路面上，作臨時(shí)急救用。
參見(jiàn)圖3-4，上述控制系統(tǒng)2通過(guò)鋼絲繩5將防撞器1懸掛在驅(qū)動(dòng)輪4前方，并經(jīng)滑輪6與液壓裝置7連接，該液壓裝置7的開(kāi)關(guān)8設(shè)在制動(dòng)踏板3的極限位置上。為了使防撞器1在上、下移動(dòng)過(guò)程中，能準(zhǔn)確的定位，故在驅(qū)動(dòng)輪4與防撞器1之間設(shè)置一滑道9，該滑道9的上部與車(chē)體相連，滑道9與弧形坡道相適應(yīng)。以利防撞器1在上、下移動(dòng)過(guò)程中沿滑道9運(yùn)動(dòng)定位，并沿滑道9下降卡在驅(qū)動(dòng)輪4的正前方，以阻止驅(qū)動(dòng)輪4的前進(jìn)。
上述防撞器1上設(shè)有二個(gè)凸耳18、19，凸耳18、19上設(shè)有供鋼絲繩5穿過(guò)的孔，并經(jīng)滑輪6與液壓裝置7連接，且滑輪6和液壓裝置7分別固定在驅(qū)動(dòng)輪4上方及車(chē)體的鋼板上。
依據(jù)上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的工作原理如下在一般情況下，防撞器1懸掛在驅(qū)動(dòng)輪4前方，按正常情況操作汽車(chē)，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，司機(jī)必定會(huì)條件反射的采用緊急制動(dòng)，只有緊急制動(dòng)時(shí)，才能使防撞器1起作用，當(dāng)踏板3接觸開(kāi)關(guān)8時(shí)，連動(dòng)油或氣的液壓裝置7，即能帶動(dòng)防撞器1降至驅(qū)動(dòng)輪4下方，車(chē)體的沖力必定導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪4軋?jiān)诜雷财?平面弧形坡道上。因?yàn)榉雷财?上設(shè)有滾動(dòng)體15，在驅(qū)動(dòng)輪4的帶動(dòng)下，滾動(dòng)體15開(kāi)始反方向旋轉(zhuǎn)，車(chē)輪的轉(zhuǎn)速越快，滾動(dòng)體15的反方向旋轉(zhuǎn)也相應(yīng)加快，從而導(dǎo)致車(chē)輪必定順坡道向后下滑，即使車(chē)輪在制動(dòng)作用下，車(chē)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，頂多使防撞器1前拖1～2米，加上防撞器1坡形所產(chǎn)生的阻力，車(chē)輪也要順坡向后下滑。為了取得理想的效果，最好在緊急制動(dòng)后，馬上松開(kāi)制動(dòng)踏板，既可消除車(chē)體慣性，避免車(chē)禍的發(fā)生，又可保證司機(jī)的安全。
之后，再開(kāi)啟手動(dòng)開(kāi)關(guān)，使防撞器1復(fù)位即可。
權(quán)利要求1．一種控制輪式慣性力的裝置，由控制系統(tǒng)和防撞器組成，其特征在于防撞器由對(duì)稱(chēng)在底板兩側(cè)的支架和固定在支架上的軸承座組成，并在軸承座之間跨置很多平行滾動(dòng)體組成一平面弧形坡道；另外，防撞器通過(guò)控制系統(tǒng)與車(chē)體內(nèi)的制動(dòng)踏板相連接。
2．如權(quán)利要求1所述的控制輪式慣性力的裝置，其特征在于上述控制系統(tǒng)通過(guò)鋼絲繩將防撞器懸掛在驅(qū)動(dòng)輪前方，并經(jīng)滑輪與液壓裝置連接，該液壓裝置的開(kāi)關(guān)設(shè)在制動(dòng)踏板的極限位置上。
3．如權(quán)利要求1所述的控制輪式慣性力的裝置，其特征在于上述軸承座內(nèi)設(shè)有與軸承數(shù)目相等的配合孔，孔內(nèi)嵌入軸承，軸承內(nèi)圈穿設(shè)有滾動(dòng)體，該滾動(dòng)體上包覆有一層硬質(zhì)橡膠。
4．如權(quán)利要求1所述的控制輪式慣性力的裝置，其特征在于上述底板的底面設(shè)有一層防滑橡膠。
5．如權(quán)利要求1所述的控制輪式慣性力的裝置，其特征在于上述防撞器上設(shè)有二個(gè)凸耳，凸耳上設(shè)有供鋼絲繩穿過(guò)的孔。
專(zhuān)利摘要一種控制輪式慣性力的裝置,由控制系統(tǒng)和防撞器組成,防撞器由對(duì)稱(chēng)在底板兩側(cè)的支架和固定在支架上的軸承座組成,并在軸承座之間跨置很多平行滾動(dòng)體組成一平面弧形坡道;另外,防撞器通過(guò)控制系統(tǒng)與車(chē)體內(nèi)的制動(dòng)踏板相連接,組成一可控制慣性力的裝置,該裝置能有效地控制慣性力,使車(chē)輪順坡向后下滑,達(dá)到消除慣性避免車(chē)禍發(fā)生,保證司機(jī)安全的目的。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2306153SQ97228420
公開(kāi)日1999年2月3日 申請(qǐng)日期1997年10月22日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月22日
發(fā)明者梁四喜 申請(qǐng)人:梁四喜