專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)防滑網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)防滑網(wǎng)，適于各種車(chē)輛在冰凍積雪路面行駛時(shí)防滑使用。
目前，公知的汽車(chē)防滑鏈采用鏈環(huán)串聯(lián)結(jié)構(gòu)，在光滑路面實(shí)施制動(dòng)時(shí)，因表面光滑且接觸面較大而使制動(dòng)時(shí)常失靈；該鏈條的分布間距較大，在實(shí)施制動(dòng)時(shí)留有空檔易造成空轉(zhuǎn)、打滑、啟步困難；所用材料為元鋼，不僅笨重、難裝難卸，而且燥聲大而給使用帶來(lái)不便。
本實(shí)用新型的目的在于避免上述不足而提供一種汽車(chē)防滑網(wǎng)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的具有輪胎、縱向鋼繩、橫向鋼繩、制動(dòng)塊、交叉固定塊、限位鋼繩網(wǎng)、緊固鋼繩、縱向鋼繩套、收緊鋼繩、緊固鋼繩套、緊繩架、定位繩、定位棒，縱向鋼繩與橫向鋼繩經(jīng)交叉固定塊聯(lián)結(jié)形成聯(lián)結(jié)鋼繩網(wǎng)；多個(gè)制動(dòng)塊設(shè)置在多組橫向鋼繩上形成制動(dòng)網(wǎng)；橫向鋼繩向兩側(cè)延伸并經(jīng)相鄰交叉固定塊聯(lián)結(jié)形成限位鋼繩網(wǎng)；緊固鋼繩依次串結(jié)限位鋼繩網(wǎng)形成緊固裝置；收緊鋼繩依次串結(jié)緊固鋼繩套、縱向鋼繩套并經(jīng)定位棒定位形收緊裝置；旋轉(zhuǎn)緊繩架并經(jīng)定位繩定位實(shí)施收緊定位。
由于采用了上述方案，汽車(chē)在冰凍積雪的光滑路面實(shí)施制動(dòng)時(shí)達(dá)到了制動(dòng)及時(shí)有效、不打滑不空轉(zhuǎn)、輕巧易裝易卸和無(wú)燥聲的目的。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的府視圖。
圖2是
圖1的側(cè)視圖。
圖中1、輪胎；2、限位鋼繩網(wǎng)；3、緊固鋼繩；4、制動(dòng)塊；5、交叉固定塊； 6、右縱向鋼繩套；7、右收緊鋼繩；8、左縱向鋼繩套；9、左收緊鋼繩；10、緊固鋼繩套；11、縱向鋼繩；12、橫向鋼繩；13、緊繩架；14、定位繩；15、定位繩結(jié)套；16、結(jié)套固定塊；17、定位棒。
在
圖1中，多個(gè)制動(dòng)塊(4)成長(zhǎng)方形設(shè)置在多組橫向鋼繩(12)上，該制動(dòng)塊采用鏍母制作，當(dāng)橫向鋼繩穿過(guò)鏍母后即將其錘壓變形，利用鏍母的內(nèi)鏍紋實(shí)施與橫向鋼繩(12)定位聯(lián)結(jié)，使其不橫向移位；在鏍母外接觸面即對(duì)路面的一側(cè)中部設(shè)置一半園凸頭，其目的在于；該半園凸頭接觸面小，在重力作用下，制動(dòng)塊凸頭對(duì)路面形成咬合，輪胎的制動(dòng)力經(jīng)該制動(dòng)塊凸頭對(duì)面的咬合獲取有效的制動(dòng)效果。凸頭的直徑為4至6毫米。鏍母的大小視輪胎規(guī)格而定，一般在8至16毫米間選擇；鏍母在錘壓變形后的厚度一般保持在10至20毫米；厚度與長(zhǎng)度的比例為1∶3；其寬度一般為6至10毫米；制動(dòng)塊與橫向鋼繩的設(shè)置呈直向放置；制動(dòng)塊在與橫向鋼繩排列時(shí)的間距為5至10毫米，一般在輪胎中心位較密、兩側(cè)相對(duì)較寬。
橫向鋼繩(12)由兩根鋼繩組成，其目的是保證具有足夠的抗拉強(qiáng)度和對(duì)制動(dòng)塊(4)的聯(lián)結(jié)定位，利用柔軟特點(diǎn)實(shí)施對(duì)輪胎弧面的吻合。鋼繩的直徑一般在2至4毫米；兩相鄰橫向鋼繩的間距一般在60至100毫米。
橫向鋼繩(12)與縱向鋼繩(11)的聯(lián)結(jié)通過(guò)交叉固定塊(5)實(shí)現(xiàn)形成聯(lián)結(jié)鋼繩網(wǎng)，該固定塊采用與制動(dòng)塊同樣的鏍母制作并經(jīng)內(nèi)鏍紋聯(lián)結(jié)和定位，所不同的是不設(shè)置凸頭并將其斜向放置，以便縱橫向鋼繩(11)(12)穿過(guò)形成直角放置。
橫向鋼繩(12)向輪胎(1)兩側(cè)廷伸并經(jīng)兩相鄰交叉固定塊(5)聯(lián)結(jié)形成限位鋼繩網(wǎng)(2)，該網(wǎng)均勻分布在輪胎兩側(cè)使防滑網(wǎng)不橫向移動(dòng)，以便制動(dòng)塊(4)均等分布在輪胎的行駛面上。鋼繩網(wǎng)的寬度一般為50至100毫米，網(wǎng)距等于相鄰橫向鋼繩的距離。
縱向鋼繩(11)分設(shè)在輪胎行駛面的兩側(cè)，其目的是均等聯(lián)結(jié)橫向鋼繩(12)和增加抗拉強(qiáng)度，其間距大于輪胎行駛面實(shí)際寬度30至60毫米，繩的直徑為2至4毫米。在該繩的兩端分別設(shè)有鋼繩套(6)(8)以利緊固和裝卸。
緊固鋼繩(3)依次穿過(guò)限位鋼繩網(wǎng)(2)形成緊固裝置，當(dāng)該繩被收緊時(shí)即可實(shí)施對(duì)防滑網(wǎng)的固定和定位。在該繩的一端設(shè)有鋼繩套(10)、另一端廷長(zhǎng)形成收緊鋼繩(7)(9)以便最后緊固。緊固繩的直徑一般為4至6毫米。
在圖2中，防滑網(wǎng)的兩端設(shè)置一空隙，其目的是在緊固時(shí)有一緊固距離，該距離一般為60至100毫米。收緊鋼繩(7)(9)依次對(duì)應(yīng)串結(jié)緊固鋼繩套(10)、縱向鋼繩套(6)(8)和對(duì)應(yīng)限位鋼繩網(wǎng)(2)并經(jīng)定位棒(17)定位后形成兩根鋼繩分開(kāi)的收緊裝置；緊繩架(13)設(shè)置在收緊鋼繩(7)(9)的中部?jī)射摾K中間，旋轉(zhuǎn)緊繩架(13)使收緊鋼繩(7)(9)紋合并經(jīng)定位繩(14)定位即可實(shí)現(xiàn)收緊和定位。緊繩架(13)的兩頭形成橢園結(jié)構(gòu)以利旋轉(zhuǎn)和定位，所用材料采用元鋼制作、直徑不低于8毫米；定位繩采用棕、麻或尼龍為材料，以便在定位結(jié)套(15)形成后具有大的摩擦力和柔軟性，直徑不低于8毫米。
結(jié)套固定塊(16)設(shè)在鋼繩套(6)(8)(10)和收緊鋼繩(7)(9)的尾端聯(lián)結(jié)處，用于鋼繩套的聯(lián)結(jié)，該固定塊采用鏍母制作，大小以?xún)筛摾K能夠穿過(guò)為準(zhǔn)。
定位棒(17)在收緊鋼繩頭(7)(9)穿過(guò)對(duì)應(yīng)限位鋼繩網(wǎng)后實(shí)施對(duì)該繩的定位，所用材料采用元鋼制作，直徑不低于10毫米，該棒的兩端形成一球狀使其不滑脫和移位。球體的直徑不低于20毫米。
本實(shí)用新型在用于設(shè)有主、輔驅(qū)動(dòng)胎時(shí)，一般裝于輔助驅(qū)動(dòng)胎；在只設(shè)主驅(qū)動(dòng)胎時(shí)則裝于主驅(qū)動(dòng)胎上。防滑網(wǎng)上采用的鋼繩均使用6股19絲，抗拉強(qiáng)度不低于158kg/mm2。
權(quán)利要求1.一種用于汽車(chē)防滑的汽車(chē)防滑網(wǎng)，具有輪胎(1)縱向鋼繩(11)，橫向鋼繩(12)，制動(dòng)塊(4)、交叉固定塊(5)、限位鋼繩網(wǎng)(2)、緊固鋼繩(3)、縱向鋼繩套(6)(8)、收緊鋼繩(7)(9)、緊固鋼繩套(10)、緊繩架(13)、定位繩(14)、定位棒(17)，其特征在于縱向鋼繩(11)與橫向鋼繩(12)經(jīng)交叉固定塊(5)聯(lián)結(jié)形成聯(lián)結(jié)鋼繩網(wǎng)；多個(gè)制動(dòng)塊(4)設(shè)置在多組橫向鋼繩(12)形成制動(dòng)網(wǎng)；橫向鋼繩(12)向兩側(cè)延伸并經(jīng)相鄰交叉固定塊(5)聯(lián)結(jié)形成限位鋼繩網(wǎng)(2)；緊固鋼繩(3)依次串結(jié)限位鋼繩網(wǎng)(2)形成緊固裝置；收緊鋼繩(7)(9)依次串結(jié)緊固鋼繩套(10)、縱向鋼繩套(6)(8)并經(jīng)定位棒(17)定位形成收緊裝置；旋轉(zhuǎn)緊繩架(13)并經(jīng)定位繩(14)定位實(shí)施收緊定位。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車(chē)防滑網(wǎng)，其特征在于；在鋼繩套(6)(8)(10)和收緊鋼繩(7)(9)的尾端聯(lián)結(jié)處設(shè)有結(jié)套固定塊(16)。
專(zhuān)利摘要一種用于汽車(chē)防滑的汽車(chē)防滑網(wǎng),它是將制動(dòng)塊設(shè)置在橫向鋼繩并經(jīng)縱向鋼繩聯(lián)結(jié)、限位鋼繩網(wǎng)限位形成防滑網(wǎng),利用制動(dòng)塊與地面的咬合獲取有效的制動(dòng)效果。具有制動(dòng)及時(shí)有效、不打滑不空轉(zhuǎn)、輕巧易裝易卸的特點(diǎn),適于各種大小汽車(chē)在冰凍積雪路面行駛時(shí)防滑使用。
文檔編號(hào)B60C27/00GK2289703SQ9720391
公開(kāi)日1998年9月2日 申請(qǐng)日期1997年1月3日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月3日
發(fā)明者向堯之 申請(qǐng)人:向堯之