專利名稱：側部氣包導向系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明關于車用氣包，尤其是關于側部氣包的導向系統(tǒng)。
背景技術：
和概述過去設計的側部氣包安裝在車座上，在車受到側部撞擊時，氣包穿過車座罩上的縫展開。在1996年3月12日授與Hill et al的美國專利5,498,030中公開了這種側部氣包的例子。Hill et al公開了一種氣包模型，它包括一個產生氣體的充氣機和連到充氣機上的氣包，在充氣機產生氣體時氣包展開。該口袋由纖維材料制成，它既用于模型的罩也用作模型的蓋。口袋具有包住氣包和充氣機的壁，并限定了一個基本將充氣機和氣包包含在內從而使充氣機罩在口袋內的口袋內部。該口袋還具有易破的縫，縫在破開時形成口袋展開的開口。在氣包展開時，氣包破開口袋的易破的縫，使氣包穿過口袋的展開開口出來展開。Hill et al公開的設計存在的問題是氣包不總是能按需要穿過車座的裝飾蓋的縫展開。尤其是由于各種因素、諸如裝飾材料的彈性、縫合縫的相對強度和周圍的下層泡沫的可壓縮性等。氣包可能在一點上使裝飾物破裂而不是縫裂開，因此就可能導致氣包不適當地展開。關于這個問題，有人建議減弱裝飾材料中的縫合縫，然而，這可能產生縮短座子裝飾物的使用壽命和使縫永久分裂開的不希望有的影響。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能可靠地引導展開的氣包穿過車座上的縫的側部氣包導向系統(tǒng)。本發(fā)明的這個及其它目的是由提供一種車座中的氣包導向系統(tǒng)達到的，車座包括具有座罩的座背，氣包安裝在座罩內。一層薄膜包住氣包并具有連到座罩縫上的第一和第二端。在優(yōu)選實施例中，薄膜的第一和第二端在縫合縫時縫入裝飾罩中的墊縫中。
從下面的詳細描述可進一步看出本發(fā)明的實用性。然而應該看到，本發(fā)明優(yōu)選實施例指出的特例及詳細的描述僅作為說明的目的，因為在本發(fā)明的范圍和精神內對這些詳細描述進行各種變化和改型對本專業(yè)技術人員來說是顯而易見的。
附圖概述從下面的詳細描述和附圖可以更充分地理解本發(fā)明，其中

圖1是汽車內部的透視圖，它示出按照本發(fā)明原理的氣包裝置處于未展開狀態(tài)，被安裝在座罩內；圖2是類似的透視圖，表示穿過座縫展開的側部氣包；圖3是詳細的透視圖，表示按照本發(fā)明原理的側部氣包導向系統(tǒng)；圖4是按照本發(fā)明原理的側部氣包導向系統(tǒng)的剖視圖，氣包裝置處于未展開狀態(tài)；圖5類似于圖4，氣包開始展開，氣包增強薄膜將縫拉開；圖6類似于圖5，縫已裂開，氣包穿過裂開的縫展開；圖7是一個示例性氣包裝置，可采用本發(fā)明的側部氣包導向系統(tǒng)；圖8是本發(fā)明第二個實施例的側部氣包導向系統(tǒng)的剖視圖；圖9是本發(fā)明的第三個實施例的側部氣包導向系統(tǒng)的剖視圖；圖10是連接增強薄膜兩板端部的單根線材套筒的細節(jié)視圖；圖11表示形成圖10中帶開口套筒的方法；圖12表示按照本發(fā)明的優(yōu)選實施例，增強薄膜是如何縫入座背的墊縫中的；圖13是一個詳細的透視圖，表示本發(fā)明的第四個實施例的側部氣包導向系統(tǒng)；圖14是圖13中側部氣包導向系統(tǒng)的剖視圖；圖15是圖13中實施例所用通常為U型線材的平面圖。
優(yōu)選實施例的詳細說明現參照圖1～7描述本發(fā)明的側部氣包導向系統(tǒng)。
參見圖1，車10包括具有可移動的窗14的門12。車內包括具有座背18的座16，座背由座背支架20支撐。座背18具有座罩22。氣包裝置24安裝在座背18側墊內的座背支架20上。在圖1中，所示氣包裝置24處于未展開狀態(tài)。圖2表示處于展開位置的氣包裝置24的氣包30。氣包30最好穿過墊縫28的開口32展開。
氣包裝置24由支架34安裝到座背架32上。氣包裝置24具有一對從封住氣包30和充氣機的塑料罩38伸出的螺栓36。塑料罩38具有破裂線40，在氣包30展開時塑料罩38在此線上打開。
用螺母44將氣包裝置24的螺栓36固定到支架34上。支架34用焊接或其它方法裝到座背架上。纖維增強膜26包住座背架20和氣包裝置24。增強膜26最好包括第一和第二板56、58。每塊板56和58的第一端46以下面描述的方法縫到裝飾罩22的墊縫28中。沿與兩塊板56和58的第一端46相對的邊緣形成套筒60。桿62插入每根套筒60，桿62由一對彎頭環(huán)64相互連接，從而使增強膜完全圍繞著氣包裝置24。增強膜26的每塊板56、58最好包括上、下折板66，用線68將它們縫到相對的板的相應的上、下折板66上。該上、下折板66基本封住由圍繞氣包裝置24的增強膜26限定的空腔，因此能確保氣包展開時不會朝上、下轉向而只會穿過縫28往前沖。折板66最好與板56、58做成整體。由于加到固定折板的線縫68上的向上、向下的力小于加到墊縫28上的力，故線縫68能用與加工縫28同樣的設備來加工，仍能保證氣包30恰當地展開。
目前的做法是，在制造汽車的座位期間，將裝飾罩與其敞開的底端預先完全縫好，從而使裝飾罩能裝到座背的泡沫墊上。通常這是通過將裝飾罩的里面朝外。然后將裝飾罩從靠近端部的頂向下壓在泡沫墊上而完成的。
為了完成這項組裝工序，在制造裝飾罩時，增強膜26兩塊板56和58的第一端46沿縫的相對位置直接縫到墊縫28上。尤其是在傳統(tǒng)的制造方法中，裝飾罩前部和側部板52、54的相應的邊緣靠著一導向件對接在一起，然后用縫紉機沿板的相應邊緣縫在一起。在本發(fā)明中，在制造方法的這個步驟中，增強膜26的兩塊板56和58的第一端46、48放置在兩塊裝飾蓋板52、54的一側，靠著導向件65，如圖12所示。然后用縫紉機將裝飾板52、54和兩塊增強板56、58縫在一起，從而使增強膜板56和58的第一端46、48縫入裝飾罩22的墊縫28。在以后將罩22裝到座背架20上時，兩塊板56和58的相對的套筒端60穿過泡沫墊68中形成的裂口66，以接納氣包裝置24。然后將兩塊板56和58的套筒端60如前所述圍繞著架子20和氣包裝置連在一起。
請注意，這里公開的將增強膜圍繞氣包裝置24固定的方法是假定在組裝泡沫墊62和裝飾罩22之前已將氣包裝置24預先裝到座架的支架34上。然而如果安裝氣包組件24與裝飾罩同時進行，兩塊板56和58的端部60可有選擇地開有螺栓孔，并可直接裝到帶有氣包裝置24的座架支架34上。這樣就不必使增強件26繞過座架20，可以省去桿62和彎頭環(huán)64。
在操作中，當氣包開始充氣時，如圖5所示，加到增強膜26上的壓力傳到墊縫28上，使縫28撕開并確保氣包30穿過裝飾縫中的開口32而恰當地展開。尤其是在充氣時，增強膜26限定氣包使來自充氣氣包的力傳到裝飾罩22的縫28上。由于增強膜26的拉伸強度遠大于縫合縫28的強度，來自充氣氣包的壓力拉開縫28，確保氣包如上所述穿過裝飾罩22的縫28而恰當地展開。為完成這項功能，增強膜26必須用可縫合的材料制成，而且這種材料具有小延伸率、高拉伸強度。這種增強膜26最好用高強度、低彈性的編織纖維制成。另外，也可采用高強度、低彈性的塑料。
參見圖8，它示出了本發(fā)明的第二個實施例，該例具有薄膜70，它既用于包括氣包71和充氣機72的氣包裝置的罩，又用作為增強膜。膜70的第一和第二端74、76連到座罩22的墊縫28上，而膜70還裝到安裝到架20上的支架76上，并支撐氣包71和充氣機72。
按照圖9所示的本發(fā)明的另一個實施例，增強膜80包住泡沫墊82，泡沫墊圍繞著氣包裝置84，泡沫墊82具有從氣包裝置24伸到墊縫28的展開裂84。增強膜80放置在座罩22的附近，并具有第一和第二板90、92，每塊板具有用線與墊縫28縫在一起的第一端。第一和第二板中的每塊板分別具有第二端96，98，它們由單根線材式套筒插栓100相互連接。插栓100包括在每個第一和第二板90、92的第二端96、98上的一對相應的帶開口套筒102。帶開口的套筒102是由沿折迭線106切出若干長方形開口104做成的。通過沿折迭線106折迭纖維并將它們沿線108縫在一起就形成了套筒102。相應的第一和第二板90、92的帶開口的套筒102用線材穿入交錯的相鄰套筒112而相互連在一起。
另外，第一和第二板90、92可以如圖13和14所示的方法連接。板90、92每塊均具有用線94與墊縫28縫合的第一端。此外，每塊第一和第二板90、92的第二端96、98具有如上述方法一樣形成的帶開口的套筒102。然而在圖13和14的實施例中，增強膜80的第一和第二板90、92裝到支撐架120上。支撐架120包括一對朝內伸的夾頭122，夾頭122沿相對的側邊緣124、126安置。一個薄片128從支撐架120的底部伸出。支撐架120裝到座背架20上。氣包裝置24安裝到支撐架120上。
一根通常為U形的彈性保持線材132插在第一和第二板90、92的帶開口的套筒102內。線材132包括一個基部134和兩個從基部134伸出的腿部136(見圖15)。每個腿部136插在相應的第一和第二板90、92的套筒102中。將彈性保持線材132的敞開端向一起加力并將線材放在支撐架120的夾頭122之間，如圖13所示。線材132的彈力使線材132固定在夾頭122中。此外，線材132具有勾子138，它們位于腿部136的端部。勾子138防止保持線材132在夾頭122上朝下滑。保持線材132還固定在薄片128和架子20之間，以保持線材132不朝上滑動。
在操作中，當氣包開始充氣，力加到增強膜上。由于增強膜80是用高強度和低彈性的材料制成，故能使縫28撕開，從而氣包穿過泡沫墊82上的展開裂口84和由增強膜80產生的縫的撕口而展開。
個面描述的本發(fā)明顯然可在很多方面進行變化，這些變化不能認為是超出本發(fā)明的精神和范圍，所有對本專業(yè)技術人員來說是顯而易見的變型均應包括在下列權利要求的范圍內。
權利要求
1.一種氣包導向系統(tǒng)，包括一個包括座背的車座，座背具有座罩；一個安裝到上述座罩內部的氣包裝置；一個包住上述氣包裝置并具有連到上述座罩一條縫上的第一和第二端的薄膜。
2.按照權利要求1的氣包導向系統(tǒng)，其中上述薄膜由高強度、低彈性的編織纖維制成。
3.按照權利要求1的氣包導向系統(tǒng)，其中上述薄膜由高強度、低彈性的塑料制成。
4.按照權利要求1的氣包導向系統(tǒng)，其中上述氣包裝置安裝到上述座背的架子上。
5.按照權利要求4的氣包導向系統(tǒng)，其中上述薄膜也包住上述架子。
6.按照權利要求4的氣包導向系統(tǒng)，其中上述氣包裝置由一支架安裝到上述架子上。
7.按照權利要求1的氣包導向系統(tǒng)，其中上述座罩上的上述縫與裝到它上的上述薄膜的上述第一和第二端縫在一起。
8.按照權利要求1的氣包導向系統(tǒng)，其中上述薄膜包括兩塊板，每塊板具有上述第一和第二端的一個，第一和第二端部連到上述座罩的上述縫上，上述薄膜還包括將上述第一和第二板在相對的第一和第二端的端部連在一起的裝置。
10.按照權利要求9的氣包導向系統(tǒng)，其中上述第一和第二板在它們的上、下端部連接在一起。
11.按照權利要求9的氣包導向系統(tǒng)，其中上述第一和第二板的相對的上述第一和第二端部的上述端部至少具有一個套筒。
12.按照權利要求11的氣包導向系統(tǒng)，其中將上述第一和第二板連在一起的裝置包括插在上述套筒中的線材。
13.按照權利要求12的氣包導向系統(tǒng)，還包括支撐架，在支撐架的相對的邊緣上至少具有一個側向夾頭，其中上述線材通常為U形的，它包括一個基部和從基部伸出的兩個腿部，其中上述兩個腿部與將上述第一和第二板連在一起的上述側向夾頭嚙合在一起。
14.按照權利要求13的氣包導向系統(tǒng)，其中上述線材包括位于其每端上的勾子。
15.按照權利要求13的氣包導向系統(tǒng)，其中上述支撐架還包括沿另一邊緣的薄片部分，用以嚙合上述線材的上述基部。
16.按照權利要求13的氣包導向系統(tǒng)，其中上述氣包導向裝置安裝到上述支撐架上。
17.一種引導安裝在車座內的側部氣包的方法，包括將一個氣包裝置安裝在座背的座罩內，將薄膜的第一和第二端部附著到上述座罩的一條縫上；將上述薄膜包住上述氣包裝置。
18.按照權利要求17的方法，其中上述連接步驟包括將上述縫與已附著其上的上述薄膜的第一和第二端縫在一起的步驟。
19.按照權利要求17的方法，其中上述薄膜包括上端和下端相互連在一起的第一和第二塊板。
全文摘要
一種側部氣包導向系統(tǒng),用于將增強的力加到車座(16)的縫上,從而使氣包(30)穿過縫(28)上的開口展開。該氣包導向系統(tǒng)包括車座(16),車座包括座背(18),座背上有座罩(22)。氣包裝置安裝在座罩內,薄膜包住氣包裝置并具有達到座罩的縫(28)上的第一和第二端。在氣包展開時,薄膜增強了加到縫上的力,因此將縫(28)撕開一個開口,氣包(30)穿過開口展開。
文檔編號B60R21/16GK1244841SQ97199640
公開日2000年2月16日 申請日期1997年9月12日 優(yōu)先權日1996年11月12日
發(fā)明者羅伯特·I·霍米爾, 卡爾·J·霍爾德馬夫 申請人:馬格納洛馬森公司