專利名稱：一種四個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)倒擋的連體后橋型變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一般變速箱，尤其為一種連體后橋型機(jī)動(dòng)三輪或四輪運(yùn)輸車變速箱。
目前，社會(huì)上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與連體變速箱后橋之間為皮帶傳動(dòng)的機(jī)動(dòng)三輪或四輪運(yùn)輸車，其變速箱為三個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)倒擋。速度變化范圍小，擋位偏少。在保證最高前進(jìn)擋速度40Km/h情況下，若I擋速度為5-6Km/h，則三個(gè)擋位速度間跳躍性大，給換擋造成不平穩(wěn)；若保證三個(gè)擋位速度分配合適，低擋速度就會(huì)偏高，造成爬坡能力降低，起步不穩(wěn)，在道路狀況惡劣或擁擠的情況下行駛不安全。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能較好解決前進(jìn)擋速度分配問題的變速箱，該變速箱為四個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)倒擋。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在原有三個(gè)前進(jìn)擋、一個(gè)倒擋變速箱基礎(chǔ)上，增加一根中間軸、三個(gè)齒輪、一個(gè)撥叉軸，其它齒輪均采用通用件，從而實(shí)現(xiàn)增加一個(gè)前進(jìn)擋。
本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中實(shí)施例作進(jìn)一步說明


圖1為省去離合器總成的變速箱主視圖，圖2為
圖1A-A剖視展開圖，圖3為
圖1B-B剖面圖，圖4為中間軸是半軸結(jié)構(gòu)形式、IIIIV擋變速齒輪安裝在輸出軸上時(shí)
圖1A-A剖視展開圖，圖5為IIIIV擋變速齒輪為單齒輪時(shí)
圖1A-A剖視展開圖，圖6為IIIIV擋變速齒輪為單齒輪且安裝在輸出軸上時(shí)，
圖1A-A剖視展開圖。
附圖中零、部件代號(hào)與名稱1、自鎖鋼球 2、自鎖彈簧 3、螺栓4、彈性墊圈 5、調(diào)節(jié)螺栓 6、螺母7、變速箱上蓋8、變速箱體 9、差速器總成10、IV擋齒輪 11、間隔套I 12、III擋齒輪13、間隔套II 14、終傳小齒輪 15、間隔套III16、II擋從動(dòng)齒輪 17、軸承18、輸出軸端蓋19、輸出軸 20、軸出軸端蓋紙墊 21、間隔套IV22、中間軸齒輪II 23、中間軸 24、中間軸端蓋I25、O型密封圈26、倒擋軸 27、油封28、分離爪 29、離合器總成 30、分離爪座
31、輸入軸 32、I倒擋雙聯(lián)齒輪套I33、I倒擋雙聯(lián)齒輪34、III擋變速齒輪35、I倒擋雙聯(lián)齒輪套II 36、倒擋變速齒輪37、IIIIV擋變速齒輪 38、分離軸承39、輸入軸端蓋40、中間軸端蓋II 41、放油螺栓42、中間軸齒輪I43、互鎖端蓋 44、互鎖鋼球45、螺栓46、彈性墊圈 47、IIIIV擋撥叉軸 48、互鎖銷49、IIIIV擋撥叉 50、彈性圓柱銷 51、開口銷52、倒擋撥叉 53、III擋撥叉 54、倒擋撥叉軸55、III擋撥叉軸 56、撥叉軸端蓋 57、螺栓58、軸用彈性擋圈 59、軸用彈性擋圈60、襯套61、IV擋主動(dòng)齒輪 62、III擋從動(dòng)齒輪這種變速箱主要由變速箱體、離合器總成、輸入軸、倒擋軸、中間軸、輸出軸、差速器總成、齒輪及軸承等構(gòu)成。
其特征在于1、輸入軸31通過兩個(gè)軸承17支承在變速箱體8上，在輸入軸31伸出變速箱體8的一端，離合器總成29通過花鍵和兩個(gè)軸承與輸入軸31相聯(lián)接。輸入軸上有三個(gè)齒輪，即III擋變速齒輪34、倒擋變速齒輪36、IIIIV擋變速齒輪37，三個(gè)齒輪都通過花鍵與輸入軸31相聯(lián)接，且都能在軸上沿軸向滑移。
2、倒擋軸26與變速箱體8內(nèi)孔之間為過盈配合且倒擋軸26不能在變速箱體8孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)。I倒擋雙聯(lián)齒輪33通過I倒擋雙聯(lián)齒輪套I32和I倒擋雙聯(lián)齒輪套II35空套在倒擋軸26上且能繞倒擋軸26旋轉(zhuǎn)，I倒擋雙聯(lián)齒輪套I32和I倒擋雙聯(lián)齒輪套II35與I倒擋雙聯(lián)齒輪33內(nèi)孔之間都為過盈配合。
3、中間軸23兩端通過兩個(gè)軸承17支承在變速箱體8內(nèi)孔上，其上有22、42兩個(gè)齒輪。中間軸齒輪I42和中間軸齒輪II22都通過花鍵與中間軸23相連接，且軸向定位。中間軸齒輪I42與I倒擋雙聯(lián)齒輪33常嚙合，中間軸齒輪II22與II擋從動(dòng)齒輪16常嚙合。中間軸既可為通軸結(jié)構(gòu)形式，也可為半軸結(jié)構(gòu)形式。
4、輸出軸19兩端通過兩個(gè)軸承17支承在變速箱體8內(nèi)孔上，其上有10、12、14、16四個(gè)齒輪。IV擋齒輪10、III擋齒輪12、終傳小齒輪14和II擋從動(dòng)齒輪16都通過花鍵與輸出軸19相聯(lián)接且軸向定位。終傳小齒輪14與差速器總成9上齒輪常嚙合。
5、IIIIV擋撥叉49、倒擋撥叉52、III擋撥叉53通過彈性圓柱銷50和開口銷51分別固定在IIIIV擋撥叉軸47、倒擋撥叉軸54、III擋撥叉軸55上。IIIIV擋撥叉軸47、倒擋撥叉軸54、III擋撥叉軸55與變速箱體8內(nèi)孔之間都為間隙配合。
6、互鎖鋼球44和互鎖銷48的作用是保證三根撥叉軸每次只能一根移動(dòng)，防止亂擋。自鎖鋼球1的作用是定擋位和防止自動(dòng)脫擋，調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓5螺紋旋入變速箱內(nèi)深度，可改變自鎖彈簧2的彈力，從而調(diào)節(jié)擋位的自鎖力。
7、也可將IIIIV擋變速齒輪37安裝到輸出軸19上，同時(shí)把III擋齒輪12、間隔套I11、IV擋齒輪10安裝到輸入軸31上，此時(shí)，需在輸出軸19和輸入軸31上分別設(shè)置軸用彈性擋圈58和59。
8、也可將IIIIV擋變速齒輪37制成單齒輪，此時(shí)，輸入軸31上有四個(gè)齒輪，III擋變速齒輪34、倒擋變速齒輪36和IIIIV擋變速齒輪37都通過花鍵與軸入軸31相聯(lián)接，且都可在輸入軸31上滑移。IV擋主動(dòng)齒輪61通過襯套60空套在輸入軸31上且能繞輸入軸31旋轉(zhuǎn)。IV擋主動(dòng)齒輪61與襯套60之間為過盈配合。IV擋主動(dòng)齒輪61與IV擋齒輪10常嚙合。IV擋主動(dòng)齒輪上既有外齒又有內(nèi)齒。
9、也可將IIIIV擋變速齒輪37(單齒輪)安裝到輸出軸19上，同時(shí)把III擋齒輪12、間隔套I11、IV擋齒輪10安裝到輸入軸31上，把III擋從動(dòng)齒輪62和襯套60安裝到輸出軸19上。此時(shí)，需在輸出軸19和輸入軸31上分別設(shè)置軸用彈性擋圈58和59。
這種變速箱的工作原理為1、當(dāng)操作變速操縱桿，使III擋撥叉軸55拉出變速箱體8時(shí)，III擋撥叉軸55通過彈性圓柱銷50和開口銷51帶動(dòng)III擋撥叉53一起移動(dòng)，從而帶動(dòng)III擋變速齒輪34滑移與I倒擋雙聯(lián)齒輪33嚙合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)路徑為發(fā)動(dòng)機(jī)→皮帶→離合器總成29→輸入軸31→III擋變速齒輪34→I倒擋雙聯(lián)齒輪33→中間軸齒輪I42→中間軸23→中間軸齒輪II22→II擋從動(dòng)齒輪16→輸出軸19→終傳小齒輪14→差速器總成9，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛以I擋速度正向行駛。
2、當(dāng)操作變速操縱桿，使III擋撥叉軸55推入變速箱體8時(shí)，III擋撥叉軸55通過彈性圓柱銷50和開口銷51帶動(dòng)III擋撥叉53一起移動(dòng)，從而帶動(dòng)III擋變速齒輪34滑移與II擋從動(dòng)齒輪16嚙合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)路徑為發(fā)動(dòng)機(jī)→皮帶→離合器總成29→輸入軸31→III擋變速齒輪34→II擋從動(dòng)齒輪16→輸出軸19→終傳小齒輪14→差速器總成9，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛以II擋速度正向行駛。
3、當(dāng)操作變速操縱桿，使IIIIV擋撥叉軸47推入變速箱體8時(shí)，IIIIV擋撥叉軸47通過彈性圓柱銷50和開口銷51帶動(dòng)IIIIV擋撥叉49一起移動(dòng)，從而帶動(dòng)IIIIV擋變速齒輪37滑移與III擋齒輪12嚙合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)路徑為發(fā)動(dòng)機(jī)→皮帶→離合器總成29→輸入軸31→IIIIV擋變速齒輪37→III擋齒輪12→輸出軸19→終傳小齒輪14→差速器總成9，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛以III擋速度正向行駛。
4、(1)當(dāng)IIIIV擋變速齒輪37為雙聯(lián)齒輪時(shí)，操作變速操縱桿，使IIIIV擋撥叉軸47拉出變速箱體8時(shí)，IIIIV擋撥叉軸47通過彈性圓柱銷50和開口銷51帶動(dòng)IIIIV擋撥叉49一起移動(dòng)，從而帶動(dòng)IIIIV擋變速齒輪37滑移與IV擋齒輪10嚙合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)路徑為發(fā)動(dòng)機(jī)→皮帶→離合器總成29→輸入軸31→IIIIV擋變速齒輪37→IV擋齒輪10→輸出軸19→終傳小齒輪14→差速器總成9，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛以IV擋速度正向行駛。
(2)當(dāng)IIIIV擋變速齒輪37為單齒輪時(shí)，操作變速操縱桿，使IIIIV擋撥叉軸47拉出變速箱體8時(shí)，IIIIV擋撥叉軸47通過彈性圓柱銷50和開口銷51帶動(dòng)IIIIV擋撥叉49一起移動(dòng)，從而帶動(dòng)IIIIV擋變速齒輪37滑移與IV擋主動(dòng)齒輪61內(nèi)齒相嚙合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)路徑為發(fā)動(dòng)機(jī)→皮帶→離合器總成29→輸入軸31→IIIIV擋變速齒輪37→IV擋主動(dòng)齒輪61→IV擋齒輪10→輸出軸19→終傳小齒輪14→差速器總成9，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛以IV擋速度正向行駛。
5、當(dāng)操作變速操縱桿，使倒擋撥叉軸54推入變速箱體8時(shí)，倒擋撥叉軸54通過彈性圓柱銷50和開口銷51帶動(dòng)倒擋撥叉52一起移動(dòng)，從而帶動(dòng)倒擋變速齒輪36滑移與I倒擋雙聯(lián)齒輪33嚙合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)路徑為發(fā)動(dòng)機(jī)→皮帶→離合器總成29→輸入軸31→倒擋變速齒輪36→I倒擋雙聯(lián)齒輪33→中間軸齒輪I42→中間軸23→中間軸齒輪IV22→IV擋從動(dòng)齒輪16→輸出軸19→終傳小齒輪14→差速器總成9，然后通過半軸、輪轂驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛倒向行駛。
所說“連體后橋”系指變速箱體和后橋殼體之間是通過緊固件連為一體，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)皮帶傳到變速箱輸入軸上離合器皮帶輪后，再經(jīng)變速箱內(nèi)齒輪和差速器總成直接傳到半軸上，這樣的變速箱和后橋總稱為“連體后橋”。
本實(shí)用新型的積極效果1.在現(xiàn)有三個(gè)前進(jìn)擋基礎(chǔ)上增加一個(gè)前進(jìn)擋后，低擋速度和高擋速度之間分配更合理，提高了車輛的起步和換擋性能，保證了車輛在不同路況下使用合適行駛速度。
2.保持原三個(gè)前進(jìn)擋、一個(gè)倒擋變速箱體寬度，成本低。
權(quán)利要求1.一種變速箱主要由變速箱體、離合器總成、輸入軸、倒擋軸、中間軸、輸出軸、差速器總成、齒輪及軸承等構(gòu)成，其特征在于(1)輸入軸31通過兩個(gè)軸承17支承在變速箱體8上，在輸入軸31伸出變速箱體8一端，離合器總成29通過花鍵和兩個(gè)軸承與輸入軸31相聯(lián)接，輸入軸上有三個(gè)齒輪，即III擋變速齒輪34、倒擋變速齒輪36、IIIIV擋變速齒輪37，三個(gè)齒輪都通過花鍵與輸入軸31相聯(lián)接，且都能在軸上沿軸向滑移，(2)倒擋軸26與變速箱體8內(nèi)孔之間為過盈配合且倒擋軸26不能在變速箱體8孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，I倒擋雙聯(lián)齒輪33通過I倒擋雙聯(lián)齒輪套I32和I倒擋雙聯(lián)齒輪套II35空套在倒擋軸26上且能繞倒擋軸26旋轉(zhuǎn)，I倒擋雙聯(lián)齒輪套I32和I倒擋雙聯(lián)齒輪套II35與I倒擋雙聯(lián)齒輪33內(nèi)孔之間都為過盈配合，(3)中間軸23兩端通過兩個(gè)軸承17支承在變速箱體8內(nèi)孔上，其上有22、42兩個(gè)齒輪，中間軸齒輪I42和中間軸齒輪II22都通過花鍵與中間軸23相連接，且軸向定位，中間軸齒輪I42與I倒擋雙聯(lián)齒輪33常嚙合，中間軸齒輪II22與II擋從動(dòng)齒輪16常嚙合，(4)輸出軸19兩端通過兩個(gè)軸承17支承在變速箱體8內(nèi)孔上，其上有10、12、14、16四個(gè)齒輪，IV擋齒輪10、III擋齒輪12、終傳小齒輪14和II擋從動(dòng)齒輪16都通過花鍵與輸出軸19相聯(lián)接，且軸向定位，終傳小齒輪14與差速器總成9上齒輪常嚙合，(5)IIIIV擋撥叉49、倒擋撥叉52、III擋撥叉53通過彈性圓柱銷50和開口銷51分別與IIIIV擋撥叉軸47、倒擋撥叉軸54和III擋撥叉軸55固定連接，IIIIV擋撥叉軸47、倒擋撥叉軸54和III擋撥叉軸55與變速箱體8內(nèi)孔之間都為間隙配合，(6)設(shè)置互鎖鋼球44和互鎖銷48，防止亂擋，設(shè)置自鎖鋼球1、自鎖彈簧2和調(diào)整螺栓5，防止自動(dòng)脫擋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述變速箱，其特征在于中間軸23既可為通軸結(jié)構(gòu)形式，也可為半軸結(jié)構(gòu)形式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的變速箱，其特征在于也可將IIIIV擋變速齒輪37安裝到輸出軸19上，同時(shí)把III擋齒輪12、間隔套I11、IV擋齒輪10安裝到輸入軸31上，此時(shí)，需在輸出軸19和輸入軸31上分別設(shè)置軸用彈性擋圈58和59。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的變速箱，其特征在于也可將IIIIV擋變速齒輪37制成單齒輪，此時(shí)，輸入軸31上有四個(gè)齒輪，III擋變速齒輪34、倒擋變速齒輪36和IIIIV擋變速齒輪37都通過花鍵與輸入軸31相聯(lián)接，且都可在輸入軸31上滑移，IV擋主動(dòng)齒輪61通過襯套60空套在輸入軸31上且能繞輸入軸31旋轉(zhuǎn)，IV擋主動(dòng)齒輪61與襯套60之間為過盈配合，IV擋主動(dòng)齒輪61與IV擋齒輪10常嚙合，IV擋主動(dòng)齒輪上既有外齒又有內(nèi)齒。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述變速箱，其特征在于也可將IIIIV擋變速齒輪37制成單齒輪并安裝到輸出軸19上，同時(shí)把III擋齒輪12、間隔套I11、IV擋齒輪10安裝到輸入軸31上，把III擋從動(dòng)齒輪62和襯套60安裝到輸出軸19上，此時(shí)，需在輸出軸19和輸入軸31上分別設(shè)置軸用彈性擋圈58和59。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一般變速箱，尤其為一種連體后橋型三輪或四輪機(jī)動(dòng)車變速箱。該實(shí)用新型在原三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋變速箱基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)前進(jìn)擋，使低擋速度和高擋速度之間分配更加合理，提高了車輛的行駛性能。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2269338SQ9621885
公開日1997年12月3日 申請(qǐng)日期1996年8月7日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月7日
發(fā)明者鄭宇虎, 魏波, 李巧鳳, 賈宜暉 申請(qǐng)人:鄭宇虎