專利名稱：助力車油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)一種燃料箱的結(jié)構(gòu)，尤指一種助力車油箱?，F(xiàn)有自行車是一種輕便且價格低廉的代步及運動工具，作為交通工具，其機(jī)動性受限于騎者體力，并遠(yuǎn)低于機(jī)動車輛。為提高自行車的機(jī)動性且避免成本及重量增大，于是以一般自行車加裝小型引擎以提高其機(jī)動性的方法確實經(jīng)濟(jì)實用。
一般而言，助力車燃料油箱安置于車體上，需視引擎的類型及位置而定，其固定方式可概括如下1、如


圖1所示，油箱11是跨置于車架前三角結(jié)構(gòu)中的上管12，如重型機(jī)車。
2、如圖2所示，油箱21是架設(shè)于前三角結(jié)構(gòu)中的下管22，如歐式輕型助力車。
3、如圖3所示，油箱31是安置于后置物架32下方。
4、如圖4所示，油箱41是置于腳踏曲槽42之間。
但上述諸多固定方式都無法同時達(dá)到本實用新型所述的堅固、容量大及不影響自行車原有結(jié)構(gòu)及功能的效果。第一及第二類的車架需采用如機(jī)動車般粗大的管件，或需額外焊接定位用的短柱或支架；第三類的油箱容量??；第四類因其腳踏曲柄寬度影響腳踏運動功能，且易碰撞而受損變形。此外，有其它更簡易且不重視助力車整體功能及視覺效果者，在此，不再贅述。
本實用新型的主要目的，在于解決上述的問題而提供一種助力車油箱，在不影響原有自行車結(jié)構(gòu)及功能的前提下，有效利用現(xiàn)有空間以加大燃油容量，并確保油箱堅固穩(wěn)當(dāng)，以適應(yīng)崎嶇路況，提高車輛越野運動能力，同時兼顧油箱與車體間的完美搭配，使產(chǎn)品有整體性的視覺效果而實現(xiàn)商品化。
本實用新型采取如下技術(shù)方案一種助力車油箱，是在一油箱的頂面與底面分別設(shè)一頂凹槽及一底凹槽，且該頂凹槽與底凹槽之間的夾角為銳角，以該油箱的頂、底凹槽分別嵌卡于助力車車架前三角結(jié)構(gòu)的上管及下管，并以油箱前端面的束帶套設(shè)于頭管，用螺栓旋鎖束帶以拉掣油箱向前，使油箱頂、底凹槽更加擠迫上管與下管而緊密固定于前三角結(jié)構(gòu)中。
利用油箱頂、底面可嵌合于助力車車架前三角結(jié)構(gòu)的上、下管，并借前端面的束帶扣住頭管拉緊油箱而固定于前三角結(jié)構(gòu)中，具有較佳穩(wěn)定性，油料容量大，且寬度可窄至不影響腳踏曲柄的運動功能。
本實用新型一較佳實施例并配合附圖詳細(xì)說明如下
圖1為習(xí)用第一類油箱與車架固定方式。
圖2為習(xí)用第二類油箱與車架固定方式。
圖3為習(xí)用第三類油箱與車架固定方式。
圖4為習(xí)用第四類油箱與車架固定方式。
圖5為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實用新型實施例的油箱與車架第一類組合示意圖。
圖7為本實用新型實施例的油箱與車架第二類組合示意圖。
圖8為圖6所示的VIII-VIII線剖視圖。
請參閱圖5，本實施例的油箱5縱斷面是概呈用以配合助力車車架前三角結(jié)構(gòu)的楔形，在頂面53適當(dāng)位置設(shè)有一入油口51，而在后端面55的最低位置設(shè)有一出油口52，在其箱體的頂面53與底面54分別設(shè)一頂凹槽531及一底凹槽541，該頂凹槽531與底凹槽541是斷面呈半圓形的槽體，用以配合圓管形車架，且頂凹槽531與底凹槽541之間的夾角θ為銳角，在油箱5前端面56設(shè)有一接耳561，該接耳561設(shè)有穿孔562用以栓接束帶57，該束帶57是束住車架前三角結(jié)構(gòu)的頭管(圖中未示)，用螺栓58將束帶57與接耳561栓接一起。
借由上述構(gòu)造，請參閱圖6、圖7，將油箱5置于車架6由頭管61、上管62及下管63組成的前三角結(jié)構(gòu)中，使油箱5的頂、底凹槽531、541分別嵌卡于上架62及下架63，并以束帶57繞設(shè)頭管61，如圖8所示，用螺栓58旋鎖束帶57以拉掣油箱5向頭管61方向移動，縮小油箱5與頭管61之間的距離，使油箱5頂、底凹槽531、541更加擠迫上架62與下架63而緊密固定于前三角結(jié)構(gòu)中。
得值注意的是，本實用新型的油箱是采用下述方式嵌合1、參照習(xí)用自行車車架前三角鋼管結(jié)構(gòu)，設(shè)定油箱楔形(側(cè)視)角度(大約30°)，以嵌合于上、下管之間，其嵌合處為半圓形溝槽，可貼合于管件。
2、因車架前三角圍成的面積足夠大，油箱寬度(頂視)可薄至不影響腳踏曲柄運動，較符合人體工學(xué)，仍具有可觀的容積。
3、油箱楔形前端凸出一邊緣以作為束帶接耳，接耳設(shè)有穿孔，以束帶束住車架前三角結(jié)構(gòu)的頭管，用螺栓將束帶腳與油箱接耳栓接一起。當(dāng)束帶螺栓鎖緊時因油箱與車架上、下管間楔形結(jié)構(gòu)作用，使兩者間因壓力所產(chǎn)生的靜摩擦力增大，且油箱以箱體的最外緣作為固定面，其固定效果遠(yuǎn)大于習(xí)用油箱(如
圖1～圖4)，以單面或箱體某處少數(shù)幾點作為固定點的方式甚多，而本實用新型因不需在車架上焊接任何支柱、螺帽或支架等，仍沿用傳統(tǒng)自行車三角形最佳結(jié)構(gòu)，也不需采用如機(jī)車般粗大笨重的車架結(jié)構(gòu)，所以不增加制造成本及車重。
權(quán)利要求1.一種助力車油箱，其特征在于，是在一油箱的頂面與底面分別設(shè)一頂凹槽及一底凹槽，且該頂凹槽與底凹槽之間的夾角為銳角，以該油箱的頂、底凹槽分別嵌卡于助力車車架前三角結(jié)構(gòu)的上管及下管，并以油箱前端面的束帶套設(shè)于頭管，用螺栓旋鎖束帶以拉掣油箱向前，使油箱頂、底凹槽更加擠迫上管與下管而緊密固定于前三角結(jié)構(gòu)中。
2.如權(quán)利要求1所述的助力車油箱，其特征在于，所述的油箱縱斷面是概呈用以配合助力車車架前三角結(jié)構(gòu)的楔形，在頂面適當(dāng)位置設(shè)有一入油口，而在后端面的最低位置設(shè)有一出油口。
3.如權(quán)利要求1所述的助力車油箱，其特征在于，所述的油箱的頂凹槽與底凹槽為斷面呈半圓形的槽體。
4.如權(quán)利要求1所述的助力車油箱，其特征在于，所述的油箱前端面設(shè)有一接耳，該接耳設(shè)有穿孔用以栓接束帶，該束帶是束住車架前三角結(jié)構(gòu)的頭管，用螺栓將束帶與接耳栓接一起。
專利摘要一種助力車油箱，其是在一油箱的頂面與底面分別設(shè)有一可嵌卡助力車前三角結(jié)構(gòu)的上管與下筆的頂凹槽及底凹槽，在鎖緊該油箱以套設(shè)于頭管的朿帶時，拉掣油箱向頭管移動，使頂、底凹槽更加抵迫上、下管，而使油箱緊固于前三角結(jié)構(gòu)的頭管、上管及下管之間，形成一充分利用助力車前三角結(jié)構(gòu)空間的油箱。
文檔編號B60K15/03GK2269335SQ9621876
公開日1997年12月3日 申請日期1996年8月15日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月15日
發(fā)明者施憲忠 申請人:施憲忠