專利名稱：移動(dòng)件的煞車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種移動(dòng)件的煞車結(jié)構(gòu)，尤指一令輪體與移動(dòng)件主體相對(duì)定位確實(shí)、穩(wěn)固，而具絕佳煞車效果的結(jié)構(gòu)。
按，一般所見(jiàn)辦公椅、置物柜及推車等物件的設(shè)計(jì)，為達(dá)省力移位的目的，均借助接觸地面的底部適設(shè)活動(dòng)滑輪，以便此類物件滑移；為使此移動(dòng)物件于移行適處可定位靜止，就于滑輪上設(shè)置煞車結(jié)構(gòu)；如圖4、5所示，即為一活動(dòng)滑輪防止滑移的構(gòu)造，其主要是于輪座A的軸座A1中形成一垂向的容置槽A11，座體兩側(cè)相對(duì)容置槽A11形成相貫通的長(zhǎng)槽孔A12，且容置槽A11頂部?jī)蓚?cè)延伸成型二抵止塊A2，在容置槽A11中依序置入一彈簧B及一滑塊C，其滑塊C具一橫向軸孔C1供一軸桿D穿經(jīng)軸座A長(zhǎng)槽孔A12而并予穿結(jié)，軸桿D兩端再予插接二內(nèi)面相對(duì)凹入的輪體E；當(dāng)輪體E抵于地面的原始狀態(tài)下(見(jiàn)圖4)，輪體E、軸桿D及滑塊C屬于相對(duì)的固定件，故而滑塊C上的彈簧B反推頂輪座A使其依軸座A1兩側(cè)長(zhǎng)槽孔A12相對(duì)軸桿D上移，令頂部的抵止塊A2抵壓于輪體E上部?jī)?nèi)側(cè)壁，起到煞止輪體E的作用；另，當(dāng)輪座A受下壓的作用力時(shí)(見(jiàn)圖5)，該軸座A1內(nèi)的彈簧B即受壓縮，且軸座A1下移令頂部抵止塊A2脫離輪體E，使輪體E不再煞止而方便旋動(dòng)轉(zhuǎn)移。
然而上述習(xí)用品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其僅靠輪座內(nèi)抵止塊抵于輪體內(nèi)側(cè)壁面而以摩擦力令輪體煞車靜止，實(shí)無(wú)法確實(shí)達(dá)致令輪體完全靜止不動(dòng)的目的，其輪體與輪座仍可有限度相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，且長(zhǎng)時(shí)間使用下，抵止塊與輪體亦相對(duì)磨損，而減低煞車的效果。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種移動(dòng)件的煞車結(jié)構(gòu)，令輪座與輪體間具一穩(wěn)固、確實(shí)的定位關(guān)系，使輪體相對(duì)地面形成一完全固定煞止的狀態(tài)。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型由一輪座，二輪體及一掣動(dòng)座組成，其中輪座的軸座垂向容槽中設(shè)入一彈簧及一滑座，軸座兩側(cè)形成直列的長(zhǎng)槽孔，并相對(duì)長(zhǎng)槽孔的軸座側(cè)壁上、下端各形成一橫向擋塊，及于軸座底部形成水平延伸的板塊；掣動(dòng)座設(shè)成一冂形體，其兩側(cè)板片距離適相對(duì)應(yīng)于軸座寬度，且伸抵于軸座側(cè)壁上、下?lián)鯄K間，且該板片上形成斜向槽孔相對(duì)合于軸座長(zhǎng)槽孔，以一軸桿穿置于上述板片上斜向槽孔、軸座長(zhǎng)槽孔及滑座預(yù)設(shè)的穿孔，而供二輪體套接軸桿的兩端，且輪體內(nèi)面環(huán)壁形成放射狀的間隔肋片，構(gòu)成數(shù)嵌槽，恰使掣動(dòng)座一端部嵌抵于輪體內(nèi)面嵌槽以令輪體定位；又，當(dāng)輪座受壓下移，該掣動(dòng)座即因兩側(cè)板片的斜向槽孔沿軸桿滑移而橫向位移，適使端部脫離輪體內(nèi)面嵌槽，始令輪體復(fù)可轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型所提供的移動(dòng)件的煞車結(jié)構(gòu)，其卡掣輪體固定的煞車結(jié)構(gòu)較習(xí)見(jiàn)以摩擦阻力煞止輪體的構(gòu)造更見(jiàn)穩(wěn)固、確實(shí)，且欲解除煞車狀態(tài)時(shí)，只需藉人體的直接載重力加壓于輪座即可完全推移掣動(dòng)座脫離輪體，方便達(dá)成。
下面結(jié)合圖式與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型組合狀態(tài)煞車示意圖。
圖3是本實(shí)用新型受下壓作用力而可滑移的示意圖。
圖4是習(xí)用品的示意圖(煞車狀態(tài))。
圖5是習(xí)用品的示意圖(解煞狀態(tài))。
如
圖1所示，本實(shí)用新型由一輪座1、一掣動(dòng)座2及二輪體3等主要構(gòu)件所組成，其中輪座1是一半圓座體，座體兩側(cè)形成近半圓的內(nèi)凹面，其內(nèi)凹面中央設(shè)成一垂向軸座11，軸座11內(nèi)形成一下部開(kāi)放的容槽111，容槽111兩側(cè)壁并各形成相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)槽孔112，且軸座11外部相對(duì)長(zhǎng)槽孔112上下側(cè)各形成一橫向的擋塊113、114，及于軸座11底部形成水平延伸的板塊12，板塊12一端設(shè)有一外凸部121；另，于軸座11的容槽111中設(shè)入一彈簧13及一滑座14，滑座14具一穿孔141；掣動(dòng)座2是一冂狀形體，其座體兩側(cè)平行延伸的板片21上各形成一斜向槽孔211，并于座體端部相對(duì)二板片21的內(nèi)側(cè)形成卡槽22，及于外側(cè)設(shè)具凸塊23；輪體3為圓形殼狀體，其內(nèi)側(cè)輪面間設(shè)有數(shù)呈放射狀排列的肋片31，肋片31間則形成嵌槽32；將掣動(dòng)座2以其兩側(cè)板片21嵌置于輪座1的軸座11外側(cè)壁二擋塊113、114間，并使板片21上斜向槽孔211、軸座11長(zhǎng)槽孔112及內(nèi)置滑座14穿孔141三者相對(duì)合，而以一軸桿4適予穿結(jié)，令輪體3配合墊片5予以套接于軸桿4的兩端。
當(dāng)本實(shí)用新型于煞車狀態(tài)時(shí)，如圖2所示，藉彈簧113的推頂力令滑座14連帶軸桿4抵止于軸座11長(zhǎng)槽孔112的最底端，該掣動(dòng)座2兩側(cè)板片21的斜向槽孔211亦以斜底端相抵于軸桿4，此時(shí)掣動(dòng)座2適處于外移的狀態(tài)，并以端部?jī)?nèi)側(cè)卡槽22套嵌于軸座11底部水平板塊12的外凸部121，且外側(cè)凸塊23插止于輪體3內(nèi)側(cè)面肋片31間的嵌槽32，適令輪體3無(wú)法旋動(dòng)；當(dāng)輪座1受壓而其作用力大于該彈簧13的推頂力時(shí)，彈簧13即被壓縮，輪座1乃相對(duì)輪體3下移(見(jiàn)圖3)，軸桿4沿軸座11長(zhǎng)槽孔112上升，此軸桿4相對(duì)長(zhǎng)槽孔112的位移可令掣動(dòng)座2板片21的斜向槽孔211受軸桿4的推頂，及以擋塊113、114限制掣動(dòng)座2沿其水平滑移，適而利用槽孔斜度的垂直距與水平距關(guān)系使掣動(dòng)座2產(chǎn)生橫向位移，令掣動(dòng)座2端部的凸塊23可退離輪體3內(nèi)側(cè)面的肋片31間嵌槽32；若本實(shí)用新型運(yùn)用于座椅時(shí)，借助人體的直接載重力即可達(dá)致解除煞車狀態(tài)的目的，使輪體3自由轉(zhuǎn)動(dòng)，而離位時(shí)即可直接定位煞車。
權(quán)利要求1.一種移動(dòng)件的煞車結(jié)構(gòu)，由一輪座、二輪體及一掣動(dòng)座所組成，其中輪座的軸座中形成一容槽，容槽內(nèi)置一彈簧及一滑座，并于軸座上設(shè)具一長(zhǎng)槽孔令軸桿適可穿置孔中及滑座，其特征在于軸座兩側(cè)壁相對(duì)長(zhǎng)槽孔上下端各形成一擋塊，且底部延伸形成一水平板塊，板塊一端設(shè)成一外凸部；掣動(dòng)座設(shè)成一冂形體，其兩側(cè)板片距離適相對(duì)應(yīng)于軸座寬度，且板片上形成斜向槽孔套合于上述軸桿，掣動(dòng)座端部相對(duì)二板片內(nèi)側(cè)形成卡槽，于外側(cè)設(shè)具凸塊；輪體內(nèi)側(cè)輪面間設(shè)有呈放射狀排列的肋片，肋片間形成嵌槽。
專利摘要本實(shí)用新型是一種移動(dòng)件的煞車結(jié)構(gòu)，主要由一輪座、輪體及一掣動(dòng)座所組成，利用輪座與輪體的相對(duì)位移，使軸桿沿軸座的長(zhǎng)槽孔移動(dòng)，從而令掣動(dòng)座沿斜向槽孔受軸桿的推移橫向位移，使其相對(duì)抵止或脫離輪體內(nèi)側(cè)肋片間嵌槽，達(dá)到煞止或自由轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。此利用卡掣輪體固定的煞車結(jié)構(gòu)比利用摩擦阻力的煞車結(jié)構(gòu)更見(jiàn)穩(wěn)固，確實(shí)，且能方便地解除煞車狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60B33/00GK2264096SQ9621127
公開(kāi)日1997年10月8日 申請(qǐng)日期1996年5月14日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月14日
發(fā)明者楊松旺 申請(qǐng)人:楊松旺