專利名稱：汽車司機(jī)疲勞、走神駕駛電腦監(jiān)測制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車司機(jī)疲勞、走神駕駛電腦監(jiān)測制動裝置，主要由電腦監(jiān)測系統(tǒng)和電機(jī)制動器件組成，其中電腦監(jiān)測系統(tǒng)安裝于汽車駕駛室，汽車一啟動，電腦即開始工作，以監(jiān)測司機(jī)的反應(yīng)速度，判斷其疲勞程度，能否繼續(xù)開車；電機(jī)制動器件安裝于汽車底盤制動系的適當(dāng)部位，受電腦監(jiān)測系統(tǒng)控制使汽車制動，屬陸路運輸類。
由本人申請的“汽車司機(jī)疲勞、走神駕駛電子定時監(jiān)測制動裝置”(中國專利92220136.6)，采用的是電子定時測試駕駛員反應(yīng)速度的方式，這種定時監(jiān)測方式一但時間調(diào)定(如每三分鐘測試一次)，就不能隨機(jī)改變，也不能根據(jù)司機(jī)反應(yīng)速度的變化而變化測試周期，因此，實際操作中，司機(jī)由于被提醒清醒之后，反應(yīng)能力已恢復(fù)，而電子測試仍按原定時周期測試，因而使駕駛員覺得過于頻繁；另外，該項專利技術(shù)中的電子應(yīng)答按鍵是獨立安裝在儀表盤上，駕駛員需伸出手去按動，增加了司機(jī)右手離開方向盤伸到儀表板去按按鍵的動作；另外，該項專利技術(shù)中的制動器件由制動氣泵、電磁氣閥、氣管等組成，成本偏高、重量過重、體積較大、安裝受底盤有限空間的限制等缺陷。
本實用新型的目的是要克服上述缺陷，提供一種能根據(jù)司機(jī)反應(yīng)速度的變化而隨機(jī)變化測試周期的全電腦監(jiān)測制動裝置，司機(jī)應(yīng)答電腦監(jiān)測信號的按鍵與汽車方向盤上的電喇叭按鍵合二為一，由電腦自動切換，不防礙電喇叭的正常使用，本實用新型的電腦監(jiān)測系統(tǒng)控制制動電機(jī)，制動電機(jī)轉(zhuǎn)動凸輪產(chǎn)生伸縮行程，拉動一制動拉索，拉索又與剎車腳踏板臂連接，以達(dá)到操縱汽車自動剎車的目的。
本實用新型的特征是監(jiān)測制動裝置由電腦監(jiān)測控制系統(tǒng)和電機(jī)制動器件兩大部分組成，其中電腦監(jiān)測控制系統(tǒng)是由電腦電源開關(guān)、電腦單片微機(jī)程序集成塊和多個繼電器組成的繼電開關(guān)電路組，分別控制聲光支電路、汽車電喇叭搭鐵支電路、強(qiáng)報警支電路和制動電機(jī)支電路。
所述的電腦電源開關(guān)為一行程開關(guān)，由汽車手剎拉臂行程控制其開、關(guān)。
所述的電腦單片微機(jī)程序集成塊選用IC8031，可將所需的程序(如附


圖1)輸入其中，由其控制繼電開關(guān)電路。
所述的繼電開關(guān)電路組四個繼電器組成，直接控制聲光支電路、汽車電喇叭搭鐵支電路、強(qiáng)報警支電路和制動電機(jī)支電路。
所述的聲光支電路中設(shè)有發(fā)聲器件和閃光器件。
所述的汽車電喇叭搭鐵電路，是將原車電喇叭的負(fù)極搭鐵線與本電路中的繼電器的常閉極點連接，本繼電器的固定極點與汽車方向盤電剌叭按鍵搭鐵線連接，該繼電器的常開極點與集成塊接口連接。
所述的強(qiáng)報警支電路設(shè)有一高響度報警器，用以驚醒瞌睡駕駛狀態(tài)的司機(jī)。
所述的制動電機(jī)器件設(shè)有一自動復(fù)位永磁直流電機(jī)，電機(jī)轉(zhuǎn)動軸上還設(shè)有一凸輪，凸輪上設(shè)有一軟鋼絲拉索。
所述的軟鋼絲拉索上設(shè)有行程調(diào)節(jié)螺栓，用以調(diào)節(jié)拉索的長短，該拉索一端與汽車剎車腳踏板臂連接，另一端與凸輪連接。
現(xiàn)以附圖為實施例，說明本實用新型的結(jié)構(gòu)特征和使用方法。
圖1為本裝置電腦程序方框圖；圖2為本裝置繼電開關(guān)電路實施圖；圖3為本裝置制動電機(jī)及凸輪拉索在汽車上的安裝實施示意圖。
圖1可知，本裝置的工作電源使用汽車蓄電池電源，司機(jī)點火后一松手剎，行程開關(guān)打開，電腦即得電工作，司機(jī)若連續(xù)行車超過半小時后，電腦開始發(fā)出第一次聲光監(jiān)測信號，司機(jī)若反應(yīng)正常，在信號發(fā)出二秒鐘內(nèi)就能按動一次方向盤上的電喇叭鍵(按答)，此次電喇叭不響，因電源已被電腦切斷，那么，電腦則自動進(jìn)入每15分鐘監(jiān)測一次的循環(huán)程序，行車15分鐘之后，才再次測試司機(jī)反應(yīng)速度，假如司機(jī)此時反應(yīng)開始遲鈍，在五秒鐘內(nèi)才按動方向盤上的電喇叭鍵，則電腦自動進(jìn)入每二分種監(jiān)測一次的循環(huán)程序；如果司機(jī)疲勞駕駛對電腦監(jiān)測信號規(guī)定的反應(yīng)時間超過五秒而沒有按動一次電喇叭鍵作應(yīng)答(不按答)則電腦接通強(qiáng)報警器電源，驚醒司機(jī)，如還不能驚醒(不按答)則電腦啟動制動電機(jī)，電機(jī)凸輪帶動拉索伸縮動作，拉動剎車腳踏板臂，實現(xiàn)點剎停車。上述電腦測試司機(jī)反應(yīng)速度的次數(shù)，完全由電腦根據(jù)司機(jī)反應(yīng)速度快慢而定，并能隨機(jī)進(jìn)行嚴(yán)密和寬松測試變動，其規(guī)律是司機(jī)反應(yīng)越快，電腦測試間隔時間越長(15分鐘一次)，反應(yīng)越慢、越遲鈍，電腦測試間隔越短(每2分鐘一次)，一但反應(yīng)速度慢于5秒時限，則電腦報警、剎車，實現(xiàn)了阻止疲勞開車，安全行車。
圖2中，由電腦電源行程開關(guān)XK、電腦單片機(jī)集成塊IC8031、聲光支電路SG、汽車電喇叭搭鐵支電路Y2、強(qiáng)報警支電路Y1、制動電機(jī)支電路M組成的繼電開關(guān)監(jiān)測控制系統(tǒng)，使用汽車自有蓄電池電源E，當(dāng)電源開關(guān)XK閉合，電腦單片微機(jī)IC8031上電工作，按輸入的程序(如
圖1框圖所示)控制J1使聲光支電路SG得電工作，同時控制J2倒相，切斷汽車電喇叭負(fù)極搭鐵端(J2常閉極點懸空)，將電喇叭按鍵FK的搭鐵線(J2固定極點)與常開極點的單片機(jī)集成塊接口連通，如果在電腦規(guī)定的時間內(nèi)按動一次方向盤上電喇叭鍵FK，給電腦單片機(jī)接口一個低電平，則電腦使J1、J2停止工作，聲光支電路停止工作，電喇叭電路恢復(fù)工作，反之，如果在電腦規(guī)定的時間內(nèi)沒有接動一次電喇叭鍵FK，即單片接口沒有低電平，則電腦使J3工作，強(qiáng)報警器Y1報警，同時電腦使J4工作，制動電機(jī)得電，轉(zhuǎn)動凸輪帶動拉索伸縮動作，拉動剎車腳踏板臂點剎停車。
圖3是本裝置制動電機(jī)及凸輪拉索在汽車上的安裝實施示意圖。
圖中1為自動回位永磁電機(jī)、2為凸輪、3為軟鋼絲拉索、4為行程調(diào)節(jié)螺栓、5為拉索套、6為駕駛室底板、7為腳踏制動踏板臂、8為車底盤、9為電機(jī)支架。安裝時，將電機(jī)支架(9)固定在底盤制動系旁適當(dāng)?shù)奈恢?，將拉?3)的一端與凸輪(2)連接，另一端與腳踏制動踏板臂(7)連接，根據(jù)具體車況的制動靈敏度調(diào)整拉索行程調(diào)節(jié)螺栓(4)，拉索最大行程小于或等于腳踏制動踏板的行程并方便調(diào)節(jié)。
本實用新型的優(yōu)點是不但能主動測試駕駛員的反應(yīng)力、注意力和疲勞度，而且電腦測試周期的時間間隔長短完全根據(jù)駕駛員的反應(yīng)速度而定，當(dāng)駕駛員反應(yīng)越快時，電腦則監(jiān)測越寬松，駕駛員反應(yīng)變得越慢，電腦則監(jiān)測得越嚴(yán)密、及時，一但駕駛員反應(yīng)低下，無能力繼續(xù)開車時，本裝置會自行剎車，并且具有了隨機(jī)可變性，可有效防止車禍和事故；由于反應(yīng)回答鍵與汽車方向盤上的電喇叭鍵全二為一，因此操作十分方便，不會增加司機(jī)伸手動作，同時，本裝置安裝更方便，不改變原車結(jié)構(gòu)，不影響原車制動性能，能以多次點剎的方式，使高速行駛的汽車也能平穩(wěn)停住，不會出現(xiàn)制動抱死、制動測滑等情況，確保汽車行車、制動安全。
權(quán)利要求1.一種汽車司機(jī)疲勞、走神駕駛電腦監(jiān)測制動裝置，由電腦程序控制器和制動電機(jī)等組成，其特征在于監(jiān)測制動裝置由電腦程序控制監(jiān)測系統(tǒng)和電機(jī)制動器件兩大部分組成，其中電腦程序控制監(jiān)測系統(tǒng)是由電腦電源開關(guān)、電腦單片微機(jī)程序集成電路和繼電器組成的繼電開關(guān)電路，分別控制聲光支電路、汽車電喇叭搭鐵支電路、強(qiáng)報警支電路和電機(jī)支電路；電機(jī)制動器件部分由電機(jī)支電路直接控制制動電機(jī)，再由電機(jī)轉(zhuǎn)動凸輪帶動拉索拉動制動腳踏板臂。
2.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)測制動裝置，其特征在于所述的電腦程序控制監(jiān)測系統(tǒng)中的電腦電源開關(guān)為一行程開關(guān)，由汽車手剎拉臂的行程控制其開、關(guān)。
3.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)測制動裝置，其特征在于所述的電腦程序控制監(jiān)測系統(tǒng)中的電腦單片微機(jī)程序集成電路，設(shè)有IC8031大規(guī)模集成塊，并與繼電器組一道按輸入的程序控制聲光支電路、汽車電喇叭搭鐵支電路、強(qiáng)報警支電路和電機(jī)支電路。
4.如權(quán)利要求1、3所述的監(jiān)測制動裝置，其特征在于所述的汽車電喇叭搭鐵支電路，設(shè)有一繼電器，將原車中電喇叭的負(fù)極搭鐵線與該繼電器的常閉極點連接，該繼電器的固定極點與汽車方向盤電喇叭按鍵搭鐵線連接，該繼電器的常開極點與集成塊接口連接。
5.如權(quán)利要求1、3所述的監(jiān)測制動裝置，其特征在于所述的電機(jī)制動器件部分設(shè)有自動回位永磁電機(jī)、凸輪、拉索和行程調(diào)節(jié)螺栓；電機(jī)凸輪轉(zhuǎn)動帶動拉索產(chǎn)生伸縮行程。
6.如權(quán)利要求5所述的監(jiān)測制動裝置，其特征在于所述的拉索直接與汽車腳踏制動臂連接，拉索伸縮動作，拉動汽車腳踏制動踏板臂點動。
專利摘要一種汽車司機(jī)疲勞、走神駕駛電腦監(jiān)測制動裝置，由電腦監(jiān)測器和制動電機(jī)器件等組成，其特征在于該裝置由電腦監(jiān)測系統(tǒng)和制動電機(jī)器件兩大部分組成，電腦監(jiān)測系統(tǒng)又由電腦單片機(jī)和繼電開關(guān)電路組成，制動電機(jī)器件由電機(jī)和凸輪及拉索組成點剎制動系統(tǒng)，這種裝置直接安裝在汽車?yán)?，行車中能主動隨機(jī)監(jiān)測司機(jī)的反應(yīng)能力，可有效防止發(fā)生因司機(jī)疲勞、反應(yīng)力低下所致車禍。
文檔編號B60K28/06GK2236420SQ95241629
公開日1996年10月2日 申請日期1995年5月23日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月23日
發(fā)明者孟正權(quán) 申請人:孟正權(quán)