專利名稱：汽車(chē)遇險(xiǎn)自動(dòng)報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛信號(hào)裝置，特別是車(chē)輛遇險(xiǎn)時(shí)的聲、光報(bào)警裝置。
目前，機(jī)動(dòng)車(chē)輛在發(fā)生撞車(chē)事故時(shí)，肇事車(chē)不會(huì)自動(dòng)發(fā)出任何求援信號(hào)，在繁華的市區(qū)會(huì)有事故目擊者報(bào)案，但一般地說(shuō)，這需要一定的時(shí)間，對(duì)危重傷員的搶救和事故處理不利；當(dāng)事故發(fā)生在夜間或離城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)的地方時(shí)，則很可能因無(wú)人能很快發(fā)現(xiàn)事故而使之盡可能快地得到處理，例如，夜間因故翻下公路且車(chē)上人員均處于昏迷狀態(tài)期間，其他過(guò)路的車(chē)輛就無(wú)法發(fā)現(xiàn)并及時(shí)求援。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)遇險(xiǎn)自動(dòng)報(bào)警裝置，其能在車(chē)輛發(fā)生撞車(chē)、撞物、掉入河溝等事故時(shí)立即自動(dòng)發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)和無(wú)線電信號(hào)進(jìn)行求援。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，在一個(gè)燈光報(bào)警信號(hào)電路和一個(gè)語(yǔ)言集成塊、無(wú)線電發(fā)射機(jī)WF構(gòu)成的聲音報(bào)警信號(hào)電路中，增加設(shè)置一個(gè)由加速度傳感器常開(kāi)觸點(diǎn)SLK3與繼電器AK串聯(lián)的報(bào)警控制回路，繼電器AK的常開(kāi)觸點(diǎn)AK1與常開(kāi)觸點(diǎn)SLK3並聯(lián)、常開(kāi)觸點(diǎn)AK2、AK3分別串聯(lián)在燈光報(bào)警回路和聲音報(bào)警回路中。
根據(jù)常規(guī)，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生撞車(chē)、撞物、翻車(chē)事故時(shí)，車(chē)輛的瞬時(shí)加速度值a≤-7米/秒2，參見(jiàn)圖1，此時(shí)加速度傳感器的常開(kāi)觸點(diǎn)SLK3將閉合使繼電器AK得電，從而自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。


圖1本實(shí)用新型的電原理圖；圖2實(shí)施例的電原理圖。
以下結(jié)合本實(shí)用新型的實(shí)施例及其附圖作進(jìn)一步說(shuō)明，參見(jiàn)圖2，燈光信號(hào)電路采用已有技術(shù)即剎車(chē)狀態(tài)信號(hào)顯示電路，工作原理如下，司機(jī)一踏剎車(chē)腳踏板時(shí)，開(kāi)關(guān)K1接通，當(dāng)汽車(chē)的加速度為-3≤a＜0米/秒2時(shí)，加速度傳感器的常開(kāi)觸點(diǎn)SLK0閉合，繼電器SJ0得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)SJ0-2、SJ0-3吸合使之自鎖、燈XD1發(fā)光顯示普通剎車(chē)，剎車(chē)完成后繼電器SJ0的延時(shí)常閉觸點(diǎn)SJ0-1斷開(kāi)，從而解除普通剎車(chē)信號(hào)；當(dāng)-5≤a＜-3米/秒2時(shí)，加速度傳感器的常開(kāi)觸點(diǎn)SLK1吸合使繼電器SJ1得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)SJ1-2、SJ1-3、SJ1-4吸合分別使繼電器SJ1自鎖、信號(hào)燈XD1、XD2組合發(fā)光顯示急剎車(chē)狀態(tài)，急剎車(chē)完成后，繼電器SJ1的延時(shí)常閉觸點(diǎn)SJ1-1斷開(kāi)，從而解除急剎車(chē)信號(hào)；當(dāng)-7≤a＜-5米/秒2時(shí)，加速度傳感器的常開(kāi)觸點(diǎn)SLK2閉合，繼電器SJ2得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)SJ2-2、SJ2-3、SJ2-4、SJ2-5吸合分別使繼電器SJ2自鎖、信號(hào)燈XD1、XD2、XD3組合發(fā)光顯示緊急剎車(chē)狀態(tài)，緊急剎車(chē)完成后，繼電器SJ2的延時(shí)常閉觸點(diǎn)SJ2-1斷開(kāi)，從而解除緊急剎車(chē)燈光信號(hào)。發(fā)生撞車(chē)、翻車(chē)事故時(shí)，車(chē)輛的瞬時(shí)加速度a≤-7米/秒2，此時(shí)，加速皮傳感器的常開(kāi)觸點(diǎn)SLK3將閉合，繼電器AK得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)AK1、AK2、AK3、AK4、AK5、AK6吸合，分別使繼電器AK自鎖、信號(hào)燈XD1、XD2、XD3組合發(fā)光顯示求援、語(yǔ)言集成塊Y1工作并通過(guò)本車(chē)?yán)群蜔o(wú)線電發(fā)射機(jī)WF向控制中心及周?chē)?chē)輛求援、備用電源E2與常用電源E1並聯(lián)使供電可靠，對(duì)于周?chē)能?chē)輛來(lái)說(shuō)，其無(wú)線電接收機(jī)WS收到求援信號(hào)的同時(shí)，通過(guò)一繼電器將常開(kāi)觸點(diǎn)WSJ1吸合，使繼電器CK和電磁鐵DCT得電，繼電器CK的常閉觸點(diǎn)CK1斷開(kāi)，使車(chē)內(nèi)收錄機(jī)SL停止工作清除干擾；電磁鐵DCT的動(dòng)作對(duì)汽車(chē)油路進(jìn)行控制，使車(chē)速得到限制，以保證安全。開(kāi)關(guān)K2用于手動(dòng)解除所有求援信號(hào)，話筒WH和開(kāi)關(guān)K3配合使用與控制中心或他車(chē)聯(lián)絡(luò)。
權(quán)利要求1.汽車(chē)遇險(xiǎn)自動(dòng)報(bào)警裝置，由一個(gè)燈光報(bào)警信號(hào)電路和一個(gè)語(yǔ)言集成塊、無(wú)線電發(fā)射機(jī)WF構(gòu)成的聲音報(bào)警信號(hào)電路組成，其特征在于還有一個(gè)由加速度傳感器常開(kāi)觸點(diǎn)SLK3與繼電器AK串聯(lián)的報(bào)警控制回路，繼電器AK的常開(kāi)觸點(diǎn)AK1與常開(kāi)觸點(diǎn)SLK3並聯(lián)、常開(kāi)觸點(diǎn)AK2、AK3分別串聯(lián)在燈光報(bào)警回路和聲音報(bào)警回路中。
專利摘要汽車(chē)遇險(xiǎn)自動(dòng)報(bào)警裝置，由一個(gè)燈光報(bào)警信號(hào)電路和一個(gè)語(yǔ)言集成塊、無(wú)線電發(fā)射機(jī)WF構(gòu)成的聲音報(bào)警信號(hào)電路組成，還有一個(gè)由加速度傳感器常開(kāi)觸點(diǎn)SLK
文檔編號(hào)B60Q1/52GK2228861SQ9524046
公開(kāi)日1996年6月12日 申請(qǐng)日期1995年9月5日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月5日
發(fā)明者倪乃雪, 倪素玲, 姚志紅, 袁剛 申請(qǐng)人:倪乃雪