專利名稱：車燈監(jiān)示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種能夠顯示車燈及車燈電路故障的電子裝置。
目前，車燈的故障檢測采用目測方式，必須停車檢查，在行車中不易隨時發(fā)現(xiàn)故障。
本實用新型的目的是提供一種安裝在駕駛室內(nèi)可隨時監(jiān)視車燈及車燈電路故障的電子裝置。
本實用新型的技術(shù)方案如下車燈監(jiān)示器至少有一組下述連接方式的元器件組成，兩個發(fā)光二級管負極接機殼，其中一個發(fā)光管的正極串聯(lián)一個電阻后接在車燈電路上；另一個發(fā)光管的正極接在繼電器的一端，繼電器的另一端接在車燈電路上，繼電器線圈與車燈電路串連，線圈的匝數(shù)調(diào)整致使繼電器恰好在該組車燈正常工作時導通。
兩個發(fā)光二級管負極可串聯(lián)一個電阻后再接機殼。
繼電器的機芯是一個常開式干簧管。
車燈監(jiān)示器上的顯示器可用發(fā)光二級管，也可用蜂鳴器或燈泡。
本實用新型的優(yōu)點是由于該裝置安放在駕駛室內(nèi)，直接連接車燈電路，可及時顯示車燈及線路故障。使駕駛員迅速作出判斷，排除故障。


圖1為車燈監(jiān)視器電路原理圖。
圖1中的電路有多個單元組成，可根據(jù)不同車輛車燈的數(shù)量進行設(shè)置?，F(xiàn)以第一單元為例具體說明。
發(fā)光二級管D1、D2負極并聯(lián)后串聯(lián)一個電阻R2接機殼。發(fā)光二級管D1通過一個電阻R1接在車燈電路上，D2正極接繼電器J1一端，繼電器J1另一端與車燈電路連接。J1上的線圈與車燈電路串聯(lián)，線圈的匝數(shù)可調(diào)整至當車燈正常工作時J1導通。
在制造和安裝時注意幾個問題1、每個繼電器均以常開式干簧管為機芯，用膝包線直接纏繞而成。這樣既可減小體積，又能保證其可靠性。
2、繼電器磁力線圈根據(jù)各組車燈總功率不同而作相應(yīng)調(diào)整。
3、各個元件均焊接在一塊小面積線路板上，并配一個外殼，可以做成各種不同的規(guī)格式樣。
4、與不同的車型配套，以相應(yīng)的接線器連接。
5、與轉(zhuǎn)向燈的接線點在轉(zhuǎn)向開關(guān)之前。
6、蜂鳴報警或語音報警裝置不安為好，這類干擾對行車安全可能會造成不利影響，據(jù)調(diào)查表明，大部分司機都不喜歡駕駛時有不必要的音響干擾。
7、檢測大燈的繼電器上分別纏繞兩組線圈，一組接遠光線路、一組接近光線路，在繼電器J4連接車燈電路的一端裝有兩個二級管Z1、Z2保證單向?qū)ā?br> 8、也可將R2串聯(lián)在繼電器J1輸入端，這樣作的結(jié)果只是改變D1、D2顯示方式，也可達到監(jiān)示目的。
監(jiān)示器在使用時，D1、D2可選擇不同顏色，易于辯認。假定D1為紅色，D2為綠色。車燈正常工作時綠燈亮；D1與車燈電路接點之后的電路或車燈出現(xiàn)故障時紅燈亮；D1、D2均不顯示時說明監(jiān)示器與車燈電路接點前的電路出現(xiàn)故障。
權(quán)利要求1.一種車燈監(jiān)示器，其特征在于至少有下述連接方式的一組元器件組成，兩個發(fā)光二級管D1、D2負極接機殼，D1的正極串入一個電阻R1后接在車燈電路上，D2的正極接在繼電器J1上的一端，J1的另一端接在車燈電路上，繼電器J1上的線圈與車燈電路串聯(lián)，線圈的匝數(shù)調(diào)整致使繼電器J1恰好在該組車燈正常工作時導通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)示器，其特征在于發(fā)光二級管D1、D2的負極串聯(lián)一個電阻R2后接機殼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)示器，其特征在于繼電器J1由一個常開式干簧管作機芯。
專利摘要本實用新型公開了一種車燈監(jiān)示裝置，該監(jiān)示器至少有下述一組連接方式的元器件組成；兩個發(fā)光二極管作顯示器，發(fā)光管負極均接機殼，其中一個發(fā)光管的正極串聯(lián)一個電阻后連接車燈電路，另一個發(fā)光管接繼電器一端，繼電器另一端接在車燈電路上，繼電器上的線圈與車燈電路串聯(lián)。該監(jiān)示器可使駕駛員在駕駛室內(nèi)直接觀察車燈工作情況，及時發(fā)現(xiàn)故障，可廣泛用于各種運輸車輛。
文檔編號B60Q11/00GK2159900SQ9320854
公開日1994年3月30日 申請日期1993年4月3日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月3日
發(fā)明者白憲中 申請人:白憲中