專利名稱：非電接觸式車燈監(jiān)測(cè)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種信號(hào)報(bào)警裝置，更確切地說(shuō)是為汽車信號(hào)燈故障提供一種可見(jiàn)和可聽(tīng)指示的檢測(cè)報(bào)警裝置。
各種類型的汽車上配備有多種信號(hào)燈，如大燈、小燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、霧燈、倒車燈、牌照燈等，汽車在行駛中，信號(hào)燈一旦出現(xiàn)故障，駕駛員應(yīng)能及時(shí)了解故障情況，以避免因信號(hào)燈失靈而引發(fā)交通事故。
現(xiàn)有的車燈檢測(cè)報(bào)警裝置，為一種信號(hào)燈配置一套監(jiān)視電路和監(jiān)視燈，當(dāng)信號(hào)燈發(fā)生故障時(shí)，點(diǎn)燃監(jiān)視燈并驅(qū)動(dòng)音響電路發(fā)出報(bào)警聲。
監(jiān)視電路由傳感裝置和音、光報(bào)警控制電路組成，傳感裝置包括監(jiān)測(cè)元件及其故障檢測(cè)信號(hào)電路，監(jiān)測(cè)元件一般串接在信號(hào)燈線路中，如串入車燈線路中的舌簧開(kāi)關(guān)管線圈、繼電器線圈或串入分壓電阻等，串入監(jiān)測(cè)元件需要切斷原來(lái)的車燈線路，由此帶來(lái)的問(wèn)題是破壞了原車燈線路的完整性，使一些用戶尤其是高擋車用戶難以接受，現(xiàn)場(chǎng)切斷線路進(jìn)行焊接、固定，也增加了實(shí)施難度，又由于監(jiān)測(cè)元件損壞也會(huì)造成車燈工作不正常，導(dǎo)致聲、光報(bào)警，因而人為增加了故障點(diǎn)，在發(fā)生故障報(bào)警時(shí)，檢修維護(hù)人員要分辨是屬于原車燈線路及其車燈的故障還是監(jiān)測(cè)裝置本身的故障，因此這種在車燈線路中串入監(jiān)測(cè)元件的設(shè)計(jì)方案不易進(jìn)入實(shí)用階段。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種非電接觸式車燈監(jiān)測(cè)器，不必通過(guò)切斷車燈線路串入監(jiān)測(cè)元件的手段，也能準(zhǔn)確地對(duì)車燈線路故障及其信號(hào)燈故障進(jìn)行聲光報(bào)警。
本實(shí)用新型的基本工作原理是采用直流電磁傳感方案，實(shí)現(xiàn)由直流電流到阻抗的非電接觸性傳感。
本實(shí)用新型的非電接觸式車燈監(jiān)測(cè)器，由與車輛信號(hào)燈對(duì)應(yīng)的監(jiān)視燈和信號(hào)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)電路，所述的信號(hào)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)電路包括信號(hào)燈狀態(tài)傳感裝置和監(jiān)視燈報(bào)警檢測(cè)電路組成，其特征在于所述的信號(hào)燈狀態(tài)傳感裝置是變感器，由穿過(guò)車輛信號(hào)燈導(dǎo)線、并以該導(dǎo)線為控制線圈的變感器磁芯和繞在磁芯上、通有直流偏磁電流和低頻交流電流的變感器信號(hào)線圈組成。
變感器信號(hào)線圈中直流偏磁電流的作用是使變感器磁芯處于臨界飽和狀態(tài)，當(dāng)與車輛信號(hào)燈、直流電源串接的控制開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，車輛信號(hào)燈導(dǎo)線中有直流電通過(guò)，即磁芯控制線圈中有電流，磁芯進(jìn)入磁飽和狀態(tài)，導(dǎo)致變感器信號(hào)線圈電感量和阻抗顯著變小；而當(dāng)車輛信號(hào)燈線路中存在故障、控制線圈中無(wú)電流通過(guò)時(shí)，則無(wú)阻抗變化發(fā)生。監(jiān)視燈報(bào)警檢測(cè)電路通過(guò)檢測(cè)變感器信號(hào)線圈的阻抗變化，控制監(jiān)視燈的工作狀態(tài)與車輛信號(hào)燈同步，也可輔設(shè)音響報(bào)警電路同時(shí)發(fā)出聲音報(bào)警。
下面結(jié)合實(shí)施例附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)，實(shí)施例電路含8個(gè)監(jiān)測(cè)單元，每個(gè)監(jiān)測(cè)單元含二個(gè)監(jiān)視燈、二個(gè)變感器，對(duì)應(yīng)監(jiān)測(cè)兩個(gè)信號(hào)燈，8個(gè)監(jiān)測(cè)單元共可監(jiān)測(cè)8種16只信號(hào)燈。
附


圖1為非電接觸式車燈監(jiān)視器變感器結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為非電接觸式車燈監(jiān)視器電路原理圖。
參見(jiàn)附
圖1，變感器M由車燈導(dǎo)線L1、分體式軟磁性材料磁芯E及信號(hào)線圈L2組成，變感器M作狀態(tài)傳感裝置，與原車燈線路無(wú)電接觸，磁芯E為分體式，安裝時(shí)只需將繞有信號(hào)線圈L2的磁芯套在車燈導(dǎo)線L1上，用有彈性的塑料件緊固即可，無(wú)需斷開(kāi)車燈導(dǎo)線焊接，也不會(huì)增加新的故障點(diǎn)，因而優(yōu)點(diǎn)是明顯的。
參見(jiàn)附圖2，圖2中監(jiān)測(cè)單元A2－A8具有同監(jiān)測(cè)單元A1框相同的電路結(jié)構(gòu)，因此僅說(shuō)明A1框電路工作原理。
由控制開(kāi)關(guān)K、車輛信號(hào)燈ED1(ED2)及車燈導(dǎo)線L1串接或回路。
監(jiān)視燈報(bào)警檢測(cè)電路包括電壓比較器，向電壓比較器提供基準(zhǔn)電壓的基準(zhǔn)電位電路和向變感器信號(hào)線圈L2提供直流偏磁電流及低頻交流電流的正弦振蕩器、功放器、阻抗變換變壓器和阻斷交流的電感線圈，變感器信號(hào)線圈L2上的低頻交流分壓經(jīng)整流濾波電路輸出送電壓比較器一端，電壓比較器輸出接監(jiān)視燈，阻斷交流的電感線圈串接在直流源與變感器信號(hào)線圈的低頻交流源間。靜態(tài)時(shí)電壓比較器輸出為低電位，監(jiān)視燈熄滅，有信號(hào)燈時(shí)，電壓比較器輸出為高電位，點(diǎn)燃監(jiān)視燈，若此時(shí)監(jiān)視燈不同步點(diǎn)亮，則表示信號(hào)燈線路出現(xiàn)故障。
圖中，運(yùn)放器IC1及其外圍元件組成文氏橋正弦振蕩器，產(chǎn)生低頻交流信號(hào)，經(jīng)IC4功放和變壓器T變換阻抗后，分別饋給監(jiān)測(cè)單元A1－A8和由L3、D3、C8、W2、R10組成的基準(zhǔn)電位電路，電感線圈L4的作用是阻斷交流，以免交流電流被電源短路。當(dāng)?shù)皖l交流通過(guò)W2、L3時(shí)，在L3上產(chǎn)生壓降，經(jīng)D3、C8整流濾波，B點(diǎn)得到基準(zhǔn)電壓VB，加到電壓比較器IC2、IC3的輸入正端。同理，變感器信號(hào)線圈L2上的低頻交流分壓經(jīng)D4(D5)、C9(C10)整流濾波，C點(diǎn)、D點(diǎn)獲得直流電壓VC、VD。靜態(tài)時(shí)，使VC＞VB、VD＞VB，電壓比較器IC2、IC3輸出端為低電位，與信號(hào)燈ED1、ED2對(duì)應(yīng)的監(jiān)視燈－發(fā)光二極管LED1、LED2不能點(diǎn)燃、指示信號(hào)燈處于熄滅狀態(tài)。
閉合控制開(kāi)關(guān)K，車燈導(dǎo)線L1中流過(guò)直流，ED1、ED2點(diǎn)亮，同時(shí)由于L2的阻抗減小，其上的低頻交流分壓降低，C、D點(diǎn)電位下降至VB＞VC、VB＞VD，IC2、IC3輸出為高電位，點(diǎn)燃監(jiān)視燈LED1、LED2，實(shí)現(xiàn)同步指示。IC2、IC3工作在開(kāi)環(huán)狀態(tài)，放大倍數(shù)可認(rèn)為是無(wú)窮大，因此其輸出端高電位接近電源電壓、低電位接近零電壓。
本實(shí)用新型還輔助設(shè)計(jì)了音響報(bào)警電路。車輛信號(hào)燈一般都具有對(duì)稱性，而且一對(duì)信號(hào)燈一般不會(huì)在同一瞬間損壞，也就是說(shuō)如果ED1、ED2同時(shí)損壞(或保險(xiǎn)絲熔斷、或控制開(kāi)關(guān)K損壞)，LED1、LED2同時(shí)滅，但一般情況下ED1、ED2不會(huì)同時(shí)損壞，因此LED1、LED2也不會(huì)同時(shí)不亮。本實(shí)施例輔助聲音報(bào)警電路就是基于上述事實(shí)設(shè)計(jì)的，包括位于每個(gè)監(jiān)測(cè)單元后的異或門IC5－IC15，匯總異或門輸出信號(hào)的或門IC6，由或非門IC7、IC8組成的單穩(wěn)電路以及蜂鳴器FM電路，當(dāng)ED1、ED2同時(shí)點(diǎn)亮或同時(shí)熄滅(幾乎沒(méi)有)時(shí)，IC2、IC3等的輸出端也同時(shí)為高電位或低電位，異或門輸出狀態(tài)為“0”，無(wú)聲音報(bào)警。當(dāng)兩只信號(hào)燈中的一只損壞時(shí)，同一監(jiān)測(cè)單元中兩電壓比較器輸出狀態(tài)不一致，異或門輸出狀態(tài)為“1”?；蜷TIC6匯總來(lái)自8個(gè)監(jiān)測(cè)單元的報(bào)警信號(hào)，推動(dòng)單穩(wěn)電路、蜂鳴器FM在預(yù)先設(shè)定的單穩(wěn)時(shí)間內(nèi)報(bào)警，圖中C14為開(kāi)機(jī)置零電容。
由于本監(jiān)測(cè)器采用了獨(dú)特的直流電磁傳感方式，變感器與原車燈線路無(wú)電接觸，與現(xiàn)有的同類裝置相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì)，首先不破壞電路完整性，用戶易接受；磁芯為分體式結(jié)構(gòu)易于安裝；安裝監(jiān)測(cè)器不會(huì)增加新的故障點(diǎn)，即使監(jiān)測(cè)器有故障也不會(huì)影響原車燈線路，一且發(fā)生故障，也很容易分辨出是監(jiān)測(cè)器故障還是原車燈線路的故障。
權(quán)利要求1.一種非電接觸式車燈監(jiān)測(cè)器，由與車輛信號(hào)燈對(duì)應(yīng)的監(jiān)視燈和信號(hào)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)電路組成，所述的信號(hào)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)電路包括信號(hào)燈狀態(tài)傳感裝置和監(jiān)視燈報(bào)警檢測(cè)電路，其特征在于所述的信號(hào)燈狀態(tài)傳感裝置是變感器，由穿過(guò)車輛信號(hào)燈導(dǎo)線、并以該導(dǎo)線為控制線圈的變感器磁芯和繞在磁芯上、通有直流偏磁電流和低頻交流電流的變感器信號(hào)線圈組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非電接觸式車燈監(jiān)測(cè)器，其特征在于所述的變感器磁芯是分體式軟磁材料磁芯。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非電接觸式車燈監(jiān)測(cè)器，其特征在于所述的監(jiān)視燈報(bào)警檢測(cè)電路包括電壓比較器、向電壓比較器提供基準(zhǔn)電壓的基準(zhǔn)電位電路和向變感器信號(hào)線圈提供直流偏磁電流及低頻交流電流的正弦振蕩器、功放器、阻抗變換變壓器和阻斷交流的電感線圈，變感器信號(hào)線圈輸出低頻交流電壓經(jīng)整流濾波電路送電壓比較器一端，電壓比較器輸出接所述的監(jiān)視燈，阻斷交流的電感線圈串接在直流源與所述變感器信號(hào)線圈的低頻交流源間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非電接觸式車燈監(jiān)測(cè)器，其特征在于還包括輔助聲音報(bào)警電路，由異或門、或門、單穩(wěn)電路以及蜂鳴器電路順序連接而成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛信號(hào)燈的監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置，為非電接觸式傳感車燈工作情況而設(shè)計(jì)。由與信號(hào)燈對(duì)應(yīng)的監(jiān)視燈和信號(hào)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)電路組成。其中信號(hào)燈狀態(tài)傳感裝置是利用直流電磁傳感原理的傳感器，包括穿過(guò)車燈導(dǎo)線并以該導(dǎo)線為控制線圈的分體式軟磁芯和磁芯上的信號(hào)線圈，線圈中通有使磁芯處于臨界飽和態(tài)的直流偏磁電流和低頻交流電流，控制線圈中有無(wú)電流導(dǎo)致信號(hào)線圈的阻抗變化，檢測(cè)電路以監(jiān)視燈同步指示信號(hào)燈狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60Q11/00GK2161511SQ93204470
公開(kāi)日1994年4月13日 申請(qǐng)日期1993年3月3日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月3日
發(fā)明者王琛, 張建軍, 劉建國(guó) 申請(qǐng)人:王琛, 張建軍, 劉建國(guó)