專利名稱：一種輕型汽車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輕型汽車底盤，確切地說，是對現(xiàn)有的一種輕型汽車底盤中的鼓式制動器、懸架的鋼板彈簧以及駐車制動操縱手柄機構(gòu)的改進(jìn)。
國產(chǎn)ZQ6450系列底盤具有行駛平穩(wěn)、操作簡便、通過能力強等特點，可以達(dá)到國外輕型客車八十年代的水平，但在先進(jìn)性、安全可靠方面尚有不足，主要表現(xiàn)為1、鼓式制動器中無自調(diào)間隙裝置，只能依靠人工來調(diào)整螺栓，調(diào)整蹄片相對于制動鼓的位置，2、懸架中的鋼板彈簧仍為傳統(tǒng)的多片鋼板彈簧，因而具有公知的不足，3、駐車制動操縱手柄機構(gòu)中，手柄與支架的鉚釘連接點不是護(hù)板的轉(zhuǎn)動中心點，造成拉繩行程短，駐車制動能力不足。
本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足而加以改進(jìn)，確切地說，是對底盤中的鼓式制動器、懸架的鋼板彈簧以及駐車制動操縱手柄機構(gòu)加以改進(jìn)，以提高整個底盤的先進(jìn)性及安全可靠性。
本實用新型的目的是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種輕型汽車底盤，特別是6450系列底盤，它由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系組成，其中，制動系中包括有鼓式制動器，行駛系中的懸架部分包括有鋼板彈簧，該鋼板彈簧由各彈簧片、彈簧夾、中心螺栓與螺母組成，制動系中的駐車制動部分包括有駐車制動操縱手柄機構(gòu)，該機構(gòu)包括有手柄、導(dǎo)向底板、導(dǎo)向板、護(hù)板、支架，手柄通過鉚釘轉(zhuǎn)動連接于支架，導(dǎo)向底板固定于手柄上，導(dǎo)向板固定于導(dǎo)向底板上，護(hù)板固定于導(dǎo)向板上，支架上有棘輪，導(dǎo)向板上連接有棘爪，手柄的握把內(nèi)套有棘爪彈簧和棘爪推桿，握把外端為棘爪按鈕，其特征在于，a，制動系中的鼓式制動器上有自調(diào)間隙裝置，該裝置由調(diào)整螺栓、調(diào)整齒圈、撥片、支撐片、彈簧片、調(diào)整套組成，調(diào)整螺栓和調(diào)整套兩端分別為制動蹄卡頭，頂緊制動蹄，調(diào)整螺栓上螺紋聯(lián)接調(diào)整齒圈，調(diào)整螺栓的一端伸于調(diào)整套中，調(diào)整套上固定有支撐片和彈簧片，支撐片頂緊調(diào)整齒圈，彈簧片伸于調(diào)整齒圈處連接有撥片，撥片外端伸于調(diào)整齒圈的齒槽中，為滑動配合，b，行駛系中懸架部分的鋼板彈簧，該鋼板彈簧的各彈簧片由三片彈簧片組成，三片彈簧片的底面均為拋物線形弧面，三片彈簧片之間有中部間隙，c，制動系中的駐車制動部分的駐車制動操縱手柄機構(gòu)，該機構(gòu)中的手柄與支架的鉚釘連接點O是護(hù)板的轉(zhuǎn)動中心點。


圖1是底盤簡圖。
圖2是鼓式制動器簡圖。
圖3是自調(diào)間隙裝置的主視圖。
圖4是自調(diào)間隙裝置的俯視圖。
圖5是自調(diào)間隙裝置中調(diào)整齒圈5的主視圖。
圖6是圖5的局部放大圖Ⅰ。
圖7是自調(diào)間隙裝置中撥片6的主視圖。
圖8是撥片6的左視圖。
圖9是自調(diào)間隙裝置中彈簧片9的俯視圖。
圖10是鋼板彈簧的主視圖。
圖11是彈簧片24的坐標(biāo)圖。
圖12是駐車制動操縱手柄機構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳述。
國產(chǎn)6450系列輕型汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系組成，其各系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)為邊梁式車架，車架縱梁采用異形管，有若干根不同的橫梁焊接于兩根縱梁；液壓操縱的單片干式膜片離合器；機械式直接操縱、五檔位全同步變速器；兩端帶有十字軸式萬向節(jié)的傳動軸，前端為插入齒式，與變速器嚙合；后橋為整體沖壓焊接式橋殼，全浮式半軸；輻板式車輪，子午線輪胎；前懸架為雙橫臂下置扭桿彈簧，非獨立懸架；后懸架為多片鋼板彈簧；齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動傳動拉桿轉(zhuǎn)向器組成轉(zhuǎn)向梯形前橫拉桿；前輪為盤式制動，后輪為內(nèi)張式鼓式制動。
本實用新型的改進(jìn)之一在于制動系中的鼓式制動器上有自調(diào)間隙裝置。該裝置由調(diào)整螺栓8、調(diào)整齒圈5、撥片6、支撐片4、彈簧片9、調(diào)整套10組成，調(diào)整螺栓8和調(diào)整套10兩端分別為制動蹄卡頭7、11，利用兩個制動蹄卡頭7、11分別頂緊兩個制動蹄2、3，調(diào)整螺栓8上螺紋聯(lián)接調(diào)整齒圈5，調(diào)整齒圈5上有一圈外齒槽12，調(diào)整套10上固定有支撐片4和彈簧片9，固定方式均為鉚接，所說的彈簧片9為長平板彈簧片，支撐片4為斜度剛性套圈，支撐片4頂緊調(diào)整齒圈5，彈簧片9伸于調(diào)整齒圈5處連接有撥片6，撥片6外端伸于調(diào)整齒圈5的齒槽12中，為滑動配合。具體地說，是彈簧片9的一端具有定位槽19及伸于定位槽19中的卡頭18，撥片6上具有兩個凸頭14、17和凸頭14、17兩側(cè)的定位頭13、15，彈簧片9上的卡頭18卡緊于撥片6的兩個凸頭14、17中，撥片6上的兩個定位頭13、15伸于彈簧片9上的定位槽19中，使撥片6為彈性活連接。撥片6的外端為弧狀外緣彎板16，該彎板16伸于調(diào)整齒圈5的齒槽12中，確切地說，是彈簧片9使彎板16彈性壓伸于齒槽12中，隨調(diào)整齒圈5的移動為滑動配合。
制動時，兩制動蹄2、3在輪缸1作用下向外張開，對自調(diào)間隙裝置兩端的頂緊力減小，由于支撐片4對調(diào)整齒圈5的頂緊作用，調(diào)整齒圈5松動而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，使彎板16在齒槽12中滑動配合，只要過量間隙未達(dá)到規(guī)定值，則解除制動時，調(diào)整齒圈5轉(zhuǎn)回原位置，而彎板16僅僅在一個齒槽中滑動配合，一旦制動時過量間隙達(dá)到規(guī)定值，則調(diào)整齒圈5的轉(zhuǎn)動將使撥片6的彎板16越過一個齒槽而與其它的齒槽再度實現(xiàn)滑動配合，這樣，在放松制動后，自調(diào)間隙裝置重新頂緊制動蹄2、3，使制動器的間隙一舉恢復(fù)到設(shè)定值。該裝置避免了使用中人工調(diào)節(jié)的麻煩，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，特別是提高了底盤的先進(jìn)性。
本實用新型的改進(jìn)之二在于行駛系中懸架部分的鋼板彈簧。現(xiàn)有技術(shù)中的多片鋼板彈簧由各彈簧片、彈簧夾21、28、中心螺栓26與螺母31組成，具有公知的不足，本實用新型的鋼板彈簧的各彈簧片由三片彈簧片22、23、24組成，并且，三片彈簧片22、23、24的底面均為拋物線形弧面，確切地說，其具體的拋物線形狀均為y＝1.38×10－2x2曲線，該形狀可以保證三片彈簧片22、23、24之間有中部間隙。按照傳統(tǒng)的連接方式，第一片彈簧片22與第二片彈簧片23兩端為卷耳20、29，三片彈簧片22、23、24的上表面均為平面，三片彈簧片22、23、24之間均有墊片25、27、30。該鋼板彈簧的三片拋物線形狀設(shè)計，不僅能保證剛度要求，降低了彈簧的自重，重要的還在于，該鋼板彈簧在承載時，除端部受力處及中部螺栓26處接觸外，無片間接觸現(xiàn)象，從而減少了片間磨損，大幅度提高了彈簧的疲勞壽命，從而提高了整個底盤的安全可靠性。
本實用新型的改進(jìn)之三在于制動系中的駐車制動部分的駐車操縱手柄機構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)中的該機構(gòu)包括有手柄36、導(dǎo)向底板43、導(dǎo)向板42、護(hù)板41、支架40，手柄36通過鉚釘39轉(zhuǎn)動連接于支架40，導(dǎo)向底板43固定于手柄36上，導(dǎo)向板42固定于導(dǎo)向底板43上，護(hù)板41固定于導(dǎo)向板42上，支架40上有棘輪38，導(dǎo)向板42上連接有棘爪37，手柄36的握把35內(nèi)套有棘爪彈簧33和棘爪推桿34，握把35外端為棘爪按鈕32?，F(xiàn)有技術(shù)的最大缺點在于手柄36與支架40的鉚釘39連接點O不是護(hù)板41的轉(zhuǎn)動中心點，而是在護(hù)板41的轉(zhuǎn)動中心點的下部，由于駐車?yán)K連接于護(hù)板41的外端半圓上，手柄36帶動護(hù)板41沿鉚釘39轉(zhuǎn)動，造成拉繩行程小，駐車制動有困難。本實用新型將駐車制動操縱手柄機構(gòu)中的手柄36與支架40的鉚釘39連接點O改為護(hù)板41的轉(zhuǎn)動中心點，即手柄36與支架40的鉚釘39連接點O是護(hù)板41的轉(zhuǎn)動中心點，這樣，實際上加大了拉繩行程，而又十分合理，提高了駐車制動的可靠性，使得整個底盤更為安全可靠。
本實用新型的改進(jìn)，從整體上提高了底盤的先進(jìn)性及安全可靠性。
權(quán)利要求1.一種輕型汽車底盤，特別是6450系列底盤，它由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系組成，其中，制動系中包括有鼓式制動器，行駛系中的懸架部分包括有鋼板彈簧，該鋼板彈簧由各彈簧片、彈簧夾21、28、中心螺栓26與螺母31組成，制動系中的駐車制動部分包括有駐車制動操縱手柄機構(gòu)，該機構(gòu)包括有手柄36、導(dǎo)向底板43、導(dǎo)向板42、護(hù)板41、支架40，手柄36通過鉚釘39轉(zhuǎn)動連接于支架40，導(dǎo)向底板43固定于手柄36上，導(dǎo)向板42固定于導(dǎo)向底板43上，護(hù)板41固定于導(dǎo)向板42上，支架40上有棘輪38，導(dǎo)向板42上連接有棘爪37，手柄36的握把35內(nèi)套有棘爪彈簧33和棘爪推桿34，握把35外端為棘爪按鈕32，其特征在于，a，制動系中的鼓式制動器上有自調(diào)間隙裝置，該裝置由調(diào)整螺栓8、調(diào)整齒圈5、撥片6、支撐片4、彈簧片9、調(diào)整套10組成，調(diào)整螺栓8和調(diào)整套10兩端分別為制動蹄卡頭7、11，頂緊制動蹄2、3，調(diào)整螺栓8上螺紋聯(lián)接調(diào)整齒圈5，調(diào)整螺栓8的一端伸于調(diào)整套10中，調(diào)整套10上固定有支撐片4和彈簧片9，支撐片4頂緊調(diào)整齒圈5，彈簧片9伸于調(diào)整齒圈5處連接有撥片6，撥片6外端伸于調(diào)整齒圈5的齒槽12中，為滑動配合，b，行駛系中懸架部分的鋼板彈簧，該鋼板彈簧的各彈簧片由三片彈簧片22、23、24組成，三片彈簧片22、23、24的底面均為拋物線形弧面，三片彈簧片22、23、24之間有中部間隙，c，制動系中的駐車制動部分的駐車制動操縱手柄機構(gòu)，該機構(gòu)中的手柄36與支架40的鉚釘39連接點O是護(hù)板41的轉(zhuǎn)動中心點。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型汽車底盤，其特征在于，制動系中鼓式制動器的自調(diào)間隙裝置，該裝置中的彈簧片9的一端具有定位槽19及伸于定位槽19中的卡頭18，撥片6上具有兩個凸頭14、17和凸頭14、17兩側(cè)的定位頭13、15，彈簧片9上的卡頭18卡緊于撥片6的兩個凸頭14、17中，撥片6上的兩個定位頭13、15伸于彈簧片9上的定位槽19中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕型汽車底盤，其特征在于，制動系中的鼓動制動器的自調(diào)間隙裝置，該裝置中的撥片6的外端為弧狀外緣彎板16，該彎板16伸于調(diào)整齒圈5的齒槽12中，為滑動配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型汽車底盤，其特征在于，行駛系中懸架部分的鋼板彈簧，該鋼板彈簧的三片彈簧片22、23、24的底面拋物線形狀均為y＝1.38×10－2x2曲線。
專利摘要本實用新型為一種輕型汽車底盤，確切地說，是對6450系列底盤的改進(jìn)。其改進(jìn)之處在于，制動系中的鼓式制動器上有間隙自調(diào)裝置；行駛系中懸架部分的鋼板彈簧的各彈簧片由三片彈簧片組成，三片彈簧片的底面均勻為拋物線形弧面，三片彈簧片之間有中部間隙；制動系中的駐車制動操縱手柄機構(gòu)的手柄與支架的鉚釘連接點是護(hù)板的轉(zhuǎn)動中心點。本實用新型的改進(jìn)，提高了整個底盤的先進(jìn)性及安全可靠性。
文檔編號B60T1/06GK2148710SQ9320441
公開日1993年12月8日 申請日期1993年2月27日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月27日
發(fā)明者徐曉技 申請人:石家莊市汽車制造廠