專(zhuān)利名稱(chēng)：隱藏內(nèi)齒式汽車(chē)方向盤(pán)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的汽車(chē)方向盤(pán)鎖，特別是一種隱藏內(nèi)齒式汽車(chē)方向盤(pán)鎖。
現(xiàn)有的汽車(chē)方向盤(pán)鎖，參照?qǐng)D7，一套管6內(nèi)嵌設(shè)帶有節(jié)孔71的節(jié)管7，套管6一端與節(jié)管7一端設(shè)有反向卡持鉤61、72，套管6與節(jié)管7嵌接一端設(shè)有鎖頭8，藉以控制節(jié)管7在套管6內(nèi)的伸縮長(zhǎng)度，使用時(shí)，將該鎖具置于汽車(chē)方向盤(pán)H上方，以套管6及節(jié)管7一端的卡持鉤61、72頂持于方向盤(pán)H兩側(cè)內(nèi)緣，再以鎖匙插入鎖頭8鎖固。參照?qǐng)D7－1，上述方向盤(pán)鎖的結(jié)構(gòu)，盜竊者只需以中空鋼管5一端套在套管6的卡持鉤66或77的外端，以卡持鉤66為支點(diǎn)向外下方扳動(dòng)，就可將卡持鉤破壞，在實(shí)用時(shí)不安全是它的一大缺陷。此外，該方向盤(pán)鎖為了限制方向盤(pán)的活動(dòng)范圍，必須加長(zhǎng)套管6的長(zhǎng)度，利用套管6延伸部分卡持擋風(fēng)玻璃，這樣鎖具使用的材料將大幅度增加，成本也隨之提高。為改善鎖的結(jié)構(gòu)，采用圖8所示的手銬結(jié)構(gòu)夾片6’1和扣環(huán)7’，利用扣環(huán)7’一端的鉤齒7’1和鎖體6’內(nèi)緣的棘齒定位銷(xiāo)121卡合，達(dá)到鎖固的功效。但這種結(jié)構(gòu)如有熟諳開(kāi)鎖技巧者以一薄片×插入鎖體6’導(dǎo)槽縫隙。如圖8－1，即能使棘齒定位銷(xiāo)121脫位如圖8－2，輕易解開(kāi)鎖具，仍然不夠安全。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種改進(jìn)的汽車(chē)方向盤(pán)鎖，它既能達(dá)到安全鎖固的功效，又能減少鎖具制造使用的材料，節(jié)省成本。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的彈性鋼索兩端均設(shè)有插接孔，一端孔與鎖體的鉚接孔以固定銷(xiāo)連接，另一端孔與座體上的孔同樣以固定銷(xiāo)連接，彈性鋼索、座體和鎖體三者組合在一起，銷(xiāo)體內(nèi)腔設(shè)有隱藏棘齒定位銷(xiāo)，鎖體底緣設(shè)有穿接彈性鋼索的鉚接孔，鉚接孔側(cè)邊鉆有裝固定銷(xiāo)的插入孔，一扣合結(jié)構(gòu)由半圓夾片及半圓扣環(huán)構(gòu)成，夾片一端設(shè)有孔，扣環(huán)與夾片同端設(shè)有孔，扣環(huán)另一端下緣設(shè)有隱藏內(nèi)齒，扣環(huán)與夾片同端用鉚釘經(jīng)由上述孔予以鉚接，扣環(huán)帶內(nèi)齒一端包夾在夾片基部之間，并以隱藏內(nèi)齒和鎖體內(nèi)腔的定位銷(xiāo)卡合，鎖體側(cè)邊設(shè)一鎖心，鎖心與定位銷(xiāo)臨接一端設(shè)有定位銷(xiāo)塊。固定座由座體和鎖心構(gòu)成，座體外側(cè)有一中空鉚接頭，鉚接頭側(cè)邊設(shè)一插入孔，座體內(nèi)腔下端設(shè)一定位螺孔，座體內(nèi)腔上端延伸出一凸沿，凸沿上有一限位溝，鎖心底緣有一可隨鎖匙轉(zhuǎn)動(dòng)的固定栓，固定栓自凸沿的限位溝嵌入，并卡持于凸沿的下緣。
本實(shí)用新型由于采用隱藏式內(nèi)齒與鎖體定位銷(xiāo)扣合的結(jié)構(gòu)，可防止技巧性開(kāi)鎖，是其能達(dá)到安全鎖固功效之一；同時(shí)座體內(nèi)腔隱藏鎖體的固定螺栓，可防止工具破壞，是其能達(dá)到安全鎖固功效之二；采用定長(zhǎng)彈性鋼索以限制方向盤(pán)的活動(dòng)范圍，能減少制造使用的材料，節(jié)省成本。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)的軸測(cè)分解圖。
圖2扣環(huán)的隱藏內(nèi)齒與鎖體的隱藏棘齒定位銷(xiāo)卡合示意圖。
圖3，鎖心與座體的組合示意圖。
圖4，使用前將扣環(huán)向內(nèi)推的示意圖。
圖5，是
圖1結(jié)構(gòu)實(shí)施布置示意圖。
圖6－1是
圖1結(jié)構(gòu)定位銷(xiāo)與定位鎖塊在扣具未使用前的位置示意圖。
圖6－2是
圖1結(jié)構(gòu)的鎖匙向左旋轉(zhuǎn)90°，使定位鎖塊向上頂持定位銷(xiāo)的示意圖。
圖6－3是
圖1結(jié)構(gòu)的鎖題向右旋轉(zhuǎn)90°使定位鎖塊向下頂持定位銷(xiāo)的示意圖。
圖7是常用汽車(chē)方向盤(pán)鎖的結(jié)構(gòu)軸測(cè)視圖。
圖7－1是常用汽車(chē)方向盤(pán)鎖遭破壞的示意圖。
圖8是手銬的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8－1是以薄片插入手銬鎖體導(dǎo)槽縫隙示意圖。
圖8－2是手銬鎖體的定位銷(xiāo)受薄片頂持而脫位的示意圖。
參照
圖1，本實(shí)用新型隱藏內(nèi)齒式汽車(chē)方向盤(pán)鎖系由扣具、固定座及彈性鋼索組成，扣具由鎖體2和扣合結(jié)構(gòu)3構(gòu)成，鎖體2內(nèi)緣有一隱藏棘齒定位銷(xiāo)21，底緣有一鉚接孔，鋼索1的一端由此孔穿入，鉚接孔側(cè)邊鉆一插入孔，固定銷(xiāo)22由此孔穿入。扣合結(jié)構(gòu)3由一組半圓型夾片31及一半圓型扣環(huán)32構(gòu)成，夾片31一端設(shè)有鉚接孔311，扣環(huán)32與夾片31同端亦設(shè)有鉚接孔321，另一端下緣設(shè)有隱藏內(nèi)齒322，參照?qǐng)D2，內(nèi)齒322是向內(nèi)沖擊凹陷的齒溝，扣環(huán)32與夾片31的同端用鉚釘33經(jīng)由孔311和321予以鉚接，而扣環(huán)32另一端的隱藏式內(nèi)齒322則包夾于二夾片31基部之間，并與鎖體2內(nèi)緣的定位銷(xiāo)21卡合。參照?qǐng)D3、4、5，固定座包括有座體4和鎖心5，座體4的外側(cè)有一中空的鉚接頭41，鉚接頭41側(cè)邊設(shè)插入孔411，座體4內(nèi)腔下端設(shè)一定位螺孔42，座體4內(nèi)腔上端延伸出一具有限位溝431的凸沿43，鎖心5與底緣有一可隨鎖匙轉(zhuǎn)動(dòng)的固定栓51。彈性鋼索1兩端均設(shè)有插接孔11、12，分別對(duì)應(yīng)鎖體2的鉚接孔及座體4的鉚接頭41上的孔411，并以固定銷(xiāo)22、44將鎖體2、彈性鋼索1和座體4三者組合在一起，由于鎖體2的鉚接孔和鉚接頭41的插入孔411都不是通孔，只有入口而無(wú)出口，是以將固定銷(xiāo)22、44插入后，即不可能再取出。
本實(shí)用新型使用前須先將座體4固定于汽車(chē)駕駛座椅下方，即以螺栓45自座體4頂端中空處置入，經(jīng)定位螺孔42，將座體固定在座椅下方，然后將鎖心5嵌入座體4的上端，使鎖心5與底緣的固定栓51通過(guò)凸沿43的限位溝431，采用一可同時(shí)使用于鎖體2及鎖心5的鎖匙K插入鎖心5的鎖匙孔52，向右旋轉(zhuǎn)90°，使鎖片51卡持于凸沿43下緣，鎖心5能完全密合于座體4內(nèi)腔，并藉以封閉螺栓45，防止盜竊者利用工具自座體上緣或下緣破壞固定的座體4。
本實(shí)用新型使用時(shí)，將扣具上端的扣合結(jié)構(gòu)3鎖扣汽車(chē)方向盤(pán)，由于鎖體2的定位銷(xiāo)21上端呈一斜角，扣環(huán)32具有內(nèi)齒322，因此使用扣具時(shí)不需要用鎖匙開(kāi)鎖，只要將扣環(huán)32繼續(xù)向夾片31內(nèi)推，使定位銷(xiāo)21受到推壓往下而脫離內(nèi)齒322即可。一當(dāng)扣環(huán)32脫離定位銷(xiāo)21后，將扣環(huán)32繞鉚釘33轉(zhuǎn)動(dòng)360°，即可將扣合結(jié)構(gòu)3鎖扣于方向盤(pán)H的下周緣。將扣環(huán)32具有內(nèi)齒322一端再度卡入夾片31內(nèi)緣后，再以鎖匙鎖固，藉內(nèi)齒322扣合定位銷(xiāo)21，縱使盜竊者以薄片插入夾片31與鎖體2或扣環(huán)32之間的縫隙，亦無(wú)法使定位銷(xiāo)21脫離內(nèi)齒322，可防止技巧性開(kāi)鎖，達(dá)到安全鎖固的功效。聯(lián)接扣具和座體4的彈性鋼索1的全部伸展長(zhǎng)度，等于駕駛座椅下方至方向盤(pán)下周緣間的距離，因而能限制方向盤(pán)的活動(dòng)范圍，使方向盤(pán)無(wú)法繼續(xù)向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)，也因此扣具本身不需要另外延伸出藉以限制方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的桿體或結(jié)構(gòu)，減少鎖具的使用材料，節(jié)省成本。
參照
圖1、6－1、6－2、6－3，鎖體2側(cè)邊的鎖心23與定位銷(xiāo)21臨接一端設(shè)有定位銷(xiāo)塊24，在鎖具不使用的情況下，即將鎖匙K轉(zhuǎn)至水平面，此時(shí)定位銷(xiāo)21可自由上下移動(dòng)，鎖匙K亦可自由抽出，因此當(dāng)扣具使用前將扣環(huán)32往夾片31內(nèi)推時(shí)，定位銷(xiāo)21將受到扣環(huán)32一端推壓往下而脫離內(nèi)齒322，完全不需要使用鎖匙K開(kāi)啟。當(dāng)扣具的扣合結(jié)構(gòu)3扣持方向盤(pán)后，若將鎖匙K插入鎖體2側(cè)邊的鎖心23并向左旋轉(zhuǎn)90°，鎖心23前端的定位鎖塊24即向上頂持定位銷(xiāo)21，隨之將鎖匙K抽出，定位銷(xiāo)21與內(nèi)齒322緊密卡持而無(wú)法向下移動(dòng)，可防止盜竊者以硬物敲擊鎖體2，使定位銷(xiāo)21因震動(dòng)而脫離內(nèi)齒322，達(dá)到安全鎖固的功效。若欲解開(kāi)扣持于方向盤(pán)下周緣的扣具，則必須將鎖匙K插入鎖心23，同時(shí)往右旋轉(zhuǎn)180°，利用定位鎖塊24向下頂持定位銷(xiāo)21，使定位銷(xiāo)21脫離內(nèi)齒322，即可將扣環(huán)32自?shī)A片31間抽出，解開(kāi)扣具，而此時(shí)鎖匙K無(wú)法抽出。
權(quán)利要求1.一個(gè)由彈性鋼索1、鎖體2、扣合結(jié)構(gòu)3、固定座座體4和鎖心5組成的汽車(chē)方向盤(pán)鎖，其特征在于彈性鋼索1兩端均設(shè)有插接孔11、12，孔11與鎖體2的鉚接孔以固定銷(xiāo)22連接，孔12與座體4的孔411以固定銷(xiāo)44連接，鎖體2內(nèi)腔設(shè)有隱藏棘齒定位銷(xiāo)21，鎖體2底緣設(shè)有鉚接孔，鉚接孔側(cè)邊有插入孔，扣合結(jié)構(gòu)3由半圓夾片31及半圓扣環(huán)32構(gòu)成，夾片31一端有孔311，扣環(huán)32和夾片31同端設(shè)有孔321，扣環(huán)32的另一端下緣設(shè)有隱藏內(nèi)齒322，扣環(huán)32和夾片31同端用鉚釘33經(jīng)由孔311和321予以鉚接，扣環(huán)32帶內(nèi)齒322一端包夾在夾片31基部之間，并以隱藏內(nèi)齒322和鎖體2內(nèi)腔之定位銷(xiāo)21卡合，鎖體2側(cè)邊設(shè)一鎖心23，鎖心23與定位銷(xiāo)21臨接一端設(shè)有定位銷(xiāo)塊24，固定座由座體4和鎖心5構(gòu)成，座體4外側(cè)有一中空的鉚接頭41，鉚接頭41側(cè)邊設(shè)插入孔411，座體4內(nèi)腔下端設(shè)一定位螺孔42，座體4內(nèi)腔上端延伸出一凸沿43，凸沿43上有一限位溝431，鎖心5底緣有一可隨鎖匙轉(zhuǎn)動(dòng)的固定栓51，固定栓51自凸沿43的限位溝431嵌入，并卡持于凸沿43的下緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)方向盤(pán)鎖，其特征在于彈性鋼索完全伸展后的長(zhǎng)度等于汽車(chē)座椅下方至方向盤(pán)下周緣間的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)方向盤(pán)鎖，其特征在于鎖體2的鉚接孔和鉚接頭41的插入孔411只有入口而無(wú)出口。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種隱藏內(nèi)齒式汽車(chē)方向盤(pán)鎖，它是由扣具、固定座和彈性鋼索組合而成，彈性鋼索兩端分別與扣具及固定座鉚接。其扣具的扣環(huán)上具有隱藏式內(nèi)齒，配合鎖體的隱藏棘齒定位銷(xiāo)，可防止技巧性開(kāi)鎖，固定座設(shè)隱藏于座體內(nèi)腔的螺柱，可防止工具破壞，定長(zhǎng)的彈性鋼索以限制方向盤(pán)的活動(dòng)范圍，能減少制造使用的材料，節(jié)省成本。
文檔編號(hào)B60R25/02GK2147141SQ9222161
公開(kāi)日1993年11月24日 申請(qǐng)日期1992年11月11日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月11日
發(fā)明者張肇家 申請(qǐng)人:張肇家