專利名稱：行車防眩、照明或車內(nèi)外間通訊的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于行車時(shí)防眩、照明或車內(nèi)外間通訊聯(lián)絡(luò)的方法及裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)動(dòng)車輛的照明燈均采用連續(xù)發(fā)光的方式，給車輛交會(huì)時(shí)防眩造成困難。中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)CN1034695A公開了一種利用對(duì)方光照控制會(huì)車時(shí)交會(huì)雙方車燈和司機(jī)眼前的光閥交錯(cuò)啟閉，以達(dá)到無(wú)眩照明的目的。但同樣因?yàn)闊舻臒岫栊院蛦?dòng)時(shí)間長(zhǎng)而使燈本身以及與燈同步動(dòng)作的光閥的開關(guān)頻率難以提高，在亮視場(chǎng)和大視場(chǎng)情況下均易給司機(jī)造成視覺閃爍疲勞。同時(shí)，因光閥的關(guān)閉是由對(duì)方燈光控制的，故而在光閥完全關(guān)閉之前，人眼已感受到眩光。在這種方式下，對(duì)眩光的消除與對(duì)閃爍感的避免，兩者是互為制約的，即開關(guān)頻率提高了，閃爍感雖減小了，但眩目感卻加大了。此外，因閉燈造成了燈的平均輸出功率減少而影響了平均照明亮度。
本發(fā)明的目的在于提高一種方法以及實(shí)施該方法的裝置，在不影響已方觀察，即不間斷觀察過程、無(wú)閃爍感、不降低平均照明亮度的同時(shí)，消除或削弱行車時(shí)車前方的車燈、路燈或其它雜散光源造成的眩光;
本發(fā)明的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
采用具有小占空比、頻率高于人眼視覺融合頻率的頻閃脈沖光作為車輛照明信號(hào);配以由光開關(guān)構(gòu)成的防眩鏡，所述光開關(guān)與已方車輛頻閃脈沖光的閃光同時(shí)開啟。在有外來頻閃脈沖光時(shí)，光開關(guān)的開啟與外來頻閃光的閃光保持一個(gè)較大的相位差。
本發(fā)明可以通過將欲發(fā)送的信息編碼后對(duì)頻閃脈沖進(jìn)行調(diào)制、成為調(diào)制脈沖發(fā)出，或接收外來已調(diào)脈沖信號(hào)解碼識(shí)別進(jìn)行通訊。
為實(shí)施上述方法，本發(fā)明提供一種裝置、由控制器、照明車燈和放眩鏡構(gòu)成。所述的照明車燈為頻閃脈沖燈。
本發(fā)明利用光接收器接收眩光或脈沖光信號(hào)，平衡、濾波去除背景光以及電、熱噪聲等，在控制器控制下，把有無(wú)眩光的判定輸出，也把已方車燈所形成的光電脈沖輸出，該輸出信號(hào)到防眩鏡，作為其輔助控制信號(hào)。同時(shí)，在存在有外部頻閃光脈沖情況下，向控制器輸出與該光脈沖前沿對(duì)應(yīng)的周期脈沖信號(hào)。
控制器不僅控制光接收器工作，同時(shí)控制著防眩鏡中光開關(guān)和頻閃脈沖燈的同步工作。控制器中含一由高Q元件穩(wěn)頻的振蕩器，其輸出經(jīng)計(jì)數(shù)分頻后產(chǎn)生防眩鏡中光開關(guān)的控制信號(hào)，并該信號(hào)經(jīng)一延時(shí)器或移相器送往頻閃脈沖燈中的觸發(fā)電路作為觸發(fā)控制信號(hào)。該延時(shí)器或移相器可由通訊控制器的編碼輸出控制其延時(shí)或移相的大小。作為調(diào)制元件，同時(shí)能協(xié)調(diào)快觸發(fā)閃光的車燈和慢速光開關(guān)元件間的時(shí)間差或相位差?？刂破饔梢绘i相環(huán)接受光接受器送來的周期光電脈沖，當(dāng)有一定強(qiáng)度的頻閃脈沖被接受后，鎖相環(huán)將鎖定光脈沖的前沿，并提供一個(gè)與該沿相差180°相位或相差其它一固定相位的同步信號(hào)給控制器中的振蕩分頻器，利用清零或預(yù)置的方式使之瞬即將閃光和光開關(guān)的開啟調(diào)整到在對(duì)方每?jī)纱晤l閃的中間時(shí)刻。當(dāng)因顛簸、遮擋、雜光等干擾使環(huán)路失鎖時(shí)，同步信號(hào)將立即取消，頻閃脈沖燈及光開關(guān)則將在失鎖前已調(diào)整好的相位上因振蕩器的高穩(wěn)定性而繼續(xù)在一段長(zhǎng)時(shí)間里保持和對(duì)方車燈交錯(cuò)頻閃，直到重新鎖定對(duì)方頻閃光。鎖相環(huán)同時(shí)完成對(duì)外頻閃光的鎖相解調(diào)，解調(diào)輸出和一個(gè)允許解碼的控制信號(hào)被一并送到通訊控制器中去完成解碼，該允許解碼的控制信號(hào)可以是鎖定指示輸出。
采用微處理器將輸入器送來的指令和欲傳送的信息編碼，或?qū)⒁蚪邮盏酵庑盘?hào)須要作出應(yīng)答信息編碼后，輸出到控制器，由其中的延時(shí)器或移相器完成對(duì)光脈沖的調(diào)制;在接收信息時(shí)，通訊控制器接收到控制器送來的解碼允許信號(hào)后，便對(duì)同時(shí)送來的已解調(diào)信息碼進(jìn)行識(shí)別，即解碼處理，并將相應(yīng)結(jié)果由輸出器輸出。
照明車燈由頻閃脈沖及其放電儲(chǔ)能回路、觸發(fā)電路構(gòu)成，觸發(fā)電路在接收到控制器輸出的觸發(fā)控制信號(hào)后，產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)，使頻閃燈點(diǎn)燃閃光。放電儲(chǔ)能回路使頻閃燈放電波形在規(guī)定的放電時(shí)間內(nèi)接近矩形，以便在同樣的脈沖功率下限制其峰值功率，維護(hù)延長(zhǎng)燈的使用性能和壽命，同時(shí)，放電回路保證形成能滿足通訊要求的足夠陡的光脈沖前沿?；芈房梢允菙?shù)節(jié)LC電路。放電儲(chǔ)能回路的充、放電均由燈電流進(jìn)行，以節(jié)約電能，頻閃脈沖燈的觸發(fā)電路與控制器之間可采用光纖連接，以利于抗干擾。
防眩鏡由光開關(guān)及附屬電路構(gòu)成，在接受到控制器發(fā)出的周期控制信號(hào)后，其電路便周期地驅(qū)動(dòng)光開關(guān)反復(fù)啟閉。光開關(guān)同時(shí)還可接受光接收器輸出的有無(wú)眩光的判定信號(hào)控制，當(dāng)無(wú)眩光以及在白晝時(shí)僅作通訊而不需防眩，停止周期工作，始終保持開啟，以延長(zhǎng)光開關(guān)使用壽命，對(duì)于較慢速的、工作速度在毫秒、亞毫秒級(jí)的光開關(guān)，光接收器送來的已方車燈光電脈沖可被用來校準(zhǔn)光開關(guān)開啟時(shí)刻的前后沿，以便與閃光有效照明時(shí)間相一致，其中前沿時(shí)刻亦可由控制信號(hào)前沿校準(zhǔn)。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明利用頻閃脈沖燈能產(chǎn)生高頻率的周期閃光、能在極短時(shí)間里發(fā)出極強(qiáng)的光脈沖，以及光脈沖具有很陡的前沿等特性，提供了一種工程上實(shí)用的、供行車時(shí)照明、防眩和通訊的方法及實(shí)施該方法的裝置。
本發(fā)明能在不影響觀察的前提下，不須人員特殊操作，一如正常駕駛的情況下實(shí)現(xiàn)防眩，使用本發(fā)明能徹底消除會(huì)車眩光，有利于降低夜間行車事故，提高道路運(yùn)輸能力。
本發(fā)明利用燈光在近距離實(shí)現(xiàn)移動(dòng)中的自動(dòng)數(shù)字通訊，較之無(wú)線電話機(jī)，不占用無(wú)線電頻道，不產(chǎn)生電磁波干擾，效率高。使用本發(fā)明有助于進(jìn)行交通自動(dòng)化管理，如通過自動(dòng)應(yīng)答進(jìn)行路段上行車查號(hào)登記、對(duì)車輛的各種統(tǒng)計(jì)等。
本發(fā)明采用頻閃脈沖燈作用車輛照明燈，其色溫一般高達(dá)5500°K以上，尤其脈沖氙燈，其光譜分布近似于日光，從而可消除因燈光色偏而引起的視覺疲勞。此外，已有技術(shù)中，即使采用鹵鎢燈，其色溫僅在3500°K以下，發(fā)光效率僅在30Lm/W左右，而脈沖氙燈的發(fā)光效率可達(dá)40Lm/W左右。
本發(fā)明同樣適用于其它交通工具，如船。本發(fā)明中的防眩技術(shù)還可用于激光焊接，只要將防眩鏡中光開關(guān)的啟、閉占空比互換，便可在防止激光傷害眼睛的同時(shí)，觀察焊接過程和焊接效果。


圖1為本發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)框圖。
圖2為本發(fā)明裝置電原理框圖。
圖3為本發(fā)明光接收器電路原理圖。
圖4為本發(fā)明控制器電路原理圖。
圖5為微處理機(jī)接口電路原理圖。
圖6為單燈結(jié)構(gòu)示意圖。
以下通過實(shí)施例，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
實(shí)施例采用占空比小于0.2，脈沖寬度為0.3～2.5ms，頻閃周期為20～256HZ的頻閃脈沖光。
為不使因脈沖閃光的周期熄滅造成觀察時(shí)的間斷和閃爍感，閃光必須以高于人眼視覺融合頻率的周期方式進(jìn)行，該融合頻率依視場(chǎng)的大小以及明暗不同有所不同，考慮作為車燈時(shí)視場(chǎng)中含有運(yùn)動(dòng)景物，故閃光頻率選在20～256HZ之間，其上限頻率是受閃光和光開關(guān)速率所限。實(shí)際使用中，該頻率須為一確定的規(guī)范值。
利用光開關(guān)做成防眩鏡擋在使用者眼前方，只要在每次車燈閃光時(shí)，光開關(guān)保持開啟，就不會(huì)影響觀察。防眩時(shí)既不需車燈因特殊操作而影響照明效果，又不會(huì)阻擋對(duì)被照景物的觀察而影響觀察效果。因眩光大部分時(shí)間不能透過光開關(guān)，故最終能進(jìn)入人眼的眩光平均功率被大大消弱。
依塔爾博特-普拉陶定律由高頻閃光融合成的等效穩(wěn)定光源，其亮度或光強(qiáng)等于閃光的平均亮度或平均光強(qiáng)。假定頻閃周期為10ms閃光脈寬1ms時(shí)，為得到60W的平均車燈功率，要求車燈的閃光脈沖功率應(yīng)為60W/1ms/10ms＝600W這樣的脈沖功率要求對(duì)脈沖燈來說是不成問題的。
致于防眩效果，則在于光開關(guān)周期開啟的時(shí)間占空比，即每次開啟時(shí)間與開啟周期之比。當(dāng)眩光通過周期啟閉的光開關(guān)時(shí)，亦被切割成周期的閃光脈沖，其等效亮度或光強(qiáng)亦可由依塔爾博特-普拉陶定律而定。因開啟是與閃光同步進(jìn)行的，其占空比即近似為閃光脈沖的占空比，即為假定周期10ms、脈寬1ms、占空比0.1，則前方眩光強(qiáng)度將降低一個(gè)數(shù)量級(jí)，如原迎面車燈為60W，通過由光開關(guān)構(gòu)成的防眩鏡后，將被視如6W?？梢婇W光脈寬愈窄愈好，但該脈寬是受頻閃燈的壽命和峰值功率所限制的，一般在0.3～2.5ms之間。周期則愈長(zhǎng)愈好，但不能低于人眼視覺融合頻率。
當(dāng)夜間會(huì)車時(shí)，如雙方車輛均為頻閃車燈，一旦雙方車燈閃光時(shí)間有所重迭，則將造成眩目。對(duì)此情況，本實(shí)施例中的裝置中通過光接收器接收對(duì)方頻閃光，并由控制器調(diào)節(jié)已方車燈閃光與對(duì)方同步但保持一個(gè)較大的能避免雙方閃光重迭的相位差，通常取最大值180°。因各方光開關(guān)在每次對(duì)方車燈閃光時(shí)均處在關(guān)閉狀態(tài)，故而能較之當(dāng)雜散光源為連續(xù)光時(shí)更為徹底地消除了眩光。本實(shí)施例中，頻閃頻率控制是由一高穩(wěn)定振蕩器產(chǎn)生，并為一規(guī)范值，雙方中任一方的一次同步，便可以保證在此后的較長(zhǎng)時(shí)間里不會(huì)發(fā)生雙方重迭閃光。仍以閃光周期10ms、閃光脈寬1ms為例，當(dāng)頻率穩(wěn)定度為10-5時(shí)，一旦失控，因雙方頻率飄移而造成閃光脈沖重迭，按最壞情況計(jì)算10×10-3/2-10-3/2×10-5＝200秒也需要200秒的時(shí)間。
因脈沖燈的觸發(fā)過程極快，可達(dá)幾十納秒，只要合理選擇脈沖燈放電回路參數(shù)，便可獲得極陡的光脈沖前沿。另外，因車燈頻閃是按前述的高穩(wěn)定周期進(jìn)行的，故對(duì)應(yīng)有著嚴(yán)格精確重復(fù)的前沿時(shí)間，按信息的編碼和數(shù)據(jù)的格式調(diào)節(jié)此前沿的時(shí)間位置，便完成對(duì)光脈沖的位置或相位調(diào)制。具體做法可以是利用數(shù)據(jù)編碼控制一個(gè)常數(shù)可變的延時(shí)器或移相器來變化脈沖燈的觸發(fā)控制信號(hào)作用時(shí)刻或相位。因?yàn)橥ㄓ嵜浇楣馐菙?shù)字脈沖形式的，易于從背景光中區(qū)分出來，并且車燈的脈沖功率較高，故光通訊聯(lián)絡(luò)并不限于在夜間，同樣可在白晝進(jìn)行。
參見附圖接收眩光或光信號(hào)的光接收器由光傳感器、放大器Ⅰ、模擬開關(guān)、濾波器、放大器Ⅱ、移相器、門限比較器和與門M1構(gòu)成。
光傳感器接收指定方向上的光信號(hào)，變換成電信號(hào)后，經(jīng)橋式輸出抵消溫飄和背景光干擾，由放大器Ⅰ放大到適合CMOS模擬開關(guān)處理的電平值。當(dāng)已方車燈閃光時(shí)，模擬開關(guān)將放大器Ⅰ輸出的信號(hào)切換到防眩鏡，用以將其中光開關(guān)開通的后沿與已方車燈閃光產(chǎn)生的電脈沖后沿對(duì)齊。在其它時(shí)間里，信號(hào)則被切換到濾波器和門限比較器，用以檢出眩光或通訊光信號(hào)。濾波器為一高Q窄帶通開關(guān)式濾波器，其中開關(guān)控制信號(hào)是由計(jì)數(shù)器對(duì)一個(gè)晶體振蕩信號(hào)分頻產(chǎn)生的，所以開關(guān)頻率為一晶體穩(wěn)頻高精度頻率，而且這一頻率為車燈閃光頻率的倍頻。所以可以對(duì)接收到的帶有干擾噪聲的頻閃車燈閃光產(chǎn)生的光電脈沖實(shí)行窄帶濾波。這是為了能在確保消除了雜散光干擾以及車子本身的電氣噪聲和機(jī)械振動(dòng)造成的干擾情況下，輸出“純凈”的頻閃光電脈沖。門限比較器判定是否存在有一定強(qiáng)度的眩光，如否，則門限比較器將輸出禁止信號(hào)，封鎖與門輸出，并停止光開關(guān)周期工作，始終保持開啟狀態(tài)。光電脈沖信號(hào)被放大器Ⅱ再次放大，但放大器Ⅱ的增益是受濾波器檢出的光電脈沖幅度控制的，以使在放大器Ⅱ輸入電平變化時(shí)，信號(hào)仍能在不被削峰的情況下被放大到一規(guī)范值。該值供移相器補(bǔ)償電路延時(shí)后輸出作為鍵控脈沖，晶體管T1(參見附圖3)產(chǎn)生反映外頻閃光前沿的脈沖經(jīng)與門M1輸出。
附圖2中的鎖相環(huán)、分頻器、鎖存器Ⅰ、Ⅱ、晶體振蕩器、計(jì)數(shù)器Ⅰ、Ⅱ、譯碼門Ⅰ、Ⅱ、移相器Ⅱ、觸發(fā)器、與門M2、M3、發(fā)光二極管、光纖G構(gòu)成控制器。通訊控制器采用微處理機(jī)，輸入器為輸入開關(guān)，聲光顯示器構(gòu)成輸出器。
鎖相環(huán)用以產(chǎn)生一連續(xù)跟蹤外來光脈沖前沿相位的閃光頻率28倍頻的脈沖串，分頻器則進(jìn)一步據(jù)此脈沖精細(xì)地提供了外閃光脈沖周期間的相位信息。當(dāng)鎖相環(huán)處于鎖定狀態(tài)時(shí)，對(duì)應(yīng)光脈沖前沿的分頻輸出被譯碼門Ⅰ譯碼輸出去計(jì)數(shù)器清零。分頻器同時(shí)經(jīng)D鎖存器Ⅰ、Ⅱ向微處理機(jī)輸出。被調(diào)光脈沖前沿所對(duì)應(yīng)的周期相位編碼的Q1′、Q2′狀態(tài)，即提供了解調(diào)碼。
晶體振蕩器為計(jì)數(shù)器Ⅱ提供高精度時(shí)鐘，即進(jìn)行計(jì)數(shù)分頻，計(jì)數(shù)器Ⅱ?yàn)橐粠宄说难h(huán)計(jì)數(shù)器，其特征周期等于頻閃車燈的閃光周期，如選定閃光頻率為128HZ，則晶振頻率為32768HZ，計(jì)數(shù)器為8級(jí)二進(jìn)制，每逢計(jì)數(shù)至半周期時(shí)刻，計(jì)數(shù)器輸出中8～3的“100000”狀態(tài)將被譯碼門Ⅱ譯碼輸出，并被用來控制打開防眩鏡中的光開關(guān)，并經(jīng)過一個(gè)數(shù)控的移相器Ⅱ去控制觸發(fā)車燈閃光，以及切換模擬開關(guān)。當(dāng)會(huì)車時(shí)，對(duì)方頻閃車燈的頻閃光將被接收、鎖定，在其脈沖前沿，譯碼門Ⅰ輸出清零信號(hào)，使計(jì)數(shù)器Ⅱ不經(jīng)循環(huán)而立刻異步清零。這樣，已方車燈的下一次閃光只有在計(jì)數(shù)器Ⅱ重新計(jì)數(shù)到半個(gè)頻閃周期時(shí)進(jìn)行，從而保證了雙方車燈頻閃相差半個(gè)周期180°。
移相器Ⅱ是用來對(duì)閃光脈沖前沿位置進(jìn)行調(diào)節(jié)而設(shè)，當(dāng)不作燈光通訊時(shí)，移相器Ⅱ可取消，而將觸發(fā)信號(hào)直通。D觸發(fā)器及與門M2、M3控制使閃光輪番地分別由燈L1和L2進(jìn)行。在單燈結(jié)構(gòu)中，可取消D觸發(fā)器以及一個(gè)與門M2。與門M2、M3輸出的閃光觸發(fā)控制信號(hào)由發(fā)光二極管構(gòu)成的光纖耦合器轉(zhuǎn)換成光信號(hào)經(jīng)光纖輸出。計(jì)數(shù)器Ⅰ將分頻輸出K1～5送至濾波器去控制開關(guān)轉(zhuǎn)換。
頻閃車燈部分由頻閃燈L1、L2、儲(chǔ)能回路閃光觸發(fā)器以及光纖接收耦合器構(gòu)成。
因頻閃燈閃光需要提供很大的瞬間電流和一個(gè)萬(wàn)伏的觸發(fā)脈沖，故而這些相應(yīng)的電路只能就近裝置在頻閃燈L1和L2的近旁，與控制電路相距較長(zhǎng)，而車上發(fā)動(dòng)機(jī)干擾較強(qiáng)，故閃光觸發(fā)控制信號(hào)的光纖傳輸，光纖接收耦合器采用光敏元件，如光敏二極管或光敏三極管。兩只頻閃燈L1、L2在閃光觸發(fā)器輸出的觸發(fā)電壓下輪番對(duì)放電儲(chǔ)能回路進(jìn)行充放電，發(fā)出強(qiáng)烈閃光，這里，頻閃脈沖燈可以是氙燈，閃光有效照明脈寬為0.8ms。
防眩鏡由光開關(guān)及其驅(qū)動(dòng)控制電路構(gòu)成。電路接收到信號(hào)分離器送來的眩光控制信號(hào)后，即在譯碼門Ⅱ的輸出控制上，驅(qū)動(dòng)光開關(guān)周期啟閉。開啟后沿與由模擬開關(guān)切換過來的已方頻閃脈沖光的光電脈沖后沿一致。光開關(guān)采用三電極液晶光門，其開啟速度可達(dá)0.03ms，關(guān)閉速度為0.25ms。
微處理機(jī)接受雙D鎖存器Ⅰ、Ⅱ送來的已解調(diào)碼。微處理機(jī)配備相應(yīng)的軟件，在發(fā)送信息時(shí)，完成編碼過程，其編碼輸出送數(shù)控移相器Ⅱ，和計(jì)數(shù)器Ⅱ送來的計(jì)數(shù)狀態(tài)作“符合”比較后，輸出延時(shí)移相信號(hào)，從而完成調(diào)制工作，這里的調(diào)制方法為四相鍵控，調(diào)制可對(duì)每一個(gè)脈沖進(jìn)行，亦可每間隔若干脈沖進(jìn)行。
電源變換器將車上的原備電源V0變換成頻閃光參數(shù)規(guī)定要求的工作電源+V1、-V2，以及其它各部分電路所用的穩(wěn)壓電源+V3、±V4等。
圖3所示的光接收器中，D1、D2為光敏二極管，一只定向接收前方眩光另一只感受背景光和漫散射光，與其串聯(lián)的兩只電阻分別用來平衡D1和D2光敏特性曲線。接在IC5輸出回路上的模擬開關(guān)的作用是利用在已方車燈閃光的信號(hào)截止期間將輸出箝位到零伏。IC6-2構(gòu)成可再觸發(fā)單穩(wěn)，以適應(yīng)頻閃式眩光時(shí)的差別要求?？煽卦鲆娣糯笃魇怯蒊C7和乘法器IC8構(gòu)成。D4、D5和上拉電阻構(gòu)成與門。
在圖4示出的控制器中，IC20-2的D觸發(fā)器輸出為Q＝Q8·Q7以供IC18或非門對(duì)Q8～3的“100000”狀態(tài)譯碼。D7、D8為光纖輸出耦合器的發(fā)光管。
當(dāng)頻閃車燈為單燈結(jié)構(gòu)時(shí)，其示意圖見附圖6，其中K為一雙刀雙擲開關(guān)，可由可控硅、大功率晶體管或大功率場(chǎng)效應(yīng)管等構(gòu)成，其切換控制由閃光觸發(fā)控制信號(hào)經(jīng)延時(shí)驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行。
權(quán)利要求
1.一種用于行車時(shí)防眩、照明或車內(nèi)外間通訊的方法，其特征在于采用具有小占空比、頻率高于人眼視覺融合頻率的頻閃脈沖光作為車輛照明信號(hào)；配以由光開關(guān)構(gòu)成的防眩鏡，所述光開關(guān)與已方車輛頻閃脈沖光的閃光同時(shí)開啟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述光開關(guān)的開啟與外來頻閃光的閃光保持一個(gè)較大的相位差。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于所述頻閃脈沖光的占空比小于0.2，脈沖寬度為0.3～2.5ms，頻閃頻率為20～256HZ。
4.實(shí)施權(quán)利要求1、2、3所述方法的裝置，其特征在于所述的裝置由控制器、照明車燈和防眩鏡構(gòu)成，所述照明車燈為頻閃脈沖燈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于所述的控制器采用壓電元件穩(wěn)頻振蕩電路，振蕩輸出經(jīng)計(jì)數(shù)分頻后產(chǎn)生頻閃脈沖燈和防眩鏡中光開關(guān)的控制信號(hào);計(jì)數(shù)分頻器由一同步信號(hào)來清除或預(yù)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于所述振蕩電路的輸出信號(hào)經(jīng)一延時(shí)器或移相器后輸出至頻閃脈沖燈觸發(fā)電路。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于所述延時(shí)器或移相器可由通訊控制器的編碼輸出控制其延時(shí)或移相的大小。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于利用瑣相環(huán)電路接收外光電脈沖信號(hào)和產(chǎn)生同步信號(hào)以及解調(diào)外來通訊脈沖光。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于對(duì)頻閃脈沖燈的儲(chǔ)能回路充電或放電都是由頻閃脈沖燈自身燈電流進(jìn)行的。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于頻閃脈沖燈的觸發(fā)電路與控制器之間采用光纖連接。
全文摘要
一種用于行車防眩、照明或車內(nèi)外通訊的方法及其裝置。其特征是采用小占空比、頻率高于人眼視覺融合頻率的頻閃脈沖光作為車輛照明信號(hào)，配以由開通周期相位可調(diào)的光開關(guān)構(gòu)成的防眩鏡，能在不影響己方觀察的前提下消除或削弱行車時(shí)的外來眩光。通過調(diào)節(jié)車燈發(fā)出的光脈沖的位置或相位可進(jìn)行車內(nèi)外的短距離移動(dòng)通訊。本發(fā)明同樣可用于其它交通工具，如船。其防眩技術(shù)還可用于激光焊接。
文檔編號(hào)B60Q1/04GK1086771SQ92112989
公開日1994年5月18日 申請(qǐng)日期1992年11月7日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月7日
發(fā)明者陳友蘇, 陳友農(nóng) 申請(qǐng)人:陳友蘇