專(zhuān)利名稱(chēng)：盤(pán)式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是屬于鉗盤(pán)式汽車(chē)制動(dòng)器。它包括轉(zhuǎn)向節(jié)、檔泥板、車(chē)輪輪轂，車(chē)輪鋼圈，轉(zhuǎn)向節(jié)同檔泥板固定為一體、車(chē)輪鋼圈同車(chē)輪輪轂固定為一體，車(chē)輪輪轂通過(guò)軸承同轉(zhuǎn)向節(jié)相連接。
目前的鉗盤(pán)式制動(dòng)器有多種，因自身無(wú)增力機(jī)構(gòu)，因此制動(dòng)力較小，僅能用在轎車(chē)的前軸上；再是制動(dòng)器的摩擦片呈塊狀，面積較小，承受壓力較大、易磨損，嚴(yán)重地影響了制動(dòng)器的使用壽命；另外，現(xiàn)有的鉗盤(pán)式的結(jié)構(gòu)均復(fù)雜，不利于推廣使用。
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種具有增力機(jī)構(gòu)、使用壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的盤(pán)式制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，檔泥板上具有導(dǎo)套、導(dǎo)套外為可作軸向運(yùn)動(dòng)的離合套，離合套通過(guò)外圓周上的滾珠同增力盤(pán)內(nèi)的螺旋槽相接觸，增力盤(pán)的側(cè)方為控制增力盤(pán)旋轉(zhuǎn)的操縱機(jī)構(gòu)；車(chē)輪鋼圈與車(chē)輪輪轂之間設(shè)置有制動(dòng)花套，車(chē)輪輪轂同離合套之間的導(dǎo)套外依次設(shè)置止動(dòng)盤(pán)、前摩擦板、制動(dòng)盤(pán)、后摩擦板。
本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)1、適用范圍廣由于設(shè)置增力盤(pán)，使施加在增力盤(pán)上的力通過(guò)螺旋槽內(nèi)的滾珠得以增大后，再通過(guò)離合套作用到摩擦片上。正因?yàn)橹苿?dòng)力較大，因此本制動(dòng)器可應(yīng)用于各種車(chē)輛的前、后軸上。
2、使用壽命長(zhǎng)本制動(dòng)器呈盤(pán)狀，比現(xiàn)有的鉗盤(pán)式制動(dòng)器接觸面積大，承受的壓強(qiáng)較小，因此，制動(dòng)器的使用壽命較長(zhǎng)；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單本制動(dòng)器無(wú)須助力設(shè)置，而且組件少、形體簡(jiǎn)單，因此比現(xiàn)有的鉗盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單地多，而且易于制作。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的右視圖；圖3是本實(shí)用新型的展開(kāi)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說(shuō)明本實(shí)用新型包括轉(zhuǎn)向節(jié)6、檔泥板1、車(chē)輪輪轂30、車(chē)輪鋼圈29，轉(zhuǎn)向節(jié)6同檔泥板1固定為一體，車(chē)輪鋼圈29同車(chē)輪輪轂30固定為一體，車(chē)輪輪轂30通過(guò)軸承31同轉(zhuǎn)向節(jié)6相連。檔泥板1上具有導(dǎo)套7，導(dǎo)套7外為可作軸向運(yùn)動(dòng)的離合套5，離合套5通過(guò)外圓周上的滾珠2同增力盤(pán)10內(nèi)的螺旋槽相接觸，增力盤(pán)10的側(cè)方為控制增力盤(pán)10旋轉(zhuǎn)的操縱機(jī)構(gòu)18；車(chē)輪鋼圈29與車(chē)輪輪轂30之間具有制動(dòng)花套25，車(chē)輪輪轂30同離合套5之間的導(dǎo)套7外依次設(shè)置止動(dòng)盤(pán)27、前摩擦板24、制動(dòng)盤(pán)22、后摩擦板20。
為增加前摩擦板24、后摩擦板20的壽命，可分別在前摩擦板24、后摩擦板20上分別設(shè)置摩擦片23、摩擦片21。
在增力盤(pán)10外設(shè)置定位滾珠4，通過(guò)定位滾珠4同導(dǎo)套7固定在一起，防止增力盤(pán)10的軸向移動(dòng)。滾珠4通過(guò)壓簧3固定到增力盤(pán)10上。
為提高導(dǎo)套7的使用壽命，可在導(dǎo)套7尾端的檔圈8與增力盤(pán)10之間設(shè)置墊圈9。
增力盤(pán)10的操縱機(jī)構(gòu)18可為如下形式，即有支撐座19、撐桿17、偏心輪11、格蘭套14、搖臂13、氣室33所組成，支撐座19同增力盤(pán)10的側(cè)方相連接，格蘭套14固定于檔泥板1上，偏心輪11通過(guò)格蘭套14；支撐座19、撐桿17、偏心輪11、搖臂13、氣室33依次相連接。
支撐座10同撐桿17、撐桿17同偏心輪11之間可分別以銷(xiāo)軸16、銷(xiāo)軸15相連。偏心輪11的軸同格蘭套14相連接處可設(shè)置檔圈12，以防止偏向輪11軸向串動(dòng)。
當(dāng)然也可用液壓或軟軸代替氣室33，達(dá)到施加制動(dòng)力的目的。
止動(dòng)盤(pán)27內(nèi)可為花鍵，安裝時(shí)將止動(dòng)盤(pán)27繞導(dǎo)套7的端槽旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，并通過(guò)螺釘28將止動(dòng)盤(pán)27、前摩擦板24固定到一起。就可防止制動(dòng)盤(pán)27、前摩擦板24、后摩擦板20、摩擦片21、摩擦片23的軸向串動(dòng)。止動(dòng)盤(pán)27與前摩擦板24之間可設(shè)置調(diào)整墊26，以調(diào)整前摩擦板24同止動(dòng)盤(pán)27之間的間隙。
正常行駛時(shí)車(chē)輪鋼圈29、制動(dòng)花套25、制動(dòng)盤(pán)27、車(chē)輪輪轂30隨車(chē)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)剎車(chē)時(shí)氣室34等伺服動(dòng)作，就使偏心輪11轉(zhuǎn)動(dòng)、支撐座19、增力盤(pán)10隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，增力盤(pán)10轉(zhuǎn)動(dòng)就通過(guò)滾珠2使離合套5軸向移動(dòng)，由于止動(dòng)盤(pán)27的軸向已限定，使前摩擦板24同后摩擦板20夾住制動(dòng)盤(pán)22不能轉(zhuǎn)動(dòng)，并因制動(dòng)盤(pán)22在制動(dòng)花套25內(nèi)，因此制動(dòng)花套25受到制動(dòng)盤(pán)22的限定也不能轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輪也隨之不能轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到了剎車(chē)的目的。
權(quán)利要求1.盤(pán)式制動(dòng)器，包括轉(zhuǎn)向節(jié)6、檔泥板1、車(chē)輪輪轂30、車(chē)輪鋼圈29，其特征在于檔泥板1上具有導(dǎo)套7，導(dǎo)套7外為可作軸向運(yùn)動(dòng)的離合套5，離合套5通過(guò)外圓周上的滾珠2同增力盤(pán)10內(nèi)的螺旋槽相接觸，增力盤(pán)10的側(cè)方為控制增力盤(pán)10旋轉(zhuǎn)的操縱機(jī)構(gòu)18；車(chē)輪鋼圈29與車(chē)輪輪轂30之間具有制動(dòng)花套25，車(chē)輪輪轂30同離合套5之間的導(dǎo)套7外依次設(shè)置止動(dòng)盤(pán)27、前摩擦板24、制動(dòng)盤(pán)22、后摩擦板20。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于在前摩擦板24、后摩擦板20上分別設(shè)置摩擦片23、摩擦片21。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于在增力盤(pán)10外設(shè)置定位滾珠4。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于在導(dǎo)套7尾端的檔圈8與增力盤(pán)10之間設(shè)置墊圈9。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于止動(dòng)盤(pán)27與前摩擦板24之間設(shè)置調(diào)整墊26。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于增力盤(pán)10的操縱機(jī)構(gòu)18為如下結(jié)構(gòu)是由支撐座19、撐桿17、偏心輪11、格蘭套14、搖臂13、氣室33所組成，支撐座19同增力盤(pán)10的側(cè)方相連接，格蘭套14固定于檔泥板1上，偏心輪11通過(guò)格蘭套14；支撐座19、撐桿17、偏心輪11、搖臂13、氣室33依次相連接。
專(zhuān)利摘要盤(pán)式制動(dòng)器是屬于鉗盤(pán)式汽車(chē)制動(dòng)器。本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)是擋泥板上具有導(dǎo)套、導(dǎo)套外為可作軸向運(yùn)動(dòng)的離合套，離合套通過(guò)外圓周上的滾珠同增力盤(pán)內(nèi)的螺旋槽相接觸，增力盤(pán)的側(cè)方為控制增力盤(pán)旋轉(zhuǎn)的操縱機(jī)構(gòu)；車(chē)輪鋼圈與車(chē)輪輪轂之間設(shè)置有制動(dòng)花套，車(chē)輪輪轂同離合套之間的導(dǎo)套外依次設(shè)置止動(dòng)盤(pán)、前摩擦板、制動(dòng)盤(pán)、后摩擦板。本實(shí)用新型具有適用范圍廣、使用壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2102868SQ9122238
公開(kāi)日1992年4月29日 申請(qǐng)日期1991年10月26日 優(yōu)先權(quán)日1991年10月26日
發(fā)明者趙保瀛 申請(qǐng)人:趙保瀛