專利名稱：機(jī)動車用電子無觸點閃光器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機(jī)動車用電子無觸點閃光器，它屬于車輛信號裝置類。
《汽車電子設(shè)備》(朱積年編，人民交通出版社1985年8月第一版)第217頁公開了一種國產(chǎn)SG131型無觸點閃光器，附


圖1是其電路原理圖。其電路由3部分構(gòu)成，一是開關(guān)管BG3，二是推動管BG2，三是由電阻R3、R1、R2、電容C1、三極管BG1組成的馳張振蕩電路。其工作原理是開關(guān)K接通，BG1的基極從R2和R1、C1兩路獲得基流，BG1導(dǎo)通。隨著電容C1兩端電壓不斷升高，BG1基流逐漸減小，相應(yīng)BG1集電極電流亦減小，電阻R3上的壓降下降，A點電位升高，在A點電位達(dá)到1.4伏左右時，BG2導(dǎo)通，BG3相應(yīng)導(dǎo)通，信號燈亮。同時電容C1經(jīng)R1、R2放電，放電時間即燈亮?xí)r間，電容C1放完電，重新充電，電路重復(fù)上述過程。充電時間即燈滅時間。這種閃光器存在以下問題1.由于BG3的飽和壓降影響，故與繼電器型的閃光器相比，信號燈亮度較差；2.由于電容C1充、放電回路的阻值不一樣，特別是R2要保證其單獨作用時，BG1的集電極電流足夠小(即保證A點電位達(dá)到1.4伏左右)，其阻值選取的要較R1為大，這樣就導(dǎo)致了電容C的充、放電回路電阻不但不一樣，而且還相差甚多，從而導(dǎo)致了閃光器的亮暗時間比遠(yuǎn)偏離11；3.電路無監(jiān)察功能，不能反映信號燈的掉載情況。
本實用新型的目的在于提供一種新型的機(jī)動車用電子無觸點閃光器，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本實用新型的技術(shù)要點在于a、電路并接了一個電容量在800～1200μF之間的濾波電容C2；b、推動管采用由一NPN型三極管BG2和一PNP型三極管BG4構(gòu)成的復(fù)合管；c、在BG1基極引入電壓并聯(lián)負(fù)反饋，即將電阻R2和R3并接，且在其接點B與電源間介設(shè)一電阻R21。
增設(shè)濾波電容C2，主要是利用其的濾波升壓作用來改善信號燈亮度較差的問題，實驗表明，C2的容量在800～1200μF之間選取時，信號燈亮度可達(dá)到繼電器型閃光器的水平；增設(shè)電阻R21的目的在于改善亮暗比，原理是這樣的在電容C1充電電流減小時，BG1集電極電流下降，B點電位升高，此時，經(jīng)R2的BG1基極偏流增加，BG1集電極電流下降，B點電位下降，因此，這種反饋延長了燈滅時間，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)因電容C1充、放電電路電阻值不一樣而產(chǎn)生的亮暗比遠(yuǎn)偏離1的問題，使本實用新型的閃光器，其亮暗比可達(dá)到1；推動管采用由NPN和PNP異型三極管構(gòu)成的復(fù)合管結(jié)構(gòu)，其目的在于使推動管的導(dǎo)通電壓由現(xiàn)有技術(shù)的1.4伏左右降到0.7伏左右，從而推動管有可能在開關(guān)管BG3的集電極飽和壓降Vces(0.8伏左右)下工作，并能推動開關(guān)管BG3維持在飽和狀態(tài)，這樣，只要調(diào)整R1、R21、R3，就可以使BG3集電極飽和壓降Vces略為下降時(即信號燈一燈掉載時)，BG2導(dǎo)通，BG1不導(dǎo)通，這樣就解決了現(xiàn)有技術(shù)無監(jiān)察功能，不能反映信號燈掉載情況的問題。
總之，本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)信號燈亮度較差，亮暗比遠(yuǎn)偏離11以及無監(jiān)察功能的問題，另外，本實用新型還可以很方便地與蜂鳴電路組合成一體。
附圖2是本實用新型實施例1電路原理圖；附圖3是本實用新型實施例2電路原理圖；附圖4是本實用新型實施例3電路原理圖；附圖5是實施例3產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖；以下將結(jié)合實施例及其附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明實施例1本實施例的機(jī)動車用電子無觸點閃光器，其電路原理如附圖2所示，包含開關(guān)管BG3，開關(guān)管BG3的推動級為NPN型三極管BG2和PNP型三極管BG4結(jié)合構(gòu)成的復(fù)合管，馳張振蕩電路由BG1、C1、R1、R21、R3順次連接而成，BG2的基極信號取自BG1的集電極，BG3的飽和導(dǎo)通基流由BG4集電極提供，圖中電容C2為濾波電容，取值1000μF，K為車輛轉(zhuǎn)向開關(guān)，標(biāo)號1所指為信號燈，本實施例的機(jī)動車用電子無觸點閃光器，在BG1選用9013、B200，BG2選用9013、B200，BG3選用TIP41L，BG4選用9015、B150，電源電壓12伏的情況下，R1可取值10KΩ，R2可取值2.2KΩ，R3可取值56Ω，R21可取值3KΩ，C1可取值10uF，在此狀況下，亮暗比可達(dá)11，信號燈一燈掉載則信號燈常亮。信號燈亮度與繼電器型同，閃光頻率75次／分。
實施例2本實施例的機(jī)動車用電子無觸點閃光器如附圖3所示，與實施例1不同之處在于在BG3基極與BG1基極間增設(shè)了電阻R4，它的作用是在BG1基極電流減小，電位上升時，提供給BG3一偏流，為BG3從截止到飽和作準(zhǔn)備。R4對保證閃光器在較低電壓條件下穩(wěn)定工作有一定的作用，取值可在10～20KΩ之間。在本實施例中，R4取值18K，閃光器其它元件參數(shù)同實施例1。
實施例3本實施例的機(jī)動車用電子無觸點閃光器如附圖4所示，它是在實施例2的基礎(chǔ)上加裝蜂鳴電路而成，所述蜂鳴電路由三點式振蕩變壓器T、壓電陶瓷蜂鳴片F(xiàn)T、三級管BG5，二極管D1、D2，電阻R5，旁路電容C3連接而成，其中R5為BG5的偏流電阻，D1、D2組成門電路，起隔離作用，以防止電源負(fù)波串入，C3起旁路作用，以將電源的正向躍變旁路，防止蜂鳴片在加速時變調(diào)。在本實施例中，蜂嗚電路的BG5受BG3控制，BG3導(dǎo)通，BG5發(fā)射極電位升高，蜂嗚電路停振，BG3截止，蜂嗚電路工作。本實用新型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)如附圖5所示，2是本體外殼，3是端蓋，端蓋3與外殼2上部可以采用螺紋連接，也可以采用螺釘緊固，外殼2的腔體內(nèi)，設(shè)置一塊按本實用新型電路的電路板4，各元件裝在該電路板上，然后采用樹脂固封，在端蓋3的腔體內(nèi)設(shè)置蜂鳴片F(xiàn)T，端蓋3的上端可開一些小孔5，蜂鳴片F(xiàn)T與電路通過2根連線6連接，外連線7接電源正極，外連線8接開關(guān)K。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車用電子無觸點閃光器，含有開關(guān)管BG3、推動管以及馳張振蕩電路，所述的馳張振蕩電路包括BG1，以及含C1、R1在內(nèi)的阻容充放電回路，其特征在于a、電路并聯(lián)有一升壓濾波電容C2，且其電容值在800～1200uF之間；b、推動管為-NPN型三極管BG2和-PNP型三極管“BG4”構(gòu)成的復(fù)合管；c、BG1基極電阻R2和集電極電阻R3并接，且在其接點B與電源間介設(shè)了一電阻R21。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動車用電子無觸點閃光器，其特征在于BG3基極和BG1基極間介設(shè)了電阻R4，且R4的阻值在10～20KΩ之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種機(jī)動車用電子無觸點閃光器，其特征在于設(shè)有蜂鳴電路，且所述的蜂鳴電路由三點式振蕩變壓器T，壓電陶瓷蜂鳴片F(xiàn)T，三極管BG5，二極管D1、D2、電阻R5、旁路電容C3連接而成。
專利摘要本實用新型涉及一種機(jī)動車用電子無觸點閃光器，現(xiàn)有的這類閃光器信號燈亮度較差，無監(jiān)察功能，同時亮暗比遠(yuǎn)偏離1，本實用新型通過加設(shè)濾波電容C2，而推動管采用異型復(fù)合管以及在BG1基極引入電壓并聯(lián)負(fù)反饋，解決了現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型信號燈亮度與繼電器型閃光器一樣，亮暗比可達(dá)1∶1，閃光頻率可達(dá)75次/分，可以反映信號燈掉載情況，還可以加裝蜂嗚電路。
文檔編號B60Q1/26GK2108650SQ9122082
公開日1992年7月1日 申請日期1991年9月10日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月10日
發(fā)明者勞培中, 肖立澳, 宋健軍, 劉水根 申請人:航空工業(yè)部南方公司勞動服務(wù)公司職業(yè)培訓(xùn)中心