專利名稱：機(jī)動(dòng)車夜間會(huì)車前照燈自動(dòng)變光器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使現(xiàn)行交通法規(guī)中關(guān)于機(jī)動(dòng)車夜間會(huì)車“會(huì)車雙方應(yīng)在相距150m外互閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈”的規(guī)定得以強(qiáng)制執(zhí)行的機(jī)動(dòng)車夜間會(huì)車前照燈自動(dòng)變光器。
CN86102347.A公開(kāi)了一種“汽車交會(huì)燈光自動(dòng)控制儀”。它主要由光電轉(zhuǎn)換器，脈沖燈光控制器和模式選擇裝置組成。裝有該控制儀的汽車，夜間與會(huì)車對(duì)方相距150m時(shí)，前主燈和付燈自動(dòng)以交替亮暗形式閃亮。雙方主燈閃亮?xí)r刻互為異步，經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間后，自動(dòng)轉(zhuǎn)換為付燈亮。
按照1988年國(guó)務(wù)院頒布的交通法規(guī)，上述控制儀存在如下設(shè)計(jì)上的不足。
1.該控制儀的功能與現(xiàn)行法規(guī)相違背。目前，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛已按要求安裝了防眩目近光前照燈。交通法規(guī)要求會(huì)車雙方應(yīng)在“150M外，互閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈”。而控制儀卻使主付燈交替閃亮，使防眩燈的安裝完全失去意義。
2.該控制儀末能排除人為干擾。根據(jù)該控制儀說(shuō)明書(shū)，會(huì)車雙方只需按一下開(kāi)關(guān)，即為主燈常亮，必然使對(duì)方眩目，迫使對(duì)方也采用主燈會(huì)車，雙方相互干擾，控制儀失效。
本實(shí)用新型的任務(wù)是根據(jù)上述控制儀在設(shè)計(jì)上的不足之處，特別是考慮到目前在防眩燈的安裝，使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的相當(dāng)部駕駛員不能很好甚至根本不執(zhí)行交通法規(guī)中夜間會(huì)車前照燈控制的有關(guān)規(guī)定，使得由于燈光眩目而造成的會(huì)車事故仍然時(shí)常發(fā)生這一實(shí)際情況，重新設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)車夜間會(huì)車前照燈自動(dòng)變光器，實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車夜間會(huì)車變光全自動(dòng)，使交通法規(guī)的有關(guān)規(guī)定得以強(qiáng)制執(zhí)行，以保證夜間會(huì)車安全。
本控制器采用下述方案得以實(shí)現(xiàn)。
一種機(jī)動(dòng)車夜間會(huì)車前照燈自動(dòng)變光器，它主要由測(cè)光頭，四電壓比較器，繼電器開(kāi)關(guān)電路構(gòu)成的電路板，及殼體組成，其特征在于1.光電信號(hào)加在一個(gè)電壓比較器的正向輸入端上，其反向輸入端加有較高基準(zhǔn)電壓，構(gòu)成了主動(dòng)變光電路；2.另外三個(gè)電壓比較器中，兩個(gè)比較器的正向輸入端加有光電信號(hào)，其輸出分別接在串接起來(lái)的一個(gè)晶體管和一個(gè)可控硅的基極.控制極上；可控硅的輸出電壓作為另一個(gè)比較器的基準(zhǔn)電壓源，光電信號(hào)加在這一個(gè)比較器的反向輸入端上，這三個(gè)比較器成了跟隨變光電路；3.汽車本身的閃亮電路直接控制繼電器開(kāi)關(guān)電路。


如下附圖1為本自動(dòng)變光器原理框圖；附圖2為本自動(dòng)變光器電路圖；附圖3為本自動(dòng)變光器在機(jī)動(dòng)車輛上的電氣聯(lián)接圖；附圖4為本自動(dòng)變光器結(jié)構(gòu)圖。
以下結(jié)合附圖。對(duì)本自動(dòng)變光器的上述方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
如附圖1和附圖2所示，本自動(dòng)變光器采用了4個(gè)電壓比較器(如LM339)，光電三極管Q1輸出的電信號(hào)，分別加在ICa.ICb.ICc的正方向輸入端和ICd的反方向輸入端上，ICa的輸出端與晶體管Q2的基極相聯(lián)，ICb的輸出端接在Q2相聯(lián)的可控硅T的控制極上。ICc和ICd的輸出通過(guò)二極管D1.D2構(gòu)成的或門(mén)加在繼電器驅(qū)動(dòng)晶體管Q3基極上，ICa.ICb.ICc分別通過(guò)可調(diào)電阻W1.W2.W3.及電阻R3.R2R8從電源取得不同的基準(zhǔn)電壓。ICd的基準(zhǔn)電壓是通過(guò)電阻R9.W4從可控硅的輸出取得。轉(zhuǎn)彎信號(hào)通過(guò)D3.D4及電阻R12.R13.加在Q3基極。電阻R1和R7分別作為光電三極管和可控硅T的負(fù)載；電阻R4R5.R10和R11分別作為4個(gè)電壓比較器的負(fù)載。Q3的集電極接繼電器J，三端穩(wěn)壓器WY為比較器提供穩(wěn)定的電源。電容器C1與光電三極管的負(fù)載電阻R1相并聯(lián)。C2是濾波電容器。
ICc構(gòu)成主動(dòng)變光電路；ICa.ICb.ICd及三極管Q2可控硅T構(gòu)成跟隨變光電器。
以下結(jié)合附圖和上述方案描述本變光器的工作原理。
光電三極管Q1受到光照時(shí)產(chǎn)生光電流，電阻R1作為光電管的負(fù)載將電流信號(hào)變成電壓信號(hào)Vi加在ICa.ICb.ICc的正向輸入端和ICd的反向輸入端上。Vi的大小正比光電三極管受到的光照強(qiáng)度。
各電壓比較器的基準(zhǔn)電壓是這樣調(diào)定的使Va略大于本車前照燈近光在電阻R1上產(chǎn)生的光電壓Vi；使Vc等于兩車相距200m時(shí)對(duì)方前照燈(標(biāo)準(zhǔn)燈光)產(chǎn)生的Vi；選擇適當(dāng)大于Va的Vb，使變光跟隨電路在兩車相距250m時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)；使Vd略小于Ve處于高電平。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車夜間行駛無(wú)會(huì)車時(shí)，Vi僅受本車燈光影響，此時(shí)，Va＞Vi＞0，ICa輸出低電平。Q2截止，Vd＝0。Vi＞Vd，ICd輸出低電平；同時(shí)Vi＜Vc。ICc輸出低電平，所以Q3截止，繼電器不動(dòng)作，前照燈保持遠(yuǎn)光。
會(huì)車時(shí)，開(kāi)始兩車相距較遠(yuǎn)，Vi較小，同上所述，兩車保持遠(yuǎn)光。隨著兩車接近，兩車的Vi都逐漸升高。當(dāng)Vi＞Va時(shí)ICa輸出高電平。Q2導(dǎo)通；但此時(shí)Vi＜Vb，T仍截止。Vd＝0。IC2輸出低電平；Q3截止。前照燈保持遠(yuǎn)光。
當(dāng)兩車相距250m左右。Vi＞Vb。ICb輸出高電平，T導(dǎo)通，使ICd的正向輸入端加上了略小于Vb的基準(zhǔn)電壓。即此時(shí)Vd＜Vb＜Vi＜Vc。ICc.ICd都輸出低電平，Q3截止。雙方保持遠(yuǎn)光。但從此時(shí)開(kāi)始，任意一方前照燈突然變?yōu)榻鈩t另一方變光器中的Vi迅速下降，使得Va＜Vi＜Vb＜Vc。雖然ICb翻轉(zhuǎn)，輸出低電平，可控硅由于其“記憶”作用保持通態(tài)。Vd維持，且使Vd＞Vi，ICd輸出高電平，Q3導(dǎo)通，繼電器動(dòng)作，該車前照燈由遠(yuǎn)光變?yōu)榻狻Ｈ魧?duì)方暫未變光，會(huì)車雙方變光器內(nèi)的Vi都隨著雙方距離接近而繼續(xù)增大，當(dāng)兩車相距到200M左右，由于會(huì)車雙方前照燈光強(qiáng)不可能完全一致，總有一方的Vi率先達(dá)到并超過(guò)Vc，這一方面的ICc立刻翻轉(zhuǎn)輸出高電平。Q3導(dǎo)通，繼電器動(dòng)作。使得該車前照燈由遠(yuǎn)光變?yōu)榻?；由于上述的原因，迫使?duì)方也自動(dòng)變?yōu)榻狻?br> 雙方變光后，通過(guò)繼電器觸點(diǎn)2，使得雙方的IC的正向輸入端維持高電平。保證Q3繼續(xù)導(dǎo)通，保證了近光不變。
會(huì)車完畢，或一方在會(huì)車過(guò)程中停車熄燈，汽車上的測(cè)光頭完全失去對(duì)方光照，Vi迅速下降。Va＞Vi＞0。Q2截止，T截止。Vd＝0，ICd輸出低電平。且ICc由于Vi＜Vc也輸出低電平，Q3截止，繼電器復(fù)位。前照燈自動(dòng)恢復(fù)為遠(yuǎn)光。
超車時(shí)，由于交通法規(guī)定駕駛員必須接通轉(zhuǎn)彎燈，轉(zhuǎn)彎燈電源電壓通過(guò)D3，D4加在Q3上，由于轉(zhuǎn)彎燈電壓是脈動(dòng)的，所以Q被強(qiáng)制脈動(dòng)導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)了前照燈在超車時(shí)作遠(yuǎn)，近交替閃動(dòng)。
C1保證了工作狀態(tài)能正常過(guò)渡。
實(shí)施例圖2所示電路為本設(shè)計(jì)方案實(shí)施例，各元件參數(shù)如圖2所示。
各電壓比較器的基準(zhǔn)電壓的合理設(shè)置是本自動(dòng)變光器能否正確工作的關(guān)鍵。這里，使Va＝0.3V；使V＝1.2V；使Vc＝4.0v；使V＝0.9V；使Ve＝4.5V。
該控制器主體固定在車內(nèi)引擎罩內(nèi)，傳感器(測(cè)光頭)固定在車前部，高度與駕駛員位置相當(dāng)，傳感器的聚光罩朝正向前方。應(yīng)保證聚光罩前無(wú)遮光物。
本自動(dòng)變光器有如下功能和優(yōu)點(diǎn)1.使機(jī)動(dòng)車在夜間會(huì)車時(shí)，當(dāng)會(huì)車雙方相距150m～250m，前照燈幾乎同時(shí)由遠(yuǎn)光自動(dòng)變?yōu)榻?，?huì)車完畢或會(huì)車過(guò)程中一方停車熄燈，本車前照燈自動(dòng)恢復(fù)為遠(yuǎn)光。
2.機(jī)動(dòng)車市內(nèi)行使，當(dāng)?shù)缆氛彰鬟_(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，前照燈自動(dòng)變?yōu)榻狻?br> 3.夜間超車，前照燈按交通法規(guī)要求，進(jìn)入遠(yuǎn)－－－－－－近變光的閃爍工作方式。
4.本自動(dòng)變光器使夜間車輛會(huì)車前照燈變光實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)，不需要駕駛員任何操作動(dòng)作。
5.本自動(dòng)變光器在車輛上安裝，基本不改變?cè)嚺潆娋€路，線路聯(lián)接十分簡(jiǎn)單。
6.本自動(dòng)變光器由于采用了集成電路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠。
權(quán)利要求一種機(jī)動(dòng)車夜間會(huì)車前照燈自動(dòng)變光器，它主要由測(cè)光頭殼體、四個(gè)電壓比較器及繼電器開(kāi)關(guān)電路構(gòu)成的電路板組成，其特征在于1.光電信號(hào)加在一個(gè)電壓比較器的正向輸入端上，其反向輸入端加有較高基準(zhǔn)電壓，構(gòu)成了主動(dòng)變光電路；2.另外三個(gè)電壓比較器中，兩個(gè)比較器的正方向輸入端加有光電信號(hào)，其輸出分別接在串接起來(lái)的一個(gè)晶體管和一個(gè)可控硅的基極，控制極上；可控硅的輸出電壓作為另一個(gè)比較器的基準(zhǔn)電源，光電信號(hào)加在這一個(gè)比較器的反向輸入端上，這三個(gè)比較器構(gòu)成了隨變光電路；3.汽車本身的閃亮電路直接控制繼電器開(kāi)關(guān)電路。
專利摘要本實(shí)用新型為機(jī)動(dòng)車夜間會(huì)車前照燈自動(dòng)變光器。是涉及一種使現(xiàn)行交通法規(guī)中關(guān)于機(jī)動(dòng)車夜間會(huì)車“會(huì)車雙方應(yīng)在相距150m外互閉遠(yuǎn)光燈，改用近燈”的規(guī)定得以強(qiáng)制執(zhí)行的機(jī)動(dòng)車前照燈自動(dòng)控制裝置。其主要特征是測(cè)光頭輸出的光電信號(hào)接在4個(gè)電壓比較器的輸入端上，分別構(gòu)成主動(dòng)變光和跟隨變光電路。保證了會(huì)車雙方在規(guī)定的距離范圍內(nèi)前照燈自動(dòng)同時(shí)由遠(yuǎn)光，會(huì)車完畢，前照燈自動(dòng)恢復(fù)為遠(yuǎn)。
文檔編號(hào)B60Q1/14GK2077390SQ90214909
公開(kāi)日1991年5月22日 申請(qǐng)日期1990年9月7日 優(yōu)先權(quán)日1990年9月7日
發(fā)明者蔣有功 申請(qǐng)人:蔣有功, 張發(fā)均