專利名稱：同步反向減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛懸架裝置的配置，特別是一種包括由連接板，連桿，彈簧組成，采用同步反向原理制造的減振器。
現(xiàn)有車輛減振多采用彈簧減振、元件彈性變形減振、氣壓或液壓減振等方式，前二種方式減振效果較差，只能用于一般要求不高的場(chǎng)合，氣壓或液壓減振機(jī)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)上要求高，設(shè)備投資大，且不易維修。
中國(guó)專利CN88209864.0公開(kāi)了一種“車輛平衡避震裝置”，它利用平行四邊形的性質(zhì)，通過(guò)四根長(zhǎng)連桿的交叉連接，在四邊形的上、下對(duì)角間裝置彈簧，四根連桿的伸出端分別與車輛底盤和車輪相接，使一個(gè)車輪相對(duì)車身的跳動(dòng)，變?yōu)閮蓚€(gè)車輪的同時(shí)及同向運(yùn)動(dòng)來(lái)達(dá)到減震目的，這種裝置因兩個(gè)車輪的跳動(dòng)都是相對(duì)車身平行的。所以車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)始終保持與路面平行，不會(huì)傾斜，而且車輪的跳動(dòng)方向與車身的跳動(dòng)方向相反，所以比較平穩(wěn)。這種裝置的不足之處是(1)連桿直接與車輪相接，桿臂過(guò)長(zhǎng)，強(qiáng)度較弱;(2)在現(xiàn)有車輛上裝這種裝置，涉及到車輛底盤結(jié)構(gòu)的改變，改造工作量大，且安裝不太方便。
本發(fā)明的目的是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而研制一種新結(jié)構(gòu)的減振器，它應(yīng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減振效果好，安裝使用方便的優(yōu)點(diǎn)，而且使用范圍廣，除可與各型運(yùn)輸車輛配用外，還可應(yīng)用于摩托車，自行車，甚至機(jī)床作減振裝置使用。
本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)完成的，一種同步反向減振器，由連接板，連桿，彈簧組成，其特征在于，連接板分為上、下兩塊，通過(guò)螺桿、鉚釘與四根等長(zhǎng)連桿活動(dòng)連接，構(gòu)成菱形框架，框架左右對(duì)角的兩個(gè)連接點(diǎn)，通過(guò)彈簧彈性連接。
上下連接板可以是吊環(huán)，框架左右對(duì)角的兩個(gè)連接點(diǎn)，通過(guò)鼓形彈簧或不等徑鋼絲繞制的鼓形彈簧彈性連接。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例之一的主視圖;
圖2是本發(fā)明實(shí)施例之一的側(cè)視圖;
圖3是本發(fā)明實(shí)施例之二的主視圖;
圖4是本發(fā)明實(shí)施例之二的側(cè)視圖;
圖5是不等徑鋼絲繞制的鼓形彈簧示意圖;
圖6是彈簧座的仰視圖;
圖7是彈簧座的主視圖;
圖8是彈簧座的左視圖;
圖9是連接板的仰視圖;
圖10是連接板的主視圖;
下面依照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明如圖1、圖2所示，減振器主要包括連接板1，連桿2，彈簧3組成，連接板分為上下兩塊，本例的連接板從仰視圖看為工字形，板的一面是平臺(tái)，另一面是并列的兩個(gè)圓孔(見(jiàn)圖9、圖10)，連桿2制成Y字形，兩端尖分別鉆有連接孔，其直桿端嵌入連接板1的缺口內(nèi)，用鉚釘5鉚接，另一端與另一根連桿的開(kāi)口端和彈簧固定端用螺桿4連接，本器采用四根等長(zhǎng)的連桿，各根連桿與連接板的連接方式和各連桿間的連接方式對(duì)應(yīng)相同，構(gòu)成一活動(dòng)、封閉的菱形框架，框架在直立放置情況下，其左右對(duì)角的兩個(gè)連接點(diǎn)間，通過(guò)拉力彈簧3彈性連接。用于車輛上時(shí)，將連接板1固定(可采用螺栓、鉚接、焊接等形式固定)在車輛底盤與車軸殼的相應(yīng)部位上，視不同車型和載重量，確定其安裝位置和裝置減振器套數(shù)。在車重及負(fù)荷的重力作用下，減振器通過(guò)彈簧的拉伸定位于某一點(diǎn)，使車廂處于一衡定的狀態(tài)。當(dāng)車輛行駛中遇到路面不平時(shí)，有兩種情況產(chǎn)生(1)當(dāng)車輪受高出路面的凸出物沖撞時(shí)，車輪受作用力上升，減振器的下連接板同時(shí)上升，并將該力經(jīng)連桿傳至彈簧連接端，彈簧被向外拉伸，連桿2向外張開(kāi)，消除了下連接板的上升高度，使上連接板的高度不變，該反向移位自行抵消了因高度變化而產(chǎn)生的作用力，與上連接板固定在一起的車廂底盤保持原高度不變，達(dá)到消振目的。(2)當(dāng)車輪遇到低于路面的凹坑而下降時(shí)，彈簧產(chǎn)生收縮，連桿同時(shí)產(chǎn)生收縮向上下方向伸張，保持了上連接板的水平高度基本不變，這也是同步反向的工作原理。
圖3、圖4示出本發(fā)明采用吊式結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)例，它的上、下連接板改為吊環(huán)6，吊環(huán)有兩個(gè)孔，其中一孔與連桿2的孔相連接，整體仍構(gòu)成為菱形框架，在框架左右對(duì)角的兩個(gè)連接點(diǎn)，通過(guò)一鼓形彈簧7彈性連接。鼓形彈簧的兩端設(shè)有彈簧座8，彈簧座的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖6、圖7、圖8，它是由一錐形圓臺(tái)和一個(gè)圓環(huán)構(gòu)成，圓環(huán)部份穿在連桿2的缺口中，被鉚釘5固定。彈簧座8與鼓形彈簧7之間采用焊接固定。使用中，只需將上、下吊環(huán)分別吊掛在車軸殼和車底盤支撐架上即可，其作用與實(shí)施例一相同。
為了提高減振效果，使車輛在輕載或重載時(shí)，減振彈簧都能產(chǎn)生作用，還可以將實(shí)施例2中所述的鼓形彈簧7改為如圖5所示的采用不同直徑鋼絲繞制成的鼓形彈簧9，這樣，當(dāng)輕載時(shí)，細(xì)直徑彈簧部份產(chǎn)生作用，重載時(shí)，依靠粗直徑彈簧部份產(chǎn)生作用，達(dá)到了調(diào)節(jié)減振效果的目的。
按照本發(fā)明所提出的同步反向減振器，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，廣泛適用于各種交通工具減輕振動(dòng)，且易于安裝、維修、調(diào)換方便，并可將數(shù)件組合構(gòu)成減振平臺(tái)，還可用于機(jī)床的減振或作為發(fā)動(dòng)機(jī)的減振墊等，與現(xiàn)有各種減振裝置相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用料省，工藝簡(jiǎn)單，使用性能可靠，用途廣泛，減振效果好等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種同步反向減振器，由連接板，連桿，彈簧組成，其特征在于連接板(1)分為上下兩塊，通過(guò)螺桿(4)、鉚釘(5)與四根等長(zhǎng)連桿(2)活動(dòng)連接，構(gòu)成菱形框架，框架左右對(duì)角的兩個(gè)連接點(diǎn)，通過(guò)彈簧(3)彈性連接。
2.如權(quán)利要求1所述的同步反向減振器，其特征在于上、下連接板可以是吊環(huán)(6)，框架左右對(duì)角的兩個(gè)連接點(diǎn)，通過(guò)鼓形彈簧(7)彈性連接。
3.如權(quán)利要求2所述的同步反向減振器，其特征在于框架左右對(duì)角的兩個(gè)連接點(diǎn)，采用不等徑鋼絲繞制的鼓形彈簧(9)彈性連接。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種采用同步反向原理制造的減振器，它主要由連接板、連桿、彈簧組成，特點(diǎn)是將連接板、連桿通過(guò)螺桿、鉚釘活動(dòng)連接，其左右對(duì)角的兩個(gè)連接點(diǎn)，通過(guò)彈簧彈性連接，這種減振器將車輛行駛中的上下振動(dòng)通過(guò)連桿和彈簧的伸縮，變?yōu)橥椒聪蛞莆蛔孕械窒倪\(yùn)動(dòng)，使車廂底盤基本保持一定高度不變。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用途廣泛，減振效果好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G11/16GK1050520SQ90106160
公開(kāi)日1991年4月10日 申請(qǐng)日期1990年10月24日 優(yōu)先權(quán)日1990年10月24日
發(fā)明者黃加榮 申請(qǐng)人:黃加榮