專利名稱：機(jī)動(dòng)車限速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種機(jī)動(dòng)車行駛速度控制器，特別是指通過(guò)中心臺(tái)發(fā)出的無(wú)線電信號(hào)而進(jìn)行車速控制的。
汽車超速控制器這類裝置，是為了防止交通事故而根據(jù)公路路面狀況、車輛流量、公路環(huán)境條件等因素在某一地區(qū)或某一路段對(duì)汽車實(shí)進(jìn)限速行駛的裝置。
目前，城市里的機(jī)動(dòng)車限速都是通過(guò)交通警察手中的雷達(dá)測(cè)速儀來(lái)監(jiān)控的，但是這種方法既費(fèi)時(shí)費(fèi)力，監(jiān)控范圍又小。因此，一種汽車超速自動(dòng)控制器成為必要。
1988年3月9日公開(kāi)的中國(guó)發(fā)明專利CN86105883號(hào)，題為“汽車超速行駛監(jiān)控儀”，該裝置就利用無(wú)線電發(fā)射機(jī)發(fā)出代表車速的遙控信號(hào)以控制裝備于車體內(nèi)的接收機(jī)裝置，當(dāng)車速超過(guò)遙控信號(hào)所代表的車速時(shí)，該接收機(jī)裝置作出控制汽車異常音響、燈光的開(kāi)、關(guān)動(dòng)作，促使司機(jī)停車或減速。但這種裝置也有不足之處，即該監(jiān)控儀只能在超速時(shí)產(chǎn)生一些干擾措施，不能使車輛減速或停下來(lái)，達(dá)不到直接限速的目的。
因此，本發(fā)明的目的就在于發(fā)明一種機(jī)動(dòng)車限速器，強(qiáng)行限制車輛的速度，使它不可能超過(guò)所限定的車速。
本發(fā)明主要用在市區(qū)、近郊區(qū)，或其它危險(xiǎn)路段。它能夠限制電打火機(jī)動(dòng)車的車速，使其車輛在限速區(qū)內(nèi)必須按規(guī)定車速行駛，如果車輛超出規(guī)定車速，則該車便會(huì)自動(dòng)?；?；當(dāng)車速降至規(guī)定范圍時(shí)，車輛自動(dòng)點(diǎn)火，正常行駛。
這是一種強(qiáng)行限速的裝置，由交通警察控制。如這段路規(guī)定車速為35公里/小時(shí)，那么凡是行駛在這段公路上的車輛的車速都在這個(gè)規(guī)定之內(nèi)，否則就會(huì)自動(dòng)?；?。它完全可以取代雷達(dá)測(cè)速儀，減輕警察工作強(qiáng)度。
本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車限速器主要由發(fā)射機(jī)、接收機(jī)和限速儀表三部分組成。
下面將結(jié)合附圖對(duì)這三部分及其本發(fā)明的工作原理作詳細(xì)的說(shuō)明，但這僅是一個(gè)實(shí)施例，它并不限制本發(fā)明。


圖1本發(fā)明接收機(jī)和限速儀表結(jié)構(gòu)圖。
圖2、圖3分別為限速儀表的導(dǎo)電指鐘和金屬滑片的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車限速器在非限速區(qū)時(shí)的線路流通圖。
圖5、圖6、圖7分別為在限速區(qū)內(nèi)當(dāng)發(fā)射機(jī)發(fā)出信號(hào)分別使最高車速為25公里/小時(shí)、35公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車限速器的線路流通圖。(一)、發(fā)射機(jī)1、發(fā)射機(jī)可根據(jù)情況設(shè)幾個(gè)短波或中波頻道，每個(gè)頻道控制一種車速。如第一頻道控制車速在25公里/小時(shí)之內(nèi)，第二頻道控速在35公里/小時(shí)之內(nèi)，第三頻道控速在40公里/小時(shí)之內(nèi)等。
2、在城市中安裝發(fā)射機(jī)，可選用較大功率的，發(fā)射半徑在幾公里至十幾公里，使城市中行駛的車輛都要受到該機(jī)的控制。
3、在郊區(qū)一般公路上選用的發(fā)射機(jī)，可選擇功率較小的，發(fā)射半徑在50-100米之間。發(fā)射機(jī)的天線要接長(zhǎng)，這根天線安裝在限速公路中心或路燈桿上。當(dāng)車輛駛上公路時(shí)受該機(jī)控制，駛離公路50-100米時(shí)，便不受該機(jī)控制，可以任何速度行駛。
4、發(fā)射機(jī)由交通警察控制，可根據(jù)情況調(diào)整限制車輛的速度。如白天需限速35公里/小時(shí)，便開(kāi)啟第二頻道，夜間限速40公里/小時(shí)，便開(kāi)啟第三頻道，不需限速時(shí)就關(guān)閉發(fā)射機(jī)，主動(dòng)權(quán)完全控制在交警手中。
因?yàn)闊o(wú)線電發(fā)射機(jī)的構(gòu)造和工作原理對(duì)本專上的普通技術(shù)人員是熟知的，所以在圖中未畫出，也沒(méi)有必要作進(jìn)一步的解釋。(二)、接收機(jī)部分1、如圖1所示，接收機(jī)主要功能是接收發(fā)射機(jī)的不同信號(hào)，切斷不同的電源電路，使電路不能從車鑰匙直接流向點(diǎn)火線圈，而必須從車鑰匙端經(jīng)過(guò)限速儀表，再流向點(diǎn)火線圈，從而達(dá)到限速目的。
2、接收機(jī)的設(shè)置要與發(fā)射機(jī)的頻道相對(duì)應(yīng)，發(fā)射機(jī)設(shè)幾個(gè)頻道，就設(shè)幾個(gè)相應(yīng)的接收機(jī)。圖1中A、B和C分別代表對(duì)應(yīng)25公里/小時(shí)、35公里/小時(shí)和40公里/小時(shí)頻道的接收機(jī)。
3、串聯(lián)的接收機(jī)裝置一端接在正電源線S上，即車輛啟動(dòng)鑰匙一端，另一端接在點(diǎn)火線圈F上。每個(gè)接收機(jī)都相當(dāng)于一個(gè)遙控開(kāi)關(guān)，當(dāng)接收到相應(yīng)頻道的信號(hào)時(shí)，便將開(kāi)關(guān)打開(kāi)，切斷該串聯(lián)線路。而且在三個(gè)接收機(jī)(A、B、C)的輸入端都有導(dǎo)線(LALBLC)與限速儀表M的相應(yīng)金屬滑片(A’、B’、C’)連接。
4、接收機(jī)組安裝在車輛上，它可采用車上電源，也可自備電源。(三)、限速儀表
1、限速儀表M的動(dòng)力來(lái)自于車速表的傳動(dòng)線。限速儀表M可以是單獨(dú)的一個(gè)的部件，它通過(guò)其傳動(dòng)桿R和齒輪與車速表的傳動(dòng)線相聯(lián)。它還可與車速表合二為一，如圖1所示，但這樣的限速儀表M(或車速表)其傳動(dòng)桿R要與傳動(dòng)齒輪(未畫)絕緣，例如在傳動(dòng)桿中設(shè)置一段絕緣體I 。車速指針H必需是金屬的，軸點(diǎn)的一端通過(guò)導(dǎo)線Ln與點(diǎn)火線圈F連接，另一端與金屬滑片A’、B’和C’可滑動(dòng)地連接。
2、在限速儀表M的車速指示內(nèi)圈，分別設(shè)有三個(gè)長(zhǎng)度不等、相互隔離的金屬滑片A’、B’和C’。 A’對(duì)應(yīng)25公里/小時(shí)頻道，設(shè)置在0-25公里/小時(shí)刻度范圍內(nèi)；B’對(duì)應(yīng)35公里/小時(shí)頻道，設(shè)置在26-35刻度范圍內(nèi)；C’對(duì)應(yīng)40公里/小時(shí)頻道，設(shè)置在36-40公里/小時(shí)刻度范圍內(nèi)。
3、為了使限速儀表M的指針H和金屬滑片(A’、B’或C’)進(jìn)行良好的接觸，指針頂端有一直角形狀，見(jiàn)圖2，并有一定彈力壓在金屬滑片上。金屬滑片(A’、B’和C’)上表面形成一凹槽形狀，見(jiàn)圖3。
下面結(jié)合圖4-圖7對(duì)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車限速器工作情況作一說(shuō)明。
圖4表示了車輛在非限速區(qū)的情況，由于車上的接收機(jī)沒(méi)有收到發(fā)射機(jī)信號(hào)，接收機(jī)A、B和C的開(kāi)關(guān)均是接通的，所以電流按S-A-B-C-F方向流向點(diǎn)火線圈，而沒(méi)有經(jīng)過(guò)限速儀表，因此車輛可按任何速度行駛。
當(dāng)車輛駛?cè)胂匏賲^(qū)，車上的接收機(jī)就會(huì)接收到發(fā)射機(jī)發(fā)出的某一信號(hào)，切斷相應(yīng)的電路，連接另一電路，使電源先經(jīng)過(guò)限速儀表，再流向點(diǎn)火線圈。如圖5。當(dāng)發(fā)射機(jī)開(kāi)啟第一頻道時(shí)(25公里/小時(shí))，則相應(yīng)的接收機(jī)A接收信號(hào)，并將其開(kāi)關(guān)切斷，電流則經(jīng)S-La-A’-H-Lh-F流向點(diǎn)火線圈，如果車輛在0-25公里/小時(shí)的車速范圍內(nèi)行駛，那么指針H在金屬滑片A’范圍內(nèi)滑動(dòng)，保證電路接通，車輛可正常行駛。當(dāng)車速超過(guò)25公里/小時(shí)時(shí)電路無(wú)法接通，停止點(diǎn)火，?；鸷筌囁俦厝幌陆?，當(dāng)車速下降到25公里/小時(shí)以下， 指針H又與A’金屬滑片接觸，電路又被接通，開(kāi)始點(diǎn)火，車輛又可正常行駛。
如圖6，發(fā)射機(jī)開(kāi)啟第二頻道(35公里/小時(shí))，只有相應(yīng)的接收機(jī)B接收信號(hào)，并打開(kāi)其開(kāi)關(guān)，因此，只有車速在0-35公里/小時(shí)范圍內(nèi)才能正常行駛，當(dāng)車速在26-35公里/小時(shí)范圍內(nèi)，電流經(jīng)過(guò)S-A-Lb-B’-H-Lh-F線路流向點(diǎn)火線圈的，當(dāng)車速在0-25公里/小時(shí)范圍內(nèi)，電流是經(jīng)過(guò)S-La-A’-H-Ln-F流到點(diǎn)火線圈的，這與圖5線路相同。
如圖7，發(fā)射機(jī)開(kāi)啟第三頻道(40公里/小時(shí))，只有相應(yīng)的接收機(jī)C接收信號(hào)，并打開(kāi)其開(kāi)關(guān)，因此，只有車速在0-40公里/小時(shí)范圍內(nèi)才能正常行駛，當(dāng)車速在36-40公里/小時(shí)范圍內(nèi)，電流流經(jīng)的線路是S-A-B-Lc-C’-H-Lh-F。車速在35公里/小時(shí)以下的情況同圖6所述一樣。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車限速器，它包括無(wú)線電發(fā)射機(jī)，以及裝設(shè)于車輛內(nèi)的無(wú)線電接收裝置，其特征在于它還包括一個(gè)限速儀表，它具有一個(gè)指示車速的金屬指針，其軸點(diǎn)通過(guò)一導(dǎo)線與點(diǎn)火線圈連接，另一端與在速度刻度內(nèi)圈設(shè)置的金屬滑片可滑動(dòng)地連接，而金屬滑片與所說(shuō)接收機(jī)裝置相聯(lián)，每個(gè)接收機(jī)都有一個(gè)控制開(kāi)關(guān)，形成串聯(lián)聯(lián)接，一端接電源正極，另一端接點(diǎn)火線圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的機(jī)動(dòng)車限速器，其特征在于所說(shuō)的無(wú)線電發(fā)射機(jī)具有三個(gè)發(fā)射頻道，分別對(duì)應(yīng)三個(gè)最高車速，所說(shuō)的無(wú)線電接收裝置也包括三個(gè)對(duì)應(yīng)的接收機(jī)，相應(yīng)地限速儀表也有三個(gè)金屬滑片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的機(jī)動(dòng)車限速器，其特征在于所說(shuō)限速儀表其金屬指針的頂端呈一直角形狀，其金屬滑片上表面呈一凹形，其傳動(dòng)軸是絕緣的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或4的機(jī)動(dòng)車限速器，其特征在于所說(shuō)的限速儀表通過(guò)其傳動(dòng)桿和齒輪與車速傳動(dòng)線聯(lián)接，或者由車速表改裝后代替。
全文摘要
本發(fā)明是一種機(jī)動(dòng)車限速器，它主要由無(wú)線電發(fā)射機(jī)，裝設(shè)在機(jī)動(dòng)車內(nèi)的無(wú)線電接收機(jī)和限速儀表組成，在需要限速的區(qū)域內(nèi)，無(wú)線電發(fā)射機(jī)發(fā)射代表最高車速的信號(hào)，車內(nèi)的無(wú)線電接收機(jī)接收到該信號(hào)時(shí)，切斷電源到點(diǎn)火線圈的直通電路，而使電流先經(jīng)限速儀表后再流向點(diǎn)火線圈，當(dāng)車速超過(guò)發(fā)射機(jī)所代表的最高車速時(shí)，限速儀表不通電，車輛熄火、減速，當(dāng)車速低于最高車速時(shí)，限速儀表通電，車輛正常行駛。
文檔編號(hào)B60K31/04GK1049313SQ8910627
公開(kāi)日1991年2月20日 申請(qǐng)日期1989年8月5日 優(yōu)先權(quán)日1989年8月5日
發(fā)明者孫振生 申請(qǐng)人:孫振生