專利名稱：機(jī)動車的加速與制動組合操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是機(jī)動車(主要是汽車)用來控制加速與制動的組合操縱裝置。
目前，機(jī)動車用來控制加速與制動，以汽車為例，都是用兩個踏板，即加速踏板和制動踏板，用右腳來分別操縱。這樣的結(jié)構(gòu)形式有如下缺點1.駕駛員在行車時需要將右腳換來換去，費心費力;2.當(dāng)汽車需要緊急制動時，駕駛員將右腳從加速踏板換移到制動踏板上需要0.17-0.28秒的時間，使制動滯后0.17～0.28秒，(見《汽車工程手冊》第一分冊第184頁);3.在緊急情況時，駕駛員過度緊張會誤將加速踏板當(dāng)制動踩，以致造成惡性事故。
為克服上述缺點，中國專利85107399號提出了“汽車的加速和制動聯(lián)合傳動系統(tǒng)”用一塊踏板來控制加速和制動，但仍存在造價高，舊車改造困難，需改變駕駛員加速習(xí)慣的缺點。
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種機(jī)動車由加速變換為制動時，無需踩換時間，不改現(xiàn)行的加速習(xí)慣，通用性強(qiáng)，造價低，車輛改造容易的加速與制動組合操縱裝置。
本發(fā)明任務(wù)的實現(xiàn)是這樣的加速操縱裝置由主動件和從動件組成，主動件與從動件之間通過齒輪齒合，從動件與發(fā)動機(jī)調(diào)速器之間通過鋼絲繩或連桿機(jī)構(gòu)實現(xiàn)連動，從動件固定在駕駛室地板上。主動件即是加速踏板，安裝在一足蹬軸上，可繞足蹬軸轉(zhuǎn)動，足蹬軸安裝在原制動踏板上，其結(jié)構(gòu)關(guān)系為當(dāng)右腳放在加速主動件即加速踏板上不實施制動時，腿的高度不影響操縱方向盤，右腳以足蹬軸為支點靠腳關(guān)節(jié)的運動踏動加速踏板繞足蹬軸轉(zhuǎn)動，此時加速主動件與從動件齒合，可實現(xiàn)正常的加速減速。當(dāng)實施制動時，右腳和腿形成用力單元，右腳在腳關(guān)節(jié)角度不變的情況下運動，通過加速踏板直接踩動足蹬軸，應(yīng)能把制動踏板踩到底。由于加速主動件隨足蹬軸一起運動，便與加速從動件分離，從動件與調(diào)速器在復(fù)位彈簧的作用下立即回到怠速位置。主動件與從動件上的齒輪的齒深小于制動踏板的自由行程。可使加速主動件與從動件的分離在制動踏板的自由行程內(nèi)完成。為保證正常加速時不產(chǎn)生制動誤動作和保證右腳休息，在足蹬軸與地板之間裝置有受加速主動件控制的制動起動壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)，該起動壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)還可以安裝在制動操縱裝置的其他部位。機(jī)動車的加速與制動組合操縱裝置，仍然是靠右腳腳關(guān)節(jié)活動，腳前掌踏下進(jìn)行加速基本上不改變加速習(xí)慣。
本發(fā)明將機(jī)動車的加速與制動操縱裝置組合在一起，制動時無需移腳，直接踩踏制動，發(fā)動機(jī)自動回到怠速，使機(jī)動車的加速與制動操作變得更簡單迅速準(zhǔn)確，明顯縮短了制動停車距離，還可有效避免緊急情況下的操作失誤，提高了機(jī)動車的安全性，減輕了駕駛員的勞動強(qiáng)度，現(xiàn)行車輛安裝無需大的改動，通用性強(qiáng)。
下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。


圖1是實施例的正視圖，圖2是其部分零件的側(cè)視圖。
其中(1)-與制動踏板聯(lián)結(jié)的支座;(2)-足蹬軸;(3)-加速踏板;(4)-復(fù)位扭簧;(5)(6)-加速從動齒輪;(8)(12)-與(3)聯(lián)為一體的主動齒輪;(9)-油門鋼絲繩;(10)-油門鋼絲繩外套及固定件;(11)-檔片;(13)-齒條;(14)-滑塊;(15)-檔片;(16)-齒條(13)的導(dǎo)軌座;(17)-起動壓力調(diào)整螺母;(18)-調(diào)節(jié)螺桿;(19)-彈簧底托;(20)-彈簧;(21)-底座;(22)-復(fù)位皮帶;(23)-足托;(24)-駕駛室地板;(25)-油門鋼絲繩的調(diào)整螺母;(26)-油門鋼絲繩外套。
支座(1)用螺栓聯(lián)結(jié)在原制動踏板上，加速踏板(3)及(8)(12)套在足蹬軸(2)上，檔片(15)及足蹬左端的加粗部分限制(3)軸向運動，導(dǎo)軌座(16)用螺釘緊固在(2)上，(16)上有導(dǎo)軌，齒條(13)可在導(dǎo)軌內(nèi)上下滑動，支座(21)固定在地板上，滑塊(14)可以在(21)上的導(dǎo)軌內(nèi)上下滑動，調(diào)整(17)使(19)上下移動，可以改變作用在(14)上的彈力，(10)與支座(21)固定聯(lián)結(jié)，油門鋼絲繩(9)一端固定在帶凹槽的輪(7)上，另一端去發(fā)動機(jī)調(diào)速器，當(dāng)(8)與(5)齒合一起轉(zhuǎn)動時，(17)纏繞(9)可以加速。(8)與(2)(3)一起運動與(5)分離時，(5)(6)(7)及發(fā)動機(jī)調(diào)速器便一起復(fù)位。足托(23)托住腳后跟，使右腳休息時不滑下來，復(fù)位皮帶(22)可以伸進(jìn)腳前掌，可以使(3)過回位，消除起動壓力。
操作過程
正常加速右腳踩在加速踏板(3)上，以腳關(guān)節(jié)繞(2)活動，(13)與(14)之間產(chǎn)生一個起動壓力，使(2)不產(chǎn)生位移，(8)與(5)齒合，踏動(3)使可以實現(xiàn)加速、減速。
制動1.預(yù)見性制動加速踏板(3)回到怠速位置，腳前掌帶動(22)使(3)過回位，齒條(13)上升，下邊沿高于(14)的最高點，(13)與(14)間的起動壓力消失，只有原制動踏板的起動壓力，這時右腳踩動(2)便可平穩(wěn)地進(jìn)行制動。
2.緊急制動前方突然出現(xiàn)危險，無論加速踏板(3)處于何位置，比如說最高速位置，這時右腳用力踩動(2)克服(13)(14)之間的起動壓力〔這時(14)克服(20)的彈簧力下滑〕，(2)有了位移，只要(2)的位移超過(8)(5)之間的齒深(不大于10mm，(5)(6)(7)便與發(fā)動調(diào)速器一起自動復(fù)位，(2)繼續(xù)移動，(13)超過(14)的最高點，(13)(14)間的起動壓力消失，(此過程一般在原制動踏板的自由行超內(nèi))繼續(xù)踩動(2)，直到把制動踏板踩到底。
權(quán)利要求
1.機(jī)動車用來控制加速與制動的組合操縱裝置，由加速操縱裝置和制動操縱裝置組成，其特征是加速操縱裝置由加速主動件和從動件組成，可以分離，從動件通過傳動機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)調(diào)速器聯(lián)動，加速主動件裝置在制動操縱裝置上。
2.按照權(quán)利要求1所述的組合操縱裝置，其特征是所述的加速主動件與從動件的分離是由制動操縱力控制的，不制動時兩者結(jié)合，制動時兩者分離，分離是在制動操縱器的自由行程內(nèi)完成的。
3.按照權(quán)利要求1所述的組合操縱裝置，其特征是所述的制動操縱裝置上裝置有受加速操縱裝置控制的起動壓力調(diào)整機(jī)構(gòu)。
全文摘要
機(jī)動車的加速與制動組合操縱裝置，其特征是把加速操縱裝置安裝在制動操縱裝置上，加速操縱裝置做成離合器形式，制動時加速主動件與從動件分離，從動件與調(diào)速器聯(lián)動自動回到怠速，不必再去先操作減速更換位置再去操作制動，可直接由加速轉(zhuǎn)換為制動，用于汽車可使汽車的制動停車距離明顯縮短，并可避免制動操作失誤，提高了汽車的安全性，且制造、安裝均容易，便于推廣應(yīng)用。
文檔編號B60T7/06GK1044072SQ8910520
公開日1990年7月25日 申請日期1989年1月13日 優(yōu)先權(quán)日1989年1月13日
發(fā)明者周士華 申請人:周士華