專利名稱:燃油開動的車輛加熱器的制作方法
本發(fā)明涉及一種燃油開動的車輛加熱器，特別是一種輔助加熱器。
這種加熱器一般具有一個位于一個噴嘴座上的噴嘴，一臺燃油泵和一個電磁閥。燃油由一根燃油管路徑一個濾清器送入噴嘴。在噴嘴的出口區(qū)產(chǎn)生一種由燃油和助燃空氣組成的燃油混合物，其助燃空氣由一臺馬達(dá)驅(qū)動的鼓風(fēng)機(jī)供給。為了點燃該混合物，安置了一個點火器，其點火電極的自由端被直接置于噴嘴出口附近。另外，噴嘴座也可以帶一個預(yù)熱器，噴嘴座由加熱器殼體上的一個凸緣支承。
在本類型的加熱器中(例如，由本申請的受讓人生產(chǎn)的DBW2010型加熱器)，加熱器的各個零部件，如帶有噴嘴的噴嘴座、燃油泵、濾清器、電磁閥以及點火器迄今都是用必需的連接件單獨裝配到加熱器中的。
結(jié)果，這種加熱器的裝配不但耗費工時，而且會因混淆而造成連接的錯誤。而且現(xiàn)有的加熱器中，燃燒器所必需的零部件占據(jù)較大的空間，所以整個加熱器需要相當(dāng)大的安裝空間。
因此，本發(fā)明的主要目的是克服上述的問題并獲得一種盡可能緊湊，安裝非常方便的燃油開動的加熱器。另一個目的是使加熱器運行所需部件中的燃料消耗盡量地減少。
根據(jù)本發(fā)明，所需的零部件，特別是噴嘴座、燃油泵、濾清器及電磁閥被組合成一個單一組合件，它可被看成一個部件。該組合件極為緊湊并構(gòu)成這種燃油開動的加熱器的燃燒器的中心工作部件。該加熱器的裝配大為簡化在這個組合件里，幾個功能性零部件被組合在一起，從而只需將該組合件用例如螺栓在若干預(yù)先確定的位置加以固定就行了。
再有，已令人驚訝地表明，由于必需的功能性零部件的布置而使該加熱器的結(jié)構(gòu)緊湊，其工作噪音較前減小，燃油消耗也減少了。
本發(fā)明的一個進(jìn)一步改進(jìn)是濾清器與燃油泵連成一體，從而濾清器與燃油泵構(gòu)成一個功能性及起支承作用的組合件。這樣便進(jìn)一步減少了體積，而且，由于濾清器靠近燃燒室，在燃燒階段它就被加熱，使得在使用冷燃油的情況下不致出現(xiàn)燃油沉積現(xiàn)象。
帶有組合電極的點火器最好固定在上述按本發(fā)明而構(gòu)成的組合件上，這樣就不需要連接點火器的專門電線，從而使裝配更為方便同時消除了極性發(fā)生變化的可能。而且，由于取消了電線，特別是對于點火電極、點火噪音(高頻區(qū))大為降低。
組合件最好用螺栓或類似零件固定到加熱器殼體的一個凸緣上，然后將凸緣及固定于其上的組合件以一種預(yù)定的方式置于加熱器的一個腔室中。
本發(fā)明的另一優(yōu)越特點是，殼體凸緣不僅用來支承組合件，而且連接燃油泵的供油管線和回油管線也安排在凸緣內(nèi)，例如，在凸緣內(nèi)鉆出若干個孔來構(gòu)成供油和回油管線。這樣，以往慣有的單獨的供油和回油管線都可以取消，從而提高了加熱器本身的安全性，而且這樣也使裝配工作更為容易。再者，從凸緣中的供油管線和回油管線至燃油泵的入口和(或)出口的連接可以很容易地借助一個密封件構(gòu)成。該密封件一方面與泵殼體上的相應(yīng)的連接件配合，另一方面與凸緣上的對應(yīng)面配合。由于在燃燒過程中凸緣被容易地加熱，燃油(特別是供油管線中的燃油)得到予熱，使燃燒更為良好。
為了向組合件的零部件供電，中心連接裝置最好裝備一個控制裝置或連接裝置。該裝置固定到凸緣遠(yuǎn)離噴嘴的一側(cè)，這樣就可以取消附加的電連接線。中心連接裝置基本上取代了迄今為止通常用來供電的電線組件。這樣可不用組裝電線并且可以避免接錯線的情況，并使加熱器的裝配進(jìn)一步簡化，工作可靠性提高。
為了盡可能地充分利用噴嘴座和噴嘴周圍的空間，帶濾清器的燃油泵、電磁閥和點火器在噴嘴座周圍徑向地布置，從而使整個燃燒器占據(jù)的空間最小。
燃油泵及供給助燃空氣的鼓風(fēng)機(jī)最好是直接驅(qū)動，為達(dá)到此目的，驅(qū)動馬達(dá)固定在凸緣上遠(yuǎn)離噴嘴的一側(cè)。通過直接驅(qū)動燃油泵及鼓風(fēng)機(jī)，傳動時的動力損失減少，特別是簡化了該加熱器的傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計。
根據(jù)本發(fā)明的加熱器還具有如下之結(jié)構(gòu)對于不同功率范圍的加熱器，只要改變噴嘴和驅(qū)動馬達(dá)就可以了，而其他零部件都不變。這樣從庫存的角度來看，所需的庫存費用比以前所必需的費用減少，因此，從生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性來看本發(fā)明之加熱器能更好地適應(yīng)不同加熱范圍的需要。
一個加熱筒形式的預(yù)熱器最好也結(jié)合到組合件里。為實現(xiàn)此目的，可在噴嘴座上制出一個凸耳，其上有一個通孔，預(yù)熱筒便插入此孔內(nèi)。該預(yù)熱器最好靠近濾清器放置，這樣在預(yù)熱過程中，濾清器也被加熱以防止低溫時濾清器燃油沉積的現(xiàn)象。
為密封組合件的燃油泵與加熱器殼體安裝凸緣之間的連接，最好采用一個O形密封圈，這樣由于凸緣內(nèi)供油系統(tǒng)的設(shè)計，幾乎沒有什么地方需要密封。從而提高了該加熱器的工作安全性。
還有，本發(fā)明的設(shè)計將電磁閥緊靠霧化噴嘴放置，因此電磁閥與霧化噴嘴之間的油路非常之短，這樣在電磁閥關(guān)閉之后，從霧化噴嘴繼續(xù)向外滴油的現(xiàn)象基本消除。
此外，本發(fā)明之燃燒器有泵，特別是面朝著加熱器燃燒空間的濾清器，因此特別是在低溫條件下其工作性能更好，由于在燃燒過程中這些零部件被加熱，所以避免了濾清器的堵塞(例如由于燃油沉積而引起的)。
本發(fā)明的另一個特點是組合件，它由噴嘴座、燃油泵、濾清器及電磁閥(還可以有預(yù)熱器)組成，并還帶一個火焰監(jiān)測器，為實現(xiàn)此目的，在組合件上開有一個插孔，其內(nèi)可插入一個光電晶體管作為火焰監(jiān)測器。
所以，在本發(fā)明之霧化燃燒器中，組合件包含了一個燃燒器工作所必需的所有基本零部件。
為了降低預(yù)熱器(如加熱筒)的運行中的能耗，預(yù)熱器的開動時間長短不是固定的，即，加熱器的溫度越高，預(yù)熱器開動的時間就越短。最好，時間作為若干個預(yù)定的溫度臨界值的函數(shù)而變化。借助于一個溫度傳感器(如一個熱水器的水溫傳感器)與預(yù)加熱之間的定時電路可使預(yù)熱器的開動時間作為溫度臨界值的函數(shù)而變化，對于每一個臨界值，它變化為最小開動時間(約為一分鐘)的整數(shù)倍，因此，與預(yù)熱器開動一個固定的時間相比較，這種工作方式的能耗可以大大減少，該預(yù)熱器的能耗低于迄今為止的所有其他結(jié)構(gòu)的預(yù)熱器。當(dāng)溫度條件使得預(yù)熱器成為不必要時，該預(yù)熱器甚至能完全停止工作。
由以下的敘述，并結(jié)合附圖(這些附圖僅是示意的，只顯示了符合本發(fā)明的一個實施例)，本發(fā)明上述的以及進(jìn)一步的目的、特點及優(yōu)點將會看得更清楚。
圖1系加熱器的剖視圖。
圖2系加熱器的燃燒器裝置的示意的俯視圖。
圖3系加熱器組合件的俯視圖。
圖4系根據(jù)圖3而畫出的組合件透視圖，表現(xiàn)燃油供給部分。
圖5系調(diào)節(jié)預(yù)熱器開動時間布置示意圖。
圖1示意地表示一個加熱器，其整體標(biāo)號為1。圖中顯示一個霧化燃燒器，其整體標(biāo)號為2，霧化燃燒器固定到殼體4上的一個凸緣3上。如圖所示，霧化燃燒器2有一個由噴嘴座6支承的霧化噴嘴5。為了向霧化噴嘴5供給燃料油，在殼體4的凸緣3中形成一個帶供油管8及回油管9(以虛線表示)的燃油接頭7。供油管8接到一個濾清器10上。該濾清器在圖1中被安裝在燃油泵10a的上游。燃油從油泵10a經(jīng)一個置于中間的電磁閥32供給霧化噴嘴5。在所示的實施例中，霧化噴嘴5、噴嘴座6、燃油泵10a、濾清器10以及電磁閥32形成一個固定在凸緣3上的組合件。還有，在噴嘴座6的一個凸耳12上可看到一個通孔11(圖1)。在通孔11中可插入一個噴嘴座預(yù)熱器43，最好是如圖3所示的一個加熱筒。
此外，霧化燃燒器2裝備一個點火裝置，其整體標(biāo)號為13。該點火裝置由一個點火器14構(gòu)成，其殼體標(biāo)號為15。最好有兩個點火電極16(圖3中只能看到一個)用一個插頭固定連接到殼體15上或兩個電極固定為一體。
霧化燃燒器2伸入一個由燃燒管17構(gòu)成的燃燒室18，在該室內(nèi)放置了一根支承火焰的內(nèi)插管19。在離霧化噴嘴5軸向方向一定距離處放著一個由加熱器1殼體內(nèi)的座21所支承的旋渦頭20。
燃燒氣體離開燃燒室18后，在燃燒管17遠(yuǎn)離霧化燃燒器2的一端掉頭流入一個排氣口22。燃燒管17外面套著一個雙層套換熱器，在其環(huán)形空間23內(nèi)有一種傳熱介質(zhì)(例如水)在循環(huán)。傳熱介質(zhì)由一個入口(圖中未示出)進(jìn)入，由一個出口(圖中也未示出)排出。當(dāng)傳熱介質(zhì)以流經(jīng)排氣系統(tǒng)的氣流相反的流向流經(jīng)環(huán)形空間23時，如果加熱器1處于工作狀態(tài)，則傳熱介質(zhì)被燃燒氣體加熱。
由圖1還可見一臺燃燒器馬達(dá)24固定在凸緣3遠(yuǎn)離霧化噴嘴5的一側(cè)。馬達(dá)同時驅(qū)動一臺鼓風(fēng)機(jī)25及燃油泵10a。助燃空氣由入口26進(jìn)入，然后被鼓風(fēng)機(jī)25鼓入霧化噴嘴5處的混合準(zhǔn)備區(qū)。
在燃燒器馬達(dá)24及凸緣3后側(cè)(即遠(yuǎn)離霧化噴嘴5的一側(cè))之間安裝著一個整體標(biāo)號為27的連接裝置。連接裝置27的作用是向加熱器的所有裝置，如燃燒器馬達(dá)24、點火器14、火焰監(jiān)測裝置29、噴嘴座預(yù)熱器43等供給動力。一個控制裝置28(最好用一個插頭與連接裝置27連接)也與連接裝置27一起工作。
圖2系帶霧化燃燒器2的凸緣3及其相應(yīng)部件的俯視圖，在該圖中與圖1中相同的零部件被標(biāo)以相同的標(biāo)號。為了清楚起見，圖1中的旋渦頭20(產(chǎn)生渦流的另件)在圖2中未示出，而是表示了帶霧化噴嘴5的噴嘴座6及整體標(biāo)號為30的一個組合件，該組合件由噴嘴座6、燃油泵(在本圖中只能見到其殼體31)、濾清器10和一個標(biāo)號為32的電磁閥構(gòu)成。如圖2所示，一個壓力調(diào)節(jié)螺釘33被裝在電磁閥32上游，并在燃油流經(jīng)組合件30的方向上(見圖4)。轉(zhuǎn)動該調(diào)節(jié)螺釘便可調(diào)節(jié)向霧化噴嘴5供油的壓力。
在圖2中，供油管8和回油管9也以虛線繪出。這兩條油管被設(shè)計成在凸緣3通孔內(nèi)。
圖2中螺釘34的作用是將組合件30與凸緣3固定，而螺釘35則是將蓋板36固定在組合件30上，使蓋板位于燃油泵殼體31的噴嘴座6上。點火器14在直接與中心連接裝置27連接(例如直接用一個插頭連接)后，其殼體15靠螺釘37與凸緣3固定。
若干個氣流通孔38沿凸緣3的周邊分布并形成助燃空氣軸向流動的通道。由圖2還可見，濾清器10、壓力調(diào)節(jié)螺釘33、電磁閥32及噴嘴座6在一起構(gòu)成組合件30，該組合件和點火器14徑向地在霧化噴嘴周圍布置，這樣的布置可節(jié)約空間，從而獲得一個結(jié)構(gòu)非常緊湊的包含了必需的工作部件的霧化燃燒器2。
在加熱器裝配時，將預(yù)先裝配好的組合件30用螺釘34上到凸緣3上，蓋板36用螺釘35上到噴嘴座上。然后將點火器14(示于圖2)用螺釘37固定到凸緣3上。
這樣，上述零部件在固定到凸緣3上之后形成了一個整體的易操作的部件，然后將該部件放入殼體4并適當(dāng)?shù)毓潭?。由以上說明可以看出，霧化燃燒器2必需的功能零部件可以迅速地固定到凸緣3上。然后將中心連接裝置27(示于圖1)固定到凸緣3的后側(cè)(遠(yuǎn)離霧化噴嘴的一側(cè))，然后將燃燒器馬達(dá)24插入并固定到凸緣3上(如圖1所示)。這樣，在凸緣3上就裝上了燃燒器1的霧化燃燒器2的所有必需的功能性零部件。
當(dāng)然，組合件30及點火器14也可以用與上述例子所不同的方式放置到凸緣3上，固定方式也可與上例中的不同。例如，用來將零部件固定到凸緣3上的螺釘數(shù)量就可多可少而且布置方式也可不同。還有，組合件30中的各零部件以及其它零部件之間的相對位置也可以有所變化。
圖3是組合件30的俯視圖，而圖4為其透視圖。該組合件30包括與燃油泵(在圖3中只能看到其殼體31)相連的霧化噴嘴5及噴嘴座6、濾清器10及電磁閥32。在圖3中還可以看到一個調(diào)節(jié)供油壓力的壓力調(diào)節(jié)螺釘33。壓力調(diào)節(jié)螺釘安裝在燃油流入霧化噴嘴5及電磁閥32的方向的上游處。該組合件30可以用螺釘34固定到圖1所示的凸緣3上。蓋板36蓋住帶霧化噴嘴5的噴嘴座6以及帶通孔11(噴嘴座預(yù)熱器43可插入該孔內(nèi))的凸耳12。如此設(shè)計的蓋板36用螺釘35固定到組合件30的底部上。
如圖所示，噴嘴座預(yù)熱器43被放置得靠近濾清器10附近，以便加熱濾清器10及其內(nèi)的燃油，從而防止燃油在到達(dá)霧化噴嘴5之前沉淀。
一個密封件44(最好設(shè)計成O型密封圈)被安裝在供油管8(在凸緣3中制出，如圖1所示)與濾清器10的入口之間。
電磁閥32的安裝位置緊靠霧化噴嘴5，并且直接安裝在它的燃油流動方向的上游位置。這樣，如果電磁閥32關(guān)閉了燃油油流，因為電磁閥32緊靠霧化噴嘴5的燃油進(jìn)口，便不會再有燃油流入霧化噴嘴5。
雖然未詳細(xì)表示，但在組合件30中可以根據(jù)需要裝一個火焰監(jiān)測裝置29(圖2)。為實現(xiàn)此目的，在組合件的底部有一個開口，在開口內(nèi)可放入一支光電晶體管作為火焰監(jiān)測器。
圖4較為詳細(xì)地表示了組合件30各零部件之間的空間關(guān)系。在圖4中與圖1或圖3中相同的零部件仍標(biāo)以相同的標(biāo)號。此外，在圖4中也顯示了在組合件30中燃油經(jīng)濾清器10、燃油泵31、壓力調(diào)節(jié)螺釘33、電磁閥32流至霧化噴嘴5的流向。燃油從霧化噴嘴回流的流向用虛線表示。如兩條燃油流向所示，燃油以盡可能短的路徑從濾清器10流動至霧化噴嘴5，以改善這種霧化燃燒器2的工作性能。這樣的結(jié)構(gòu)除了使組合件30的裝配容易，布置緊湊外，還使本發(fā)明的霧化燃燒器2受燃油引起的干擾減至盡可能低的程度。由于組合件30作為一個整體放入圖1所示的燃燒室18中，在燃燒器2工作時組合件30被整體加熱，這樣就克服了冷態(tài)啟動的困難。
不過，為了保證加熱器1的可靠工作，特別是當(dāng)冷態(tài)啟動加熱器1時，在圖1、3和4所示的實施例中，組合件30有一個噴嘴座預(yù)熱器43，該預(yù)熱器最好由一個加熱筒構(gòu)成。
圖5是一個電路布置示意圖，它示意地表示了一種實現(xiàn)噴嘴座預(yù)熱器節(jié)能的裝置。在圖5中，圖1中的加熱器1以方框代表，所用的標(biāo)號與以前相同。噴嘴座預(yù)熱器43用另一個方框代表。加熱器1包含了一個熱傳感器39。該傳感器測定加熱器的溫度狀態(tài)。
溫度傳感器39的輸出通過電路40傳送給控制裝置28。在控制裝置28中有一個定時電路41，定時電路的輸出通過電路42傳送給噴嘴座預(yù)熱器36。
借助于這一套電路，噴嘴座預(yù)熱器43的開動時間可作為溫度傳感器39所測定的加熱器1的溫度狀態(tài)的函數(shù)變化。當(dāng)加熱器1的溫度或環(huán)境溫度較高時，噴嘴座預(yù)熱器43的開動時間短一些就行了，而當(dāng)加熱器1的溫度較低時，則需要較長的噴嘴座預(yù)熱器43開動時間。靠定時電路41的控制，噴嘴座預(yù)熱器的開動時間的變化可以是連續(xù)的，也可以是逐級的，最好設(shè)計成這樣的形式選擇一個最小開動時間，例如當(dāng)溫度傳感器39測出的溫度為-10℃時，最小開動時間約為1分鐘。當(dāng)溫度傳感器39測出的溫度為0℃時，在大多數(shù)情況下沒有必要預(yù)熱，因此噴嘴座預(yù)熱器43不工作。如果以上述的最小開動時間為起點，噴嘴座預(yù)熱器43的開動時間為逐級變化，那末在較低的溫度下其開動時間按最小開動時間的整數(shù)倍而變化。例如，在-20℃時開動時間為2分鐘，在-30℃時為3分鐘，在-40℃時為4分鐘。
當(dāng)然，對于噴嘴座預(yù)熱器43的開動時間的這些變化，也可選擇并規(guī)定其它的臨界溫度值和(或)其它的最小開動時間。
由于噴嘴座預(yù)熱器43的開動時間可以控制，加熱器1的能量消耗便可減至最低限度。因為噴嘴座預(yù)熱器43工作時必須從蓄電池獲取能量(以一個車輛加熱器為例)，這樣就避免了車輛蓄電池的不必要的放電。
當(dāng)然，與所述的實施例在某種程度上不同的其它實施例也是可能的，即組合件30中的各個功能性零部件的相互位置可以不同的方式安排，只要根據(jù)本發(fā)明的要求構(gòu)成一個統(tǒng)一的組合體30就行。同樣，可以用與所述的不同溫度調(diào)節(jié)辦法來調(diào)節(jié)噴嘴座預(yù)熱器43的開動時間(例如，這種調(diào)節(jié)可以是連續(xù)的)，但仍保留了本發(fā)明的基本概念。還有，組合件30往凸緣3上的固定在保留本發(fā)明的基本概念的前提下也可以是連續(xù)進(jìn)行的。這種固定也可以不同方式實現(xiàn)，例如，根據(jù)組合件的尺寸及所具備的空間條件，固定用的螺釘數(shù)量可多可少。其它的實施例及修正方案對于那些具備普通技術(shù)人員來說將是顯而易見的，因此本發(fā)明應(yīng)被視為包含了所附權(quán)項的范圍內(nèi)的全部內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.燃油開動的車輛加熱器包括一個霧化燃燒器，一個裝有霧化噴嘴并可根據(jù)需要裝有一個預(yù)熱器的噴嘴座，一臺燃油泵，該燃油泵由一個濾清器經(jīng)放置于中間的一個電磁閥向霧化噴嘴供給燃油，一個任選的帶若干點火電極的點火器及一臺由驅(qū)動馬達(dá)驅(qū)動的助燃空氣鼓風(fēng)機(jī)，其特征在于，裝有霧化噴嘴(5)的噴嘴座(6)，燃油泵(31)，濾清器(10)和電磁閥(32)構(gòu)成一個組合件(30)。
2.如權(quán)利要求
1所述的車輛加熱器，其中濾清器(10)裝在燃油泵內(nèi)。
3.如權(quán)利要求
1或2所述的車輛加熱器，其中點火器(14)可以固定到由噴嘴座(6)，燃油泵(31)，濾清器(10)和電磁閥(32)所構(gòu)成的組合件(30)上。
4.如上述權(quán)利要求
2之一所述的車輛加熱器，其中組合件(30)固定到殼體所支承的一個凸緣(3)上。
5.如上述權(quán)利要求
之一所述的車輛加熱器，其中通向燃油泵(31)的供油管(8)及回油管(9)系在凸緣(3)內(nèi)部形成。
6.如權(quán)利要求
5所述的車輛加熱器，其中在凸緣(3)內(nèi)部的供油管(8)和(或)回油管(9)與燃油泵入口和(或)出口之間的連接介于組合件(30)與凸緣(3)之間，借助于一個密封件而實現(xiàn)。
7.如上述權(quán)利要求
之一所述的車輛加熱器，其中組合件(30)和點火器(14)與一個帶控制裝置(28)的中心連接裝置(27)連接，該中心連接裝置固定在凸緣背離噴嘴(5)的一側(cè)。
8.如上述權(quán)利要求
之一所述的車輛加熱器，其中裝有濾清器(10)的燃油泵(31)、電磁閥(32)及點火器(14)均徑向地圍繞噴嘴座布置。
9.如上述權(quán)利要求
之一所述的車輛加熱器，其中燃油泵及助燃空氣鼓風(fēng)機(jī)(25)均系直接驅(qū)動。
10.如權(quán)利要求
9所述的車輛加熱器，其中驅(qū)動馬達(dá)(24)裝在凸緣(3)的后面背離噴嘴(5)的一側(cè)。
11.如上述權(quán)利要求
之一所述的車輛加熱器，其中預(yù)熱器(43)可以插入設(shè)計在噴嘴座(6)上的一個插座(11)里。
12.如權(quán)利要求
11所述的車輛加熱器，其中插座系由噴嘴座(6)的一個帶通孔(11)的凸耳(12)所組成，預(yù)熱器(43)插入通孔內(nèi)。
13.如權(quán)利要求
11或12所述的車輛加熱器，其中預(yù)熱器(43)是一個加熱筒。
14.如權(quán)利要求
11或13之一所述的車輛加熱器，其中預(yù)熱器(43)置于濾清器(10)附近。
15.如上述權(quán)利要求
之一所述的車輛加熱器，其中凸緣(3)與燃燒油泵(31)的連接靠一個密封件(44)來密封。
16.如權(quán)利要求
15所述的車輛加熱器，其中密封件(44)系一個“O”型密封圈。
17.如上述權(quán)利要求
之一所述的車輛加熱器，其中電磁閥(32)緊靠霧化噴嘴(5)。
18.如上述權(quán)利要求
之一所述的車輛加熱器，其中噴嘴座(6)、燃油泵(31)、濾清器(10)和電磁閥(32)組成的組合件(30)支承火焰監(jiān)測器。
19.如權(quán)利要求
18所述的車輛加熱器，其中火焰監(jiān)測器是一個可插入組合件(30)上的一個插座中的光電晶體管。
20.如權(quán)利要求
11至19之一所述的車輛加熱器，其中預(yù)熱器(43)的開動時間作為加熱器(1)的溫度狀態(tài)函數(shù)而變化。
21.如權(quán)利要求
20所述的車輛加熱器，其中預(yù)熱器(43)的開動時間隨溫度的升高而減少。
22.如權(quán)利要求
20或21所述的車輛加熱器，其中預(yù)熱器(43)開動時間系逐級變化。
23.如權(quán)利要求
22所述的車輛加熱器，其中預(yù)熱器(43)的開動時間為一個最小開動時間的整數(shù)倍。
24.如權(quán)利要求
20至23之一所述的車輛加熱器，其中預(yù)熱器(43)的開動時間隨溫度的變化系靠一個連接在溫度傳感器(39)和預(yù)熱器(43)之間的一個定時電路來實現(xiàn)。
25.如權(quán)利要求
24所述的車輛加熱器，其中溫度傳感器(39)裝在換熱器上。
專利摘要
一種燃油開動的車輛加熱器，特別是車輛輔助加熱器或附加加熱器。它有一個位于噴嘴座上的噴嘴。燃油通過濾清器、燃油泵及置于中間的電磁閥經(jīng)供油管送入噴嘴。噴嘴座、燃油泵、濾清器和電磁閥組成一個組合件，它可被看作為單一部件。該組合件最好能用若干螺釘固定到加熱器殼體內(nèi)的一個凸緣上。在該凸緣上還可以固定一個點火器及一個中心連接裝置(如一臺燃燒器馬達(dá))。燃油的供油管和(或)回油管最好在凸緣內(nèi)部制出。
文檔編號F24H3/00GK86106537SQ86106537
公開日1987年4月8日 申請日期1986年10月9日
發(fā)明者沃夫?qū)へ惪? 維納·魯希斯, 厄恩斯特·莫希格, 伯恩哈德·尤姆勞夫 申請人:貝勒有限公司韋巴斯托公廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan