本技術(shù)涉及冷鏈物流，尤其涉及一種冷鏈物流輸送轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、冷鏈物流泛指冷藏冷凍類物品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量和性能的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。常用的冷鏈物流設(shè)備主要有各種冷藏車和冷藏集裝箱，如申請日為：2020-12-25，公告號為：cn112693277b，專利名稱為：一種用于冷鏈物流的溫度全程監(jiān)測控制裝置的發(fā)明專利，該專利方案通過多個溫度傳感器來進(jìn)行層層溫度監(jiān)測，從而全方位的對冷藏車廂內(nèi)部溫度進(jìn)行監(jiān)測，并根據(jù)多個溫度傳感器的溫度監(jiān)測結(jié)果對制冷機(jī)組進(jìn)行智能變頻控制，制冷機(jī)組出氣管連通的進(jìn)風(fēng)口設(shè)有兩個，且呈上下分布狀態(tài)設(shè)置在冷藏車廂的前端，具有進(jìn)風(fēng)均勻的特點(diǎn)，而便于溫度均勻分布在冷藏車廂內(nèi)，降低局部溫差。

2、盡管該發(fā)明專利通過在冷藏車廂內(nèi)布置若干溫度采集器，并根據(jù)其溫度監(jiān)測結(jié)果，對制冷機(jī)組進(jìn)行智能變頻控制，通過冷藏車廂的前端上下設(shè)置的進(jìn)風(fēng)口對冷藏車廂內(nèi)進(jìn)行降溫；但是上述專利仍然存在一定技術(shù)缺陷：冷鏈溫度監(jiān)測數(shù)據(jù)缺少科學(xué)監(jiān)測，僅依靠冷藏車廂的前端上下兩個出風(fēng)口對車廂制冷，效率低，且是被動補(bǔ)充冷量，對車廂內(nèi)冷量缺失沒有有效的限制手段。

3、為此，我們設(shè)計(jì)出了一種冷鏈物流輸送轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備來解決以上問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種冷鏈物流輸送轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種冷鏈物流輸送轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，包括冷藏車廂、制冷機(jī)構(gòu)以及冷風(fēng)傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)，所述冷藏車廂的上部和下部分別均勻設(shè)置若干溫度采集傳感器，用于控制制冷的中央處理終端分別與所述溫度采集傳感器和制冷機(jī)構(gòu)連接，溫度采集傳感器與車載行車記錄儀之間有線連接，所述車載行車記錄儀與全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的部標(biāo)企業(yè)監(jiān)控平臺及貨運(yùn)平臺連接；所述制冷機(jī)構(gòu)的冷風(fēng)出口端與所述冷風(fēng)傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)連接，冷風(fēng)傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)布設(shè)于冷藏車廂的上部，并位于溫度采集傳感器的下方，冷藏車廂的尾部頂端安裝有風(fēng)幕機(jī)，所述風(fēng)幕機(jī)的內(nèi)側(cè)安裝有擋風(fēng)簾。

4、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選的方案，所述中央處理終端與所述溫度采集傳感器和制冷機(jī)構(gòu)的控制端之間采用lora網(wǎng)關(guān)、4g/5g網(wǎng)絡(luò)或wifi網(wǎng)絡(luò)中的任意一種方式連接。

5、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選的方案，所述風(fēng)幕機(jī)的寬度與所述冷藏車廂的內(nèi)廂寬相同，風(fēng)幕機(jī)的風(fēng)口垂直向下，風(fēng)幕機(jī)安裝在冷藏車廂的廂門與所述擋風(fēng)簾之間。

6、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選的方案，所述擋風(fēng)簾上端部安裝在所處冷藏車廂的內(nèi)壁頂端，下部落在冷藏車廂的車廂底部，擋風(fēng)簾由多個單獨(dú)的呈片狀柔性的透明板組成，每個所述透明板之間相互交錯疊放，形成一塊整體的用于封閉所述冷藏車廂尾部的遮擋板。

7、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選的方案，所述車載行車記錄儀設(shè)置于駕駛艙車機(jī)處，采用gps/北斗雙模定位，并與can數(shù)據(jù)采集總線連接。

8、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選的方案，所述溫度采集傳感器采用485數(shù)字溫度探頭，并與485數(shù)字溫度采集器的輸入端連接，所述485數(shù)字溫度采集器的輸出端與所述車載行車記錄儀有線連接，與所述中央處理終端之間采用無線網(wǎng)絡(luò)連接。

9、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選的方案，所述冷風(fēng)傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括主風(fēng)管和支風(fēng)管，所述主風(fēng)管的一端與所述制冷機(jī)構(gòu)的冷風(fēng)出口端連接，另一端延伸至所述冷藏車廂的尾端，所述支風(fēng)管對稱連接在主風(fēng)管的兩側(cè)，并與主風(fēng)管連通，且沿主風(fēng)管的管向等間距布設(shè)；所述支風(fēng)管上靠近主風(fēng)管處設(shè)置有控制支風(fēng)管通閉的電動啟閉閥，所述電動啟閉閥與中央處理終端建立控制連接，支風(fēng)管的下端開設(shè)有若干出風(fēng)口。

10、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選的方案，位于所述冷藏車廂下部的若干所述溫度采集傳感器嵌于冷藏車廂底板開設(shè)的容納腔室內(nèi)，溫度采集傳感器的檢測探頭不高于所述容納腔室，在容納腔室的頂部覆蓋防塵防撞網(wǎng)。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過在車廂內(nèi)布設(shè)若干溫度傳感器，一方面利用車載行車記錄儀將溫度傳感器采集的車廂溫度數(shù)據(jù)及車載行車記錄儀所記錄的車輛位置信息、速度監(jiān)控和里程統(tǒng)計(jì)等數(shù)據(jù)信息上傳至全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的部標(biāo)企業(yè)監(jiān)控平臺或貨運(yùn)平臺，從而實(shí)現(xiàn)對本冷鏈物流輸送轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備全程信息的監(jiān)測和共享。本冷鏈物流輸送轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備能夠根據(jù)溫度傳感器實(shí)時采集的溫度與預(yù)設(shè)的溫度值進(jìn)行比對，根據(jù)車廂內(nèi)局部溫度的變化，控制制冷機(jī)構(gòu)對車廂內(nèi)局部空間的冷量進(jìn)行實(shí)時補(bǔ)充，既保障了貨品存儲所需要的溫度條件，又能降低能耗。通過在車廂尾部增加風(fēng)幕機(jī)及擋風(fēng)簾主動阻止車廂內(nèi)冷量的外溢流失，有助于車廂溫度的維持。

技術(shù)特征：

1.一種冷鏈物流輸送轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，包括冷藏車廂（10）、制冷機(jī)構(gòu)（11）以及冷風(fēng)傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)（12），其特征在于，所述冷藏車廂（10）的上部和下部分別均勻設(shè)置若干溫度采集傳感器（13），用于控制制冷的中央處理終端分別與所述溫度采集傳感器（13）和制冷機(jī)構(gòu)（11）連接，溫度采集傳感器（13）與車載行車記錄儀之間有線連接，所述車載行車記錄儀與全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的部標(biāo)企業(yè)監(jiān)控平臺及貨運(yùn)平臺連接；所述制冷機(jī)構(gòu)（11）的冷風(fēng)出口端與所述冷風(fēng)傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)（12）連接，冷風(fēng)傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)（12）布設(shè)于冷藏車廂（10）的上部，并位于溫度采集傳感器（13）的下方，冷藏車廂（10）的尾部頂端安裝有風(fēng)幕機(jī)（14），所述風(fēng)幕機(jī)（14）的內(nèi)側(cè)安裝有擋風(fēng)簾（15）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷鏈物流輸送轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，其特征在于，所述中央處理終端與所述溫度采集傳感器（13）和制冷機(jī)構(gòu)（11）的控制端之間采用lora網(wǎng)關(guān)、4g/5g網(wǎng)絡(luò)或wifi網(wǎng)絡(luò)中的任意一種方式連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷鏈物流輸送轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，其特征在于，所述風(fēng)幕機(jī)（14）的寬度與所述冷藏車廂（10）的內(nèi)廂寬相同，風(fēng)幕機(jī)（14）的風(fēng)口垂直向下，風(fēng)幕機(jī)（14）安裝在冷藏車廂（10）的廂門（16）與所述擋風(fēng)簾（15）之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種冷鏈物流輸送轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，其特征在于，所述擋風(fēng)簾（15）上端部安裝在所處冷藏車廂（10）的內(nèi)壁頂端，下部落在冷藏車廂（10）的車廂底部，擋風(fēng)簾（15）由多個單獨(dú)的呈片狀柔性的透明板組成，每個所述透明板之間相互交錯疊放，形成一塊整體的用于封閉所述冷藏車廂（10）尾部的遮擋板。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷鏈物流輸送轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，其特征在于，所述車載行車記錄儀設(shè)置于駕駛艙車機(jī)處，采用gps/北斗雙模定位，并與can數(shù)據(jù)采集總線連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷鏈物流輸送轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，其特征在于，所述溫度采集傳感器（13）采用485數(shù)字溫度探頭，并與485數(shù)字溫度采集器的輸入端連接，所述485數(shù)字溫度采集器的輸出端與所述車載行車記錄儀有線連接，與所述中央處理終端之間采用無線網(wǎng)絡(luò)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷鏈物流輸送轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，其特征在于，所述冷風(fēng)傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)（12）包括主風(fēng)管（121）和支風(fēng)管（122），所述主風(fēng)管（121）的一端與所述制冷機(jī)構(gòu)（11）的冷風(fēng)出口端連接，另一端延伸至所述冷藏車廂（10）的尾端，所述支風(fēng)管（122）對稱連接在主風(fēng)管（121）的兩側(cè)，并與主風(fēng)管（121）連通，且沿主風(fēng)管（121）的管向等間距布設(shè)；所述支風(fēng)管（122）上靠近主風(fēng)管（121）處設(shè)置有控制支風(fēng)管（122）通閉的電動啟閉閥（124），所述電動啟閉閥（124）與中央處理終端建立控制連接，支風(fēng)管（122）的下端開設(shè)有若干出風(fēng)口（123）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷鏈物流輸送轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，其特征在于，位于所述冷藏車廂（10）下部的若干所述溫度采集傳感器（13）嵌于冷藏車廂（10）底板開設(shè)的容納腔室內(nèi)，溫度采集傳感器（13）的檢測探頭不高于所述容納腔室，在容納腔室的頂部覆蓋防塵防撞網(wǎng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種冷鏈物流輸送轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，包括冷藏車廂、制冷機(jī)構(gòu)以及冷風(fēng)傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)，冷藏車廂的上部和下部均勻設(shè)置溫度采集傳感器，中央處理終端分別與溫度采集傳感器和制冷機(jī)構(gòu)連接，溫度采集傳感器與車載行車記錄儀之間有線連接，車載行車記錄儀與部標(biāo)企業(yè)監(jiān)控平臺及貨運(yùn)平臺連接；制冷機(jī)構(gòu)的冷風(fēng)出口端與冷風(fēng)傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)連接，冷風(fēng)傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)布設(shè)于冷藏車廂的上部，冷藏車廂的尾部頂端安裝有風(fēng)幕機(jī)，風(fēng)幕機(jī)的內(nèi)側(cè)安裝有擋風(fēng)簾。本技術(shù)利用車載行車記錄儀將車廂溫度數(shù)據(jù)及車輛信息上傳后臺便于監(jiān)控管理，根據(jù)車廂內(nèi)局部溫度的變化，對車廂內(nèi)的冷量進(jìn)行實(shí)時補(bǔ)充，降低能耗。通過風(fēng)幕機(jī)及擋風(fēng)簾主動阻止冷量流失，有助于溫度的維持。

技術(shù)研發(fā)人員：歐陽帆
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇禾田裕農(nóng)業(yè)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240528
技術(shù)公布日：2024/12/26