本技術(shù)涉及機(jī)械，具體為一種可調(diào)節(jié)風(fēng)量分配比例的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)中，提升乘客艙內(nèi)的舒適度已成為重要目標(biāo)之一，隨著人們對(duì)汽車舒適性要求的不斷提高，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)量控制與分配也提出了更高的要求。

2、傳統(tǒng)的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置通常采用固定的風(fēng)量分配模式，無法根據(jù)乘客的實(shí)際需求和外部環(huán)境變化靈活調(diào)節(jié)，汽車在高速運(yùn)行時(shí)會(huì)因?yàn)轱L(fēng)壓過大，導(dǎo)致在外循環(huán)模式下新風(fēng)不經(jīng)過鼓風(fēng)機(jī)直接對(duì)流沖到艙內(nèi)，這會(huì)對(duì)乘客艙的制熱和制冷效率造成較大影響，這也是當(dāng)前多數(shù)汽車空調(diào)產(chǎn)品的詬病，并且多數(shù)的空調(diào)箱產(chǎn)品也滿足不了標(biāo)定狀況下客戶端對(duì)新風(fēng)和外循環(huán)風(fēng)量的任意比例調(diào)節(jié)，本設(shè)計(jì)針對(duì)上述兩種缺點(diǎn)，發(fā)明了一種可以防止汽車空調(diào)箱新風(fēng)和循環(huán)風(fēng)互串的進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，且可以通過風(fēng)門的開度大小實(shí)現(xiàn)兩種風(fēng)量的進(jìn)氣比例自由調(diào)節(jié)，既滿足了熱效率需求，又滿足了客戶標(biāo)定需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問題

2、本實(shí)用新型的目的在于提供一種可調(diào)節(jié)風(fēng)量分配比例的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的傳統(tǒng)汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置高速影響效率和調(diào)節(jié)不靈活的問題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種可調(diào)節(jié)風(fēng)量分配比例的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置，該可調(diào)節(jié)風(fēng)量分配比例的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置包括進(jìn)風(fēng)箱殼體、新風(fēng)風(fēng)門、防串風(fēng)風(fēng)門、循環(huán)風(fēng)門、循環(huán)風(fēng)進(jìn)氣密封海綿、擋板、新風(fēng)進(jìn)氣海綿和循環(huán)風(fēng)進(jìn)氣通道，所述進(jìn)風(fēng)箱殼體的內(nèi)部設(shè)置有新風(fēng)風(fēng)門，所述新風(fēng)風(fēng)門可以做成三種形式：碗型門、蝴蝶門和旗門。

5、優(yōu)選的，所述新風(fēng)風(fēng)門的前側(cè)設(shè)置有防串風(fēng)風(fēng)門，所述防串風(fēng)風(fēng)門的兩側(cè)形成獨(dú)立的空腔，所述防串風(fēng)門有兩種形式：旗門和蝴蝶門。

6、優(yōu)選的，所述防串風(fēng)風(fēng)門的右側(cè)設(shè)置有循環(huán)風(fēng)門，所述循環(huán)風(fēng)門可以做成三種形式：碗型門、蝴蝶門和旗門。

7、優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)箱殼體的前端設(shè)置有循環(huán)風(fēng)進(jìn)氣密封海綿，所述防串風(fēng)風(fēng)門的左側(cè)設(shè)置有擋板。

8、優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)箱殼體的上端設(shè)置有新風(fēng)進(jìn)氣海綿，所述循環(huán)風(fēng)門的內(nèi)部設(shè)置有循環(huán)風(fēng)進(jìn)氣通道。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、1、該可調(diào)節(jié)風(fēng)量分配比例的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置，通過內(nèi)置的新風(fēng)風(fēng)門、防串風(fēng)風(fēng)門和循環(huán)風(fēng)門，該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)新風(fēng)和循環(huán)風(fēng)之間精確的比例調(diào)節(jié)，這種設(shè)計(jì)不僅允許用戶根據(jù)不同的環(huán)境需求和個(gè)人偏好自由選擇全新風(fēng)模式、全循環(huán)風(fēng)模式或是二者的自由比例模式，還能在車速變化時(shí)保持所設(shè)定的風(fēng)量比例穩(wěn)定，避免因車速變化導(dǎo)致的舒適度下降；

11、2、該可調(diào)節(jié)風(fēng)量分配比例的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置，通過獨(dú)立調(diào)節(jié)新風(fēng)和循環(huán)風(fēng)，該裝置能夠有效地管理車內(nèi)空氣質(zhì)量和溫度，提高乘客艙內(nèi)的舒適度，特別是在高速行駛時(shí)，新風(fēng)進(jìn)氣密封海綿和專門設(shè)計(jì)的風(fēng)門系統(tǒng)確保新風(fēng)和循環(huán)風(fēng)不會(huì)相互串?dāng)_，從而維持空調(diào)系統(tǒng)的高效運(yùn)作，無論是在加熱還是制冷模式下都能快速達(dá)到理想的溫度；

12、3、該可調(diào)節(jié)風(fēng)量分配比例的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置，裝置的設(shè)計(jì)兼顧了不同車速下的性能表現(xiàn)，確保了高低車速均可獲得最佳的空調(diào)效果，此外，多種風(fēng)門形式(如碗型門、蝴蝶門、旗門)的應(yīng)用增加了系統(tǒng)的適應(yīng)性，能夠根據(jù)不同車型和空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行靈活選擇和調(diào)整，使得該進(jìn)風(fēng)裝置能廣泛適用于多種汽車模型，提高了其市場(chǎng)的適應(yīng)范圍。

技術(shù)特征：

1.一種可調(diào)節(jié)風(fēng)量分配比例的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置，該可調(diào)節(jié)風(fēng)量分配比?例的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置包括進(jìn)風(fēng)箱殼體（1）、新風(fēng)風(fēng)門（2）和防串風(fēng)風(fēng)門?（3），其特征在于：進(jìn)風(fēng)箱殼體（1）的內(nèi)部設(shè)置有新風(fēng)風(fēng)門（2），新風(fēng)風(fēng)?門（2）可以做成三種形式：碗型門、蝴蝶門和旗門。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)風(fēng)量分配比例的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置，?其特征在于：新風(fēng)風(fēng)門（2）的前側(cè)設(shè)置有防串風(fēng)風(fēng)門（3），防串風(fēng)風(fēng)門（3）?的兩側(cè)形成獨(dú)立的空腔，防串風(fēng)風(fēng)門（3）有兩種形式：旗門和蝴蝶門。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)風(fēng)量分配比例的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置，?其特征在于：防串風(fēng)風(fēng)門（3）的右側(cè)設(shè)置有循環(huán)風(fēng)門（4），循環(huán)風(fēng)門（4）?可以做成三種形式：碗型門、蝴蝶門和旗門。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)風(fēng)量分配比例的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置，?其特征在于：進(jìn)風(fēng)箱殼體（1）的前端設(shè)置有循環(huán)風(fēng)進(jìn)氣密封海綿（5），防?串風(fēng)風(fēng)門（3）的左側(cè)設(shè)置有擋板（6）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)風(fēng)量分配比例的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置，?其特征在于：進(jìn)風(fēng)箱殼體（1）的上端設(shè)置有新風(fēng)進(jìn)氣海綿（7），循環(huán)風(fēng)門?（4）的內(nèi)部設(shè)置有循環(huán)風(fēng)進(jìn)氣通道（8）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種可調(diào)節(jié)風(fēng)量分配比例的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置，該可調(diào)節(jié)風(fēng)量分配比例的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置包括進(jìn)風(fēng)箱殼體、新風(fēng)風(fēng)門、循環(huán)風(fēng)進(jìn)氣密封海綿、擋板、新風(fēng)進(jìn)氣海綿和循環(huán)風(fēng)進(jìn)氣通道，所述進(jìn)風(fēng)箱殼體的內(nèi)部設(shè)置有新風(fēng)風(fēng)門，所述新風(fēng)風(fēng)門可以做成三種形式：碗型門、蝴蝶門和旗門。該可調(diào)節(jié)風(fēng)量分配比例的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)裝置，通過內(nèi)置的新風(fēng)風(fēng)門、防串風(fēng)風(fēng)門和循環(huán)風(fēng)門，該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)新風(fēng)和循環(huán)風(fēng)之間精確的比例調(diào)節(jié)，這種設(shè)計(jì)不僅允許用戶根據(jù)不同的環(huán)境需求和個(gè)人偏好自由選擇全新風(fēng)模式、全循環(huán)風(fēng)模式或是二者的自由比例模式，還能在車速變化時(shí)保持所設(shè)定的風(fēng)量比例穩(wěn)定，避免因車速變化導(dǎo)致的舒適度下降。

技術(shù)研發(fā)人員：張文杰,余兆開,吳鐸,穆景陽(yáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海空調(diào)國(guó)際南通有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240311
技術(shù)公布日：2024/12/23