本技術(shù)涉及駕駛室總成外圍件，尤其涉及一種多功能越野車上車踏步及其組合式登車梯。

背景技術(shù)：

1、目前，越野汽車因結(jié)構(gòu)原因，有許多無法直接接近的部位，或人員在野外執(zhí)行任務(wù)時(shí)，會遇到水平或垂直障礙，需借助專門登車梯才能完成任務(wù)，這就對越野汽車提出了攜帶專門登車梯的要求。因此越野汽車需留出合適的空間，用于存放登車梯，為了存取方便，一般位于車身外部，會減小乘員乘坐空間，且不利于行車安全。然而在整車尺寸確定的情況下，設(shè)計(jì)專門的登車梯存放空間，會減小越野車其他結(jié)構(gòu)的可用空間甚至影響部分零部件的性能，存放位置不合理甚至?xí)绊戃囕v通過性和安全性。

2、在車輛設(shè)計(jì)階段，為了滿足乘員上下車方便性，要求越野汽車設(shè)置的上車梯最低點(diǎn)離地高度在設(shè)計(jì)值中取低值。同時(shí)為了保證越野汽車的通過性，要求越野汽車車輛最小離地間隙盡可能大。此兩個(gè)指標(biāo)存在矛盾，目前設(shè)計(jì)時(shí)通常以保證車輛的通過性為主。但一旦上車踏步離地高度較高，不方便乘員上下車。目前現(xiàn)有的登車梯無法滿足同時(shí)兼顧乘員上下車與車輛通過性和安全性的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足從而提供一種應(yīng)用于車身本體，可以輔助乘員登車，同時(shí)可快速組裝成簡易登車梯的一種多功能越野車上車踏步及其組合式登車梯。

2、本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

3、一種多功能越野車上車踏步，所述上車踏步分別安裝在越野車兩側(cè)車身上，包括踏步連桿、踏步本體、安裝座、銷軸、鎖銷。

4、優(yōu)選的，所述踏步連桿包括矩形管連桿和軸套，所述軸套焊接在矩形管連桿的孔內(nèi)。

5、優(yōu)選的，所述踏步本體包括踏步框、防滑板、加強(qiáng)筋、側(cè)板，所述踏步框、加強(qiáng)筋、側(cè)板采用輕質(zhì)合金焊接而成；所述防滑板采用不銹鋼板沖壓而成，鉚接在所述踏步框上。

6、優(yōu)選的，所述踏步框的兩端和中部設(shè)有4件加強(qiáng)筋，4件所述加強(qiáng)筋將所述踏步框平均分為三段，在所述加強(qiáng)筋連接的一側(cè)的側(cè)板上相應(yīng)的設(shè)有4個(gè)登車梯轉(zhuǎn)換孔。所述加強(qiáng)筋為雙翼式平板結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)筋上設(shè)有安裝孔二。

7、優(yōu)選的，兩端的所述踏步框的所述加強(qiáng)筋位置處上表面設(shè)置有踏步轉(zhuǎn)換孔。

8、優(yōu)選的，所述側(cè)板設(shè)置兩個(gè)安裝孔一，用于固定踏步連桿和踏步本體或登車梯；所述側(cè)板下部設(shè)置鋸齒狀凹槽。

9、優(yōu)選的，所述的安裝座采用高強(qiáng)度鋼板折彎而成，設(shè)置安裝孔三和限位孔，可使踏步連桿繞安裝座上的安裝孔向上旋轉(zhuǎn)55度。

10、另一方面還提供了一種組合式登車梯，包括所述的多功能越野車上車踏步中的4件踏步連桿、2件踏步本體、8件銷軸和8件鎖銷；所述4件踏步連桿分別插入2件踏步本體側(cè)面的登車梯轉(zhuǎn)換孔，所述側(cè)板底部的安裝孔一和所述加強(qiáng)筋上的安裝孔二內(nèi)固定安裝銷軸和鎖銷，組合成1件登車梯。進(jìn)一步的，將4件踏步連桿分別插入兩件踏步本體側(cè)面的登車梯轉(zhuǎn)換孔，安裝好銷軸和鎖銷，可將4件踏步連桿、2件踏步本體、8件銷軸、8件鎖銷組合成1件登車梯。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

12、1）本實(shí)用新型通過簡單組裝可實(shí)現(xiàn)登車梯的功能，省略了單獨(dú)配制額外登車梯，節(jié)省了登車梯存放空間，增加車輛功能，有利于整車空間合理設(shè)計(jì)。將左右兩側(cè)踏步連桿、踏步本體、銷軸、鎖銷拆下后重新組裝，可將上車踏步轉(zhuǎn)換成登車梯。登車梯使用完畢后，將各部件拆分后可恢復(fù)成上車踏步。

13、2）本實(shí)用新型的上車踏步，不但具有普通上車踏步的輔助乘員登車的功能，也可向上手動(dòng)翻轉(zhuǎn)并固定，可實(shí)現(xiàn)上車踏步向上翻起并保持姿態(tài)，提高車輛通過性。

技術(shù)特征：

1.一種多功能越野車上車踏步，其特征在于：所述上車踏步分別安裝在越野車兩側(cè)車身上，包括踏步連桿（1）、踏步本體（2）、安裝座（3）、銷軸（4）、鎖銷（5）；所述踏步連桿（1）包括矩形管連桿（1-1）和軸套（1-2），所述矩形管連桿（1-1）采用型材材料加工而成，所述軸套（1-2）焊接在矩形管連桿（1-1）的孔內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能越野車上車踏步，其特征在于：所述踏步本體（2）包括踏步框（2-1）、防滑板（2-2）、加強(qiáng)筋（2-3）、側(cè)板（2-4），所述踏步框（2-1）、加強(qiáng)筋（2-3）、側(cè)板（2-4）采用輕質(zhì)合金焊接而成；所述防滑板（2-2）采用不銹鋼板沖壓而成，鉚接在踏步框（2-1）上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多功能越野車上車踏步，其特征在于：所述踏步框（2-1）的端部和中部設(shè)有4件加強(qiáng)筋（2-3），4件所述加強(qiáng)筋（2-3）將所述踏步框（2-1）平均分為三段，在所述加強(qiáng)筋（2-3）連接的一側(cè)的側(cè)板（2-4）上相應(yīng)的設(shè)有4個(gè)登車梯轉(zhuǎn)換孔（2-5）；所述加強(qiáng)筋（2-3）為雙翼式平板結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)筋（2-3）上設(shè)有安裝孔二（2-8）。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多功能越野車上車踏步，其特征在于：所述踏步框（2-1）的兩端上表面設(shè)置有踏步轉(zhuǎn)換孔（2-6）。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能越野車上車踏步，其特征在于：所述側(cè)板（2-4）設(shè)置兩個(gè)安裝孔一（2-7），用于固定踏步連桿（1）和踏步本體（2）；所述側(cè)板（2-4）下部設(shè)置鋸齒狀凹槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能越野車上車踏步，其特征在于：所述的安裝座（3）采用高強(qiáng)度鋼板折彎而成，設(shè)置安裝孔三（3-1）和限位孔（3-2），可使踏步連桿（1）繞安裝座（3）上的安裝孔向上旋轉(zhuǎn)55度。

7.一種組合式登車梯，其特征在于：包括權(quán)利要求1-6任一所述的多功能越野車上車踏步中的踏步連桿（1）、踏步本體（2）、銷軸（4）和鎖銷（5）；4件所述踏步連桿（1）分別插入2件踏步本體（2）側(cè)面的登車梯轉(zhuǎn)換孔（2-5），所述側(cè)板（2-4）底部的安裝孔一（2-7）和所述加強(qiáng)筋（2-3）上的安裝孔二（2-8）內(nèi)固定安裝銷軸（4）和鎖銷（5），組合成1件登車梯。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種多功能越野車上車踏步及其組合式登車梯，所述上車踏步由踏步連桿、踏步本體、安裝座、銷軸、鎖銷組成，安裝在越野車兩側(cè)車身上。該多功能上車踏步具有普通上車踏步的輔助乘員登車的功能，也可向上手動(dòng)翻轉(zhuǎn)并固定。同時(shí)還可將左右兩側(cè)踏步連桿、踏步本體、銷軸、鎖銷拆下后重新組裝，將上車踏步轉(zhuǎn)換成登車梯。登車梯使用完畢后，將各部件拆分后可恢復(fù)成上車踏步。

技術(shù)研發(fā)人員：李美興,張明,張亞運(yùn),高海浪,景亮彪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西重型汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20241101
技術(shù)公布日：2024/12/23