本技術(shù)涉及新能源汽車，具體而言，涉及一種動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著全球大力推廣新能源汽車，純電動(dòng)汽車銷量逐年增加，動(dòng)力系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車整車核心系統(tǒng)。現(xiàn)有技術(shù)中的動(dòng)力系統(tǒng)一般包括電池管理系統(tǒng)(bms)、整車控制器(vcu)、車載充電機(jī)(obc)、電源分配單元(pdu)、直流電源轉(zhuǎn)換器(dc-dc)、電機(jī)控制器(mcu)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器八大功能模塊，各功能模塊只是在物理層面簡(jiǎn)單的連接組成一體，例如：整車動(dòng)力系統(tǒng)中的電機(jī)控制器(mcu)和車載充電機(jī)(obc)須配置相互獨(dú)立的兩組電源轉(zhuǎn)換功率電路，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力系統(tǒng)的組成部件數(shù)量多、組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及占用空間較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種動(dòng)力系統(tǒng)，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中的整車動(dòng)力系統(tǒng)組成部件過多、組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及占用空間較大的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，提供了一種動(dòng)力系統(tǒng)，包括：動(dòng)力電池；驅(qū)動(dòng)電機(jī)；電源分配單元，包括正極母線和負(fù)極母線；以及第一集成模塊，正極母線的一端與動(dòng)力電池的正極連接，正極母線的另一端與第一集成模塊連接，負(fù)極母線的一端與動(dòng)力電池的負(fù)極連接，負(fù)極母線的另一端與第一集成模塊連接，第一集成模塊包括功率電路和控制電路，功率電路具有將動(dòng)力電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換為交流電的第一工作模式和將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的第二工作模式，控制電路用于控制功率電路在第一工作模式和第二工作模式之間切換。

3、進(jìn)一步地，第一集成模塊還包括第一繼電器、第二繼電器以及交流充電口，第一繼電器和第二繼電器并聯(lián)設(shè)置在功率電路的一端，第一繼電器被構(gòu)造為控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)與功率電路的通斷狀態(tài)，第二繼電器被構(gòu)造為控制交流充電口與功率電路的通斷狀態(tài)。

4、進(jìn)一步地，動(dòng)力系統(tǒng)還包括變速器，當(dāng)?shù)谝患赡K處于第一工作模式時(shí)，第一集成模塊能夠控制變速器進(jìn)行換擋操作。

5、進(jìn)一步地，動(dòng)力系統(tǒng)還包括dc-dc轉(zhuǎn)換器和蓄電池，正極母線包括第一支路，電源分配單元還包括第二支路，第二支路的一端與第一支路連接，第二支路的另一端與負(fù)極母線連接，dc-dc轉(zhuǎn)換器和蓄電池串聯(lián)連接在第二支路上。

6、進(jìn)一步地，電源分配單元還包括第一熔斷器，第一熔斷器設(shè)置在dc-dc轉(zhuǎn)換器的輸入端。

7、進(jìn)一步地，動(dòng)力系統(tǒng)還包括空調(diào)控制器，正極母線包括第一支路，電源分配單元還包括第三支路和第二熔斷器，第三支路的一端與第一支路連接，第三支路的另一端與負(fù)極母線連接，第二熔斷器和空調(diào)控制器依次串聯(lián)設(shè)置在第三支路上。

8、進(jìn)一步地，動(dòng)力系統(tǒng)還包括電加熱單元，正極母線包括第一支路，電源分配單元還包括第四支路、第三熔斷器以及電加熱繼電器，第四支路的一端與第一支路連接，第四支路的另一端與負(fù)極母線連接，電加熱繼電器、第三熔斷器以及電加熱單元依次串聯(lián)設(shè)置在第四支路上。

9、進(jìn)一步地，電源分配單元還包括第四熔斷器、第三繼電器和第四繼電器，第四熔斷器設(shè)置在正極母線上，且位于動(dòng)力電池和第一集成模塊之間，第三繼電器設(shè)置在第四熔斷器和正極母線與第一支路的連接點(diǎn)a之間，第四繼電器設(shè)置在負(fù)極母線的起始端。

10、進(jìn)一步地，電源分配單元還包括預(yù)充線路，預(yù)充線路與第三繼電器并聯(lián)，且預(yù)充線路上串聯(lián)設(shè)置有預(yù)充電阻和預(yù)充繼電器。

11、進(jìn)一步地，正極母線還包括第五支路，動(dòng)力系統(tǒng)還包括直流充電口，直流充電口的正極與第五支路電連接，直流充電口的負(fù)極與負(fù)極母線電連接；和/或，第五支路上設(shè)置有直流充電繼電器。

12、進(jìn)一步地，動(dòng)力系統(tǒng)還包括第二集成模塊，第二集成模塊包括電池管理系統(tǒng)bms和整車控制器vcu。

13、進(jìn)一步地，動(dòng)力系統(tǒng)還包括殼體和變速器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電源分配單元、第一集成模塊、變速器、dc-dc轉(zhuǎn)換器以及第二集成模塊均安裝在殼體內(nèi)，殼體上設(shè)置有一個(gè)進(jìn)水口和一個(gè)出水口。

14、應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，設(shè)置有動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電源分配單元，電源分配單元包括正極母線和負(fù)極母線，正極母線的一端與動(dòng)力電池的正極連接，正極母線的另一端與第一集成模塊電連接，負(fù)極母線的一端與動(dòng)力電池的負(fù)極連接，負(fù)極母線的另一端與第一集成模塊電連接，以形成主放電回路。當(dāng)汽車處于行駛模式時(shí)，功率電路處于第一工作模式，能夠?qū)?dòng)力電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電，以控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)正反轉(zhuǎn)，確保車輛正常行駛，當(dāng)汽車處于駐車插槍交流充電模式時(shí)，功率電路處于第二工作模式，能夠?qū)⒔涣麟娹D(zhuǎn)換為直流電，以為動(dòng)力電池進(jìn)行充電。第一集成模塊的設(shè)置能夠同時(shí)滿足汽車在行駛模式和駐車插槍交流充電模式的需求，相較于現(xiàn)有純電動(dòng)汽車整車動(dòng)力系統(tǒng)中電機(jī)控制器(mcu)和車載充電機(jī)(obc)必須配置相互獨(dú)立的兩組電源轉(zhuǎn)換功率電路，本申請(qǐng)的動(dòng)力系統(tǒng)僅需要一個(gè)功率電路和控制電路，因此，能夠簡(jiǎn)化動(dòng)力系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，減小占用空間。

技術(shù)特征：

1.一種動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一集成模塊(6)還包括第一繼電器(9)、第二繼電器(10)以及交流充電口(11)，所述第一繼電器(9)和所述第二繼電器(10)并聯(lián)設(shè)置在所述功率電路(7)的一端，所述第一繼電器(9)被構(gòu)造為控制所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)與所述功率電路(7)的通斷狀態(tài)，所述第二繼電器(10)被構(gòu)造為控制所述交流充電口(11)與所述功率電路(7)的通斷狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括變速器(12)，當(dāng)所述第一集成模塊(6)處于所述第一工作模式時(shí)，所述第一集成模塊(6)能夠控制所述變速器(12)進(jìn)行換擋操作。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括dc-dc轉(zhuǎn)換器(13)和蓄電池(14)，所述正極母線(4)包括第一支路(15)，所述電源分配單元(3)還包括第二支路(16)，所述第二支路(16)的一端與所述第一支路(15)連接，所述第二支路(16)的另一端與所述負(fù)極母線(5)連接，所述dc-dc轉(zhuǎn)換器(13)和所述蓄電池(14)串聯(lián)連接在所述第二支路(16)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述電源分配單元(3)還包括第一熔斷器(17)，所述第一熔斷器(17)設(shè)置在所述dc-dc轉(zhuǎn)換器(13)的輸入端。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括空調(diào)控制器(18)，所述正極母線(4)包括第一支路(15)，所述電源分配單元(3)還包括第三支路(19)和第二熔斷器(20)，所述第三支路(19)的一端與所述第一支路(15)連接，所述第三支路(19)的另一端與所述負(fù)極母線(5)連接，所述第二熔斷器(20)和所述空調(diào)控制器(18)依次串聯(lián)設(shè)置在所述第三支路(19)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括電加熱單元(21)，所述正極母線(4)包括第一支路(15)，所述電源分配單元(3)還包括第四支路(22)、第三熔斷器(23)以及電加熱繼電器(24)，所述第四支路(22)的一端與所述第一支路(15)連接，所述第四支路(22)的另一端與所述負(fù)極母線(5)連接，所述電加熱繼電器(24)、所述第三熔斷器(23)以及所述電加熱單元(21)依次串聯(lián)設(shè)置在所述第四支路(22)上。

8.根據(jù)權(quán)利要求4至7中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述電源分配單元(3)還包括第四熔斷器(25)、第三繼電器(26)和第四繼電器(27)，所述第四熔斷器(25)設(shè)置在所述正極母線(4)上，且位于所述動(dòng)力電池(1)和所述第一集成模塊(6)之間，所述第三繼電器(26)設(shè)置在所述第四熔斷器(25)和所述正極母線(4)與所述第一支路(15)的連接點(diǎn)a之間，所述第四繼電器(27)設(shè)置在所述負(fù)極母線(5)的起始端。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述電源分配單元(3)還包括預(yù)充線路(28)，所述預(yù)充線路(28)與所述第三繼電器(26)并聯(lián)，且所述預(yù)充線路(28)上串聯(lián)設(shè)置有預(yù)充電阻(29)和預(yù)充繼電器(30)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述正極母線(4)還包括第五支路(31)，所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括直流充電口(32)，所述直流充電口(32)的正極與所述第五支路(31)電連接，所述直流充電口(32)的負(fù)極與所述負(fù)極母線(5)電連接；和/或，所述第五支路(31)上設(shè)置有直流充電繼電器(33)。

11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括第二集成模塊(34)，所述第二集成模塊(34)包括電池管理系統(tǒng)bms和整車控制器vcu。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括殼體(46)和變速器(12)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)、所述電源分配單元(3)、所述第一集成模塊(6)、所述變速器(12)、所述dc-dc轉(zhuǎn)換器(13)以及所述第二集成模塊(34)均安裝在所述殼體(46)內(nèi)，所述殼體(46)上設(shè)置有一個(gè)進(jìn)水口(43)和一個(gè)出水口(44)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種動(dòng)力系統(tǒng)。該動(dòng)力系統(tǒng)包括：動(dòng)力電池；驅(qū)動(dòng)電機(jī)；電源分配單元，包括正極母線和負(fù)極母線；以及第一集成模塊，正極母線的一端與動(dòng)力電池的正極連接，正極母線的另一端與第一集成模塊連接，負(fù)極母線的一端與動(dòng)力電池的負(fù)極連接，負(fù)極母線的另一端與第一集成模塊連接，第一集成模塊包括功率電路和控制電路，功率電路具有將動(dòng)力電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換為交流電的第一工作模式和將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的第二工作模式，控制電路用于控制功率電路在第一工作模式和第二工作模式之間切換。本技術(shù)的技術(shù)方案的動(dòng)力系統(tǒng)，能夠解決采用現(xiàn)有整車動(dòng)力系統(tǒng)組成部件過多，組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間較大的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王志翔,周恩學(xué),韓廷,孫志華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240223
技術(shù)公布日：2024/12/19