本技術(shù)屬于汽車(chē)零部件，涉及一種出風(fēng)口總成，特別是一種具有出風(fēng)口總成的汽車(chē)。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車(chē)技術(shù)發(fā)展，在滿(mǎn)足基本代步功能的基礎(chǔ)上，對(duì)汽車(chē)的舒適性提出了更高的要求。尤其是在汽車(chē)上設(shè)置空調(diào)已成為標(biāo)配。汽車(chē)的空調(diào)一般是通過(guò)出風(fēng)口對(duì)車(chē)內(nèi)空間進(jìn)行冷暖風(fēng)輸送，出風(fēng)口的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)分為一體式或可角度調(diào)節(jié)式結(jié)構(gòu)，一般都具有豎向和水平葉片，為了方便調(diào)節(jié)，設(shè)計(jì)成內(nèi)、外葉片的獨(dú)立調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，而風(fēng)速的調(diào)節(jié)或通過(guò)風(fēng)機(jī)等供風(fēng)系統(tǒng)直接對(duì)通、排風(fēng)量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)，或在風(fēng)腔內(nèi)設(shè)置翻板通過(guò)對(duì)翻板角度調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)單位時(shí)間的進(jìn)出風(fēng)量以及相應(yīng)的風(fēng)速調(diào)整。

2、而現(xiàn)有空調(diào)中的多組葉片均處于同一平面內(nèi)，且相鄰兩組葉片之間的軸線相互平行，導(dǎo)致出風(fēng)時(shí)受風(fēng)區(qū)域較為集中，使用的靈活性不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種受風(fēng)區(qū)域范圍廣，使用靈活性較強(qiáng)的出風(fēng)口總成。

2、本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種出風(fēng)口總成，包括：

3、殼體，其上設(shè)置有送風(fēng)通道，且送風(fēng)通道的兩端分別為進(jìn)風(fēng)端和出風(fēng)端，其中，在出風(fēng)端至少設(shè)置有兩個(gè)出風(fēng)口；

4、至少兩組葉片組件，分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于對(duì)應(yīng)的出風(fēng)口中，且每組葉片組件包括多片并排設(shè)置的葉片，其中，同一組葉片中相鄰兩個(gè)葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相互平行，兩組葉片組件中對(duì)應(yīng)位置上的兩個(gè)葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線不平行。

5、在上述的一種出風(fēng)口總成中，還包括驅(qū)動(dòng)組件，該驅(qū)動(dòng)組件包括與相連的電機(jī)，和與電機(jī)輸出端相連的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，且傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的輸出端包括與兩組葉片組件相連的第一輸出端和第二輸出端，其中，通過(guò)第一輸出端和第二輸出端分別帶動(dòng)對(duì)應(yīng)葉片組件同步同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，且兩組葉片組件轉(zhuǎn)動(dòng)的角度相同。

6、在上述的一種出風(fēng)口總成中，在殼體的外表面設(shè)置有凹腔，且傳動(dòng)結(jié)構(gòu)位于該凹腔內(nèi)，并位于兩組葉片組件之間，其中，兩組葉片組件分別位于凹腔開(kāi)口端的兩側(cè)。

7、在上述的一種出風(fēng)口總成中，兩組葉片組件分別位于電機(jī)輸出端的兩側(cè)，并呈上下設(shè)置，分別為第一葉片組件和第二葉片組件，且第一葉片組件包括通過(guò)第一連桿同步擺動(dòng)的多片第一葉片，第二葉片組件包括通過(guò)第二連桿同步擺動(dòng)的多片第二葉片，其中，第一輸出端與多片第一葉片中的其中一片第一葉片相連，第二輸出端與多片第二葉片中的其中一片第二葉片相連。

8、在上述的一種出風(fēng)口總成中，與第一輸出端相連的第一葉片為主動(dòng)第一葉片，與之通過(guò)第一連桿相連的其余第一葉片為隨動(dòng)第一葉片，與第二輸出端相連的第二葉片為主動(dòng)第二葉片，與之通過(guò)第二連桿相連的其余第二葉片為隨動(dòng)第二葉片，其中，主動(dòng)第一葉片的位置與主動(dòng)第二葉片的位置相對(duì)應(yīng)。

9、在上述的一種出風(fēng)口總成中，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括與電機(jī)輸出端相連的齒輪，和與齒輪相嚙合的曲軸，以及連接于曲軸上的第一曲柄連桿機(jī)構(gòu)、第二曲柄連桿機(jī)構(gòu)，其中，第一輸出端、第二輸出端分別設(shè)置于第一曲柄連桿機(jī)構(gòu)、第二曲柄連桿機(jī)構(gòu)上，且曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于凹腔腔底上。

10、在上述的一種出風(fēng)口總成中，曲軸上設(shè)置有具有球頭的第一連接柱和第二連接柱，且在第一連接柱與第二連接柱之間設(shè)置有與齒輪相嚙合的齒部，其中，第一連接柱與第一曲柄連桿機(jī)構(gòu)之間形成球頭連接，第二連接柱與第二曲柄連桿機(jī)構(gòu)之間形成球頭連接，通過(guò)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)經(jīng)齒輪帶動(dòng)曲軸往復(fù)旋轉(zhuǎn)，使得齒輪往復(fù)靠近第一連接柱或第二連接柱。

11、在上述的一種出風(fēng)口總成中，曲軸上沿曲軸的軸線方向設(shè)置有通孔，且該通孔上設(shè)置有階梯部，其中，在殼體上設(shè)置有與階梯部形成卡接配合的卡扣。

12、在上述的一種出風(fēng)口總成中，第一曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括設(shè)置有球頭的第一曲柄，和與第一曲柄球頭連接的第一連接桿，第二曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括設(shè)置有球頭的第二曲柄，和與第二曲柄球頭連接的第二連接桿，其中，第一連接桿的兩端分別與第一連接柱、第一曲柄相連，第一曲柄的兩端分別與第一連接桿、主動(dòng)第一葉片相連；第二連接桿的兩端分別與第二連接柱、第二曲柄相連，第二曲柄的兩端分別與第二連接桿、主動(dòng)第二葉片相連。

13、在上述的一種出風(fēng)口總成中，第一葉片組件還包括第一固定框，第二葉片組件還包括第二固定框，且每一個(gè)葉片上設(shè)置有三個(gè)連接點(diǎn)，分別為第一連接點(diǎn)、第二連接點(diǎn)以及第三連接點(diǎn)，其中，第一連接點(diǎn)、第二連接點(diǎn)為葉片上轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的兩端，第一葉片上的第一連接點(diǎn)、第二連接點(diǎn)分別與第一固定框的上下兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一葉片的第三連接點(diǎn)與第一連桿相連；第二葉片上的第一連接點(diǎn)、第二連接點(diǎn)分別與第一固定框的上下兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二葉片的第三連接點(diǎn)與第二連桿相連。

14、本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，包括所述的出風(fēng)口總成。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果：

16、本實(shí)用新型提供的一種出風(fēng)口總成，實(shí)現(xiàn)了兩組以上轉(zhuǎn)動(dòng)軸線不平行的葉片組件的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，擴(kuò)大了受風(fēng)區(qū)域，而且操作方便、靈活。

技術(shù)特征：

1.一種出風(fēng)口總成，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種出風(fēng)口總成，其特征在于：還包括驅(qū)動(dòng)組件(20)，該驅(qū)動(dòng)組件(20)包括電機(jī)(21)和與電機(jī)(21)輸出端相連的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，且傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的輸出端包括與兩組葉片組件相連的第一輸出端和第二輸出端，其中，通過(guò)第一輸出端和第二輸出端分別帶動(dòng)對(duì)應(yīng)葉片組件同步同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，且兩組葉片組件轉(zhuǎn)動(dòng)的角度相同。

3.如權(quán)利要求2所述的一種出風(fēng)口總成，其特征在于：在殼體(10)的外表面設(shè)置有凹腔(16)，且傳動(dòng)結(jié)構(gòu)位于該凹腔(16)內(nèi)，并位于兩組葉片組件之間，其中，兩組葉片組件分別位于凹腔(16)開(kāi)口端的兩側(cè)。

4.如權(quán)利要求2所述的一種出風(fēng)口總成，其特征在于：兩組葉片組件分別位于電機(jī)(21)輸出端的兩側(cè)，并呈上下設(shè)置，分別為第一葉片組件(30)和第二葉片組件(40)，且第一葉片組件(30)包括通過(guò)第一連桿(32)同步擺動(dòng)的多片第一葉片(31)，第二葉片組件(40)包括通過(guò)第二連桿(42)同步擺動(dòng)的多片第二葉片(41)，其中，第一輸出端與多片第一葉片(31)中的其中一片第一葉片(31)相連，第二輸出端與多片第二葉片(41)中的其中一片第二葉片(41)相連。

5.如權(quán)利要求4所述的一種出風(fēng)口總成，其特征在于：與第一輸出端相連的第一葉片(31)為主動(dòng)第一葉片，與之通過(guò)第一連桿(32)相連的其余第一葉片(31)為隨動(dòng)第一葉片，與第二輸出端相連的第二葉片(41)為主動(dòng)第二葉片，與之通過(guò)第二連桿(42)相連的其余第二葉片(41)為隨動(dòng)第二葉片，其中，主動(dòng)第一葉片的位置與主動(dòng)第二葉片的位置相對(duì)應(yīng)。

6.如權(quán)利要求2所述的一種出風(fēng)口總成，其特征在于：傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括與電機(jī)(21)輸出端相連的齒輪(22)，和與齒輪(22)相嚙合的曲軸(23)，以及連接于曲軸(23)上的第一曲柄連桿機(jī)構(gòu)(24)、第二曲柄連桿機(jī)構(gòu)(25)，其中，第一輸出端、第二輸出端分別設(shè)置于第一曲柄連桿機(jī)構(gòu)(24)、第二曲柄連桿機(jī)構(gòu)(25)上，且曲軸(23)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于凹腔(16)腔底上。

7.如權(quán)利要求6所述的一種出風(fēng)口總成，其特征在于：曲軸(23)上設(shè)置有具有球頭的第一連接柱(231)和第二連接柱(232)，且在第一連接柱(231)與第二連接柱(232)之間設(shè)置有與齒輪(22)相嚙合的齒部(233)，其中，第一連接柱(231)與第一曲柄連桿機(jī)構(gòu)(24)之間形成球頭連接，第二連接柱(232)與第二曲柄連桿機(jī)構(gòu)(25)之間形成球頭連接，通過(guò)電機(jī)(21)的正反轉(zhuǎn)經(jīng)齒輪(22)帶動(dòng)曲軸(23)往復(fù)旋轉(zhuǎn)，使得齒輪(22)往復(fù)靠近第一連接柱(231)或第二連接柱(232)。

8.如權(quán)利要求6所述的一種出風(fēng)口總成，其特征在于：曲軸(23)上沿曲軸(23)的軸線方向設(shè)置有通孔(234)，且該通孔(234)上設(shè)置有階梯部，其中，在殼體(10)上設(shè)置有與階梯部形成卡接配合的卡扣(13)。

9.如權(quán)利要求7所述的一種出風(fēng)口總成，其特征在于：第一曲柄連桿機(jī)構(gòu)(24)包括設(shè)置有球頭的第一曲柄(242)，和與第一曲柄(242)球頭連接的第一連接桿(241)，第二曲柄連桿機(jī)構(gòu)(25)包括設(shè)置有球頭的第二曲柄(252)，和與第二曲柄(252)球頭連接的第二連接桿(251)，其中，第一連接桿(241)的兩端分別與第一連接柱(231)、第一曲柄(242)相連，第一曲柄(242)的兩端分別與第一連接桿(241)、主動(dòng)第一葉片相連；第二連接桿(251)的兩端分別與第二連接柱(232)、第二曲柄(252)相連，第二曲柄(252)的兩端分別與第二連接桿(251)、主動(dòng)第二葉片相連。

10.一種汽車(chē)，其特征在于：包括權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的出風(fēng)口總成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種出風(fēng)口總成及汽車(chē)，屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，包括：殼體，其上設(shè)置有送風(fēng)通道，且送風(fēng)通道的兩端分別為進(jìn)風(fēng)端和出風(fēng)端，其中，在出風(fēng)端至少設(shè)置有兩個(gè)出風(fēng)口；至少兩組葉片組件，分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于對(duì)應(yīng)的出風(fēng)口中，且每組葉片組件包括多片并排設(shè)置的葉片，其中，同一組葉片中相鄰兩個(gè)葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相互平行，兩組葉片組件中對(duì)應(yīng)位置上的兩個(gè)葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線不平行。本技術(shù)實(shí)現(xiàn)了兩組以上轉(zhuǎn)動(dòng)軸線不平行的葉片組件的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，擴(kuò)大了受風(fēng)區(qū)域，而且操作方便、靈活。

技術(shù)研發(fā)人員：林士強(qiáng),陳紅軍,李琳,黃立鋒,鄭立忠,陳卉,田莉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波福爾達(dá)智能科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240222
技術(shù)公布日：2024/12/19