本技術(shù)涉及汽車混合動(dòng)力，特別涉及一種縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、混合動(dòng)力汽車是一種結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)的汽車，這兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)可以獨(dú)立或合作工作，以實(shí)現(xiàn)最佳的燃油效率和性能，減少燃油消耗和尾氣排放。

2、混合動(dòng)力汽車可以有多種驅(qū)動(dòng)模式，根據(jù)車輛行駛工況，混合動(dòng)力汽車計(jì)算、比較并選擇最佳驅(qū)動(dòng)模式，到達(dá)節(jié)省燃油、減少排放的的目的。比如，在內(nèi)燃機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性低的低速工況，車輛采用純電或串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，又如制動(dòng)工況進(jìn)入能量回收模式。

3、目前的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常包括內(nèi)燃機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、縱置兩檔變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、半軸組成，動(dòng)力依次通過縱置內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋半軸傳遞到前輪，導(dǎo)致因動(dòng)力傳遞鏈路長而降低驅(qū)動(dòng)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛，以縮短混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞鏈路，提高混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)效率。

2、一方面，本實(shí)用新型提供了一種縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括變速器、第一電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、第二電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋，變速器包括輸入軸、第一輸出軸、離合器裝置，離合器裝置用于檔位切換；第一電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括第一電機(jī)、第一傳動(dòng)軸，第一電機(jī)與第一傳動(dòng)軸連接，第一傳動(dòng)軸與輸入軸傳動(dòng)連接；第二電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括第二電機(jī)、第二傳動(dòng)軸，第二電機(jī)設(shè)于輸入軸的一端側(cè)且與第二傳動(dòng)軸連接，第二傳動(dòng)軸與第一輸出軸傳動(dòng)連接；內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括縱置的內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)位于輸入軸與第二電機(jī)相對的另一端側(cè)，且其轉(zhuǎn)軸與輸入軸傳動(dòng)連接；驅(qū)動(dòng)橋的輸入端與第一輸出軸傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)橋的輸出端用于連接車輪，其中，第一傳動(dòng)軸、輸入軸以及第一輸出軸沿垂直于內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)軸軸向依次縱向布置。

3、本實(shí)用新型具有以下有益效果：通過設(shè)置分別與變速器傳動(dòng)連接的第一電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、第二電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋，共同構(gòu)成主要的傳動(dòng)主體，且第一電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的第一傳動(dòng)軸、變速器中的輸入軸和第一輸出軸沿垂直于內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)軸軸向依次縱向布置，傳動(dòng)鏈路縮短，同時(shí)便于將它們集成在一起以大幅減小各部件占用的空間；此外，本申請中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠滿足不同工況下的駕駛需求從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性，例如，在車速較低時(shí)，通過第二電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，相較于使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，相較于傳統(tǒng)的縱置后驅(qū)混動(dòng)方案，將驅(qū)動(dòng)橋集成在混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部，不獨(dú)立占用整車空間，給整車動(dòng)力電池預(yù)留足夠空間，有利于車輛從混動(dòng)向插電混動(dòng)轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)短距純電行駛、長距離混合動(dòng)力行駛。

4、另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

5、進(jìn)一步地，第一電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括第一傳動(dòng)齒輪，第一傳動(dòng)齒輪套設(shè)在第一傳動(dòng)軸上，輸入軸上套設(shè)有與第一傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接的第一主動(dòng)齒輪。

6、進(jìn)一步地，第一電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括第一惰輪軸、第一惰輪，第一惰輪軸位于第一傳動(dòng)軸與輸入軸之間，第一惰輪套設(shè)于第一惰輪軸上且其兩端分別與第一傳動(dòng)齒輪和第一主動(dòng)齒輪嚙合連接。

7、進(jìn)一步地，第二電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括第二傳動(dòng)齒輪，第二傳動(dòng)齒輪套設(shè)于第二傳動(dòng)軸上，第一輸出軸上套設(shè)有與第二傳動(dòng)齒輪嚙合連接的第一從動(dòng)齒輪。

8、進(jìn)一步地，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括減震器，減震器設(shè)于內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)軸和輸入軸之間。

9、進(jìn)一步地，離合器裝置為狗齒結(jié)合機(jī)構(gòu)，輸入軸上從靠近內(nèi)燃機(jī)側(cè)向外依次穿設(shè)有第二主動(dòng)齒輪、第三主動(dòng)齒輪，狗齒結(jié)合機(jī)構(gòu)套設(shè)于輸入軸上且位于第二主動(dòng)齒輪與第三主動(dòng)齒輪之間，第一輸出軸上從靠近內(nèi)燃機(jī)側(cè)向外依次套設(shè)有與第二主動(dòng)齒輪嚙合連接的第二從動(dòng)齒輪、與第三主動(dòng)齒輪嚙合連接的第三從動(dòng)齒輪以及套設(shè)有第四主動(dòng)齒輪，第四主動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)連接。

10、進(jìn)一步地，離合器裝置為狗齒結(jié)合機(jī)構(gòu)，輸入軸上從靠近內(nèi)燃機(jī)側(cè)向外依次套設(shè)有第二主動(dòng)齒輪、第三主動(dòng)齒輪，第一輸出軸上從靠近內(nèi)燃機(jī)側(cè)向外依次穿設(shè)有與第二主動(dòng)齒輪嚙合連接的第二從動(dòng)齒輪、與第三主動(dòng)齒輪嚙合連接的第三從動(dòng)齒輪以及套設(shè)有第四主動(dòng)齒輪，狗齒結(jié)合機(jī)構(gòu)套設(shè)于第一輸出軸上且位于第二從動(dòng)齒輪與第三從動(dòng)齒輪之間，第四主動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)連接。

11、進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)橋包括第二輸出軸、設(shè)于第二輸出軸上的準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪、與準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪嚙合連接的準(zhǔn)雙曲面從動(dòng)齒輪、與準(zhǔn)雙曲面從動(dòng)齒輪連接的差速器總成、與差速器總成連接的半軸，第二輸出軸上套設(shè)有與第四主動(dòng)齒輪嚙合連接的第四從動(dòng)齒輪，半軸用于與車輪連接。

12、進(jìn)一步地，縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括電池包、與電池包電性連接的逆變器，逆變器用于交直流變換且與第一電機(jī)和第二電機(jī)電連接。

13、另一方面，基于同一發(fā)明構(gòu)思，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛包括車輪、與車輪傳動(dòng)連接的前述縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

技術(shù)特征：

1.一種縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括第一傳動(dòng)齒輪，所述第一傳動(dòng)齒輪套設(shè)在所述第一傳動(dòng)軸上，所述輸入軸上套設(shè)有與所述第一傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接的第一主動(dòng)齒輪。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括第一惰輪軸、第一惰輪，所述第一惰輪軸位于所述第一傳動(dòng)軸與所述輸入軸之間，所述第一惰輪套設(shè)于所述第一惰輪軸上且其兩端分別與所述第一傳動(dòng)齒輪和所述第一主動(dòng)齒輪嚙合連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括第二傳動(dòng)齒輪，所述第二傳動(dòng)齒輪套設(shè)于所述第二傳動(dòng)軸上，所述第一輸出軸上套設(shè)有與所述第二傳動(dòng)齒輪嚙合連接的第一從動(dòng)齒輪。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括減震器，所述減震器設(shè)于所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)軸和所述輸入軸之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器裝置為狗齒結(jié)合機(jī)構(gòu)，所述輸入軸上從靠近所述內(nèi)燃機(jī)側(cè)向外依次穿設(shè)有第二主動(dòng)齒輪、第三主動(dòng)齒輪，所述狗齒結(jié)合機(jī)構(gòu)套設(shè)于所述輸入軸上且位于所述第二主動(dòng)齒輪與所述第三主動(dòng)齒輪之間，所述第一輸出軸上從靠近所述內(nèi)燃機(jī)側(cè)向外依次套設(shè)有與所述第二主動(dòng)齒輪嚙合連接的第二從動(dòng)齒輪、與所述第三主動(dòng)齒輪嚙合連接的第三從動(dòng)齒輪以及套設(shè)有第四主動(dòng)齒輪，所述第四主動(dòng)齒輪與所述驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器裝置為狗齒結(jié)合機(jī)構(gòu)，所述輸入軸上從靠近所述內(nèi)燃機(jī)側(cè)向外依次套設(shè)有第二主動(dòng)齒輪、第三主動(dòng)齒輪，所述第一輸出軸上從靠近所述內(nèi)燃機(jī)側(cè)向外依次穿設(shè)有與所述第二主動(dòng)齒輪嚙合連接的第二從動(dòng)齒輪、與所述第三主動(dòng)齒輪嚙合連接的第三從動(dòng)齒輪以及套設(shè)有第四主動(dòng)齒輪，所述狗齒結(jié)合機(jī)構(gòu)套設(shè)于所述第一輸出軸上且位于所述第二從動(dòng)齒輪與所述第三從動(dòng)齒輪之間，所述第四主動(dòng)齒輪與所述驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)橋包括第二輸出軸、設(shè)于所述第二輸出軸上的準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪、與所述準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪嚙合連接的準(zhǔn)雙曲面從動(dòng)齒輪、與所述準(zhǔn)雙曲面從動(dòng)齒輪連接的差速器總成、與所述差速器總成連接的半軸，所述第二輸出軸上套設(shè)有與所述第四主動(dòng)齒輪嚙合連接的第四從動(dòng)齒輪，所述半軸用于與車輪連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括電池包、與所述電池包電性連接的逆變器，所述逆變器用于交直流變換且與所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)電連接。

10.一種車輛，其特征在于，包括車輪、與所述車輪傳動(dòng)連接的如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種縱置前驅(qū)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括變速器、第一電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、第二電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋，變速器包括輸入軸、第一輸出軸、離合器裝置；第一電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括第一電機(jī)、第一傳動(dòng)軸，第一電機(jī)與第一傳動(dòng)軸連接，第一傳動(dòng)軸與輸入軸傳動(dòng)連接；第二電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括第二電機(jī)、第二傳動(dòng)軸，第二電機(jī)設(shè)于輸入軸的一端側(cè)且與第二傳動(dòng)軸連接，第二傳動(dòng)軸與第一輸出軸傳動(dòng)連接；內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括縱置的內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)位于輸入軸與第二電機(jī)相對的另一端側(cè)，且其轉(zhuǎn)軸與輸入軸傳動(dòng)連接；驅(qū)動(dòng)橋的輸入端與第一輸出軸傳動(dòng)連接。本技術(shù)可以縮短混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞鏈路，提高混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：金輝輝,鄒偉,劉石生,裴桃紅,萬艾青,彭澤峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：麥格納動(dòng)力總成（江西）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240110
技術(shù)公布日：2024/12/26