本技術(shù)屬于車輛熱管理，尤其涉及一種車輛的熱管理系統(tǒng)、控制方法及車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛的熱管理系統(tǒng)通常包括發(fā)動機回路、中冷回路、電驅(qū)回路、電池回路、暖風回路等。相關(guān)技術(shù)中，熱管理系統(tǒng)的各個回路單獨控制，導致整車熱量利用率較低，能耗較高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的實施例提供了一種車輛的熱管理系統(tǒng)、控制方法及車輛，進而至少在一定程度上可以提高整車熱量的利用率，降低整車能耗。

2、本技術(shù)的其他特性和優(yōu)點將通過下面的詳細描述變得顯然，或部分地通過本技術(shù)的實踐而習得。

3、根據(jù)本技術(shù)實施例的第一方面，提供了一種車輛的熱管理系統(tǒng)，包括：控制模塊、第一冷卻液加注模塊、第二冷卻液加注模塊、發(fā)動機模塊、中冷模塊、電驅(qū)模塊、電池模塊、暖風模塊、第一四通閥、第二四通閥、第三四通閥、第四四通閥和第五四通閥，其中，

4、所述控制模塊分別與所述第一冷卻液加注模塊、所述第二冷卻液加注模塊、所述發(fā)動機模塊、所述中冷模塊、所述電驅(qū)模塊、所述電池模塊、所述暖風模塊、所述第一四通閥、所述第二四通閥、所述第三四通閥、所述第四四通閥和所述第五四通閥連接；

5、所述第一冷卻液加注模塊與所述發(fā)動機模塊連接；

6、所述第二冷卻液加注模塊與所述電驅(qū)模塊連接；

7、所述第一四通閥設置于所述發(fā)動機模塊與所述暖風模塊之間；

8、所述第二四通閥設置于所述發(fā)動機模塊與所述中冷模塊之間；

9、所述第三四通閥設置于所述中冷模塊與所述電驅(qū)模塊之間；

10、所述第四四通閥設置于所述電驅(qū)模塊與所述電池模塊之間；

11、所述第五四通閥設置于所述電池模塊與所述暖風模塊之間。

12、在一些實施例中，所述發(fā)動機模塊包括發(fā)動機回路和第一電子水泵，所述中冷模塊包括中冷回路和第二電子水泵；其中，

13、所述第一電子水泵的輸入端與所述第一冷卻液加注模塊連接，輸出端依次經(jīng)所述第一四通閥、所述第二四通閥與所述發(fā)動機回路的第一端連接，控制端與所述控制模塊連接；

14、所述發(fā)動機回路的第二端與所述第一冷卻液加注模塊連接，控制端與所述控制模塊連接；

15、所述第二電子水泵的輸入端與所述第二四通閥連接，輸出端經(jīng)所述第三四通閥與所述中冷回路的第一端連接，控制端與所述控制模塊連接；

16、所述中冷回路的第二端與所述第二四通閥連接，控制端與所述控制模塊連接。

17、在一些實施例中，所述電驅(qū)模塊包括電驅(qū)回路和第三電子水泵，所述電池模塊包括電池回路和第四電子水泵；其中，

18、所述第三電子水泵的輸入端與所述第二冷卻液加注模塊連接，輸出端與所述電驅(qū)回路的第一端連接，控制端與所述控制模塊連接；

19、所述電驅(qū)回路的第二端經(jīng)所述第三四通閥與所述第四四通閥連接，控制端與所述控制模塊連接；

20、第四電子水泵的輸入端與所述電池回路的第一端連接，輸出端與所述第四四通閥連接，控制端與所述控制模塊連接；

21、所述電池回路的第二端經(jīng)所述第五四通閥與所述第四四通閥連接，控制端與所述控制模塊連接。

22、在一些實施例中，所述暖風模塊包括暖風回路、加熱裝置和第五電子水泵；其中，

23、所述暖風回路的第一端與所述第一四通閥連接，第二端經(jīng)所述加熱裝置與所述第五電子水泵的輸入端連接，控制端與所述控制模塊連接；

24、所述第五電子水泵的輸出端經(jīng)所述第五四通閥與所述第一四通閥連接，控制端與所述控制模塊連接。

25、根據(jù)本技術(shù)實施例的第二方面，提供了一種車輛，包括如上述第一方面任一項所述的車輛的熱管理系統(tǒng)。

26、根據(jù)本技術(shù)實施例的第三方面，提供了一種車輛的熱管理控制方法，應用于上述的車輛的熱管理系統(tǒng)，所述方法包括：

27、獲取車輛的工作模式或冷卻液加注模式；

28、根據(jù)所述工作模式或所述冷卻液加注模式，控制第一四通閥、第二四通閥、第三四通閥、第四四通閥和第五四通閥是否開啟。

29、在一些實施例中，根據(jù)所述工作模式，控制第一四通閥、第二四通閥、第三四通閥、第四四通閥和第五四通閥是否開啟，包括：

30、在所述工作模式為發(fā)動機回路中的發(fā)動機啟動且需要暖機的情況下，判斷中冷回路中的第一冷卻液溫度是否高于所述發(fā)動機回路中的第二冷卻液溫度；

31、在所述第一冷卻液溫度高于所述第二冷卻液溫度的情況下，開啟所述第二四通閥，關(guān)閉所述第一四通閥、所述第三四通閥、所述第四四通閥和所述第五四通閥。

32、在一些實施例中，根據(jù)所述工作模式，控制第一四通閥、第二四通閥、第三四通閥、第四四通閥和第五四通閥是否開啟，包括：

33、在所述工作模式為電驅(qū)模式且電池回路中的電池需要加熱的情況下，控制所述第四四通閥開啟，所述第一四通閥、所述第二四通閥、第三四通閥和第五四通閥關(guān)閉；或者，

34、在所述工作模式為發(fā)動機驅(qū)動模式、且接收到取暖指令、發(fā)動機回路中的第三冷卻液溫度達到預設溫度的情況下，控制所述第一四通閥開啟，所述第二四通閥、第三四通閥、第四四通閥和第五四通閥關(guān)閉。

35、在一些實施例中，根據(jù)所述工作模式，控制第一四通閥、第二四通閥、第三四通閥、第四四通閥和第五四通閥是否開啟，包括：

36、在所述工作模式為充電模式的情況下，控制所述第五四通閥開啟，所述第一四通閥、第二四通閥、第三四通閥和第四四通閥關(guān)閉；

37、在所述工作模式為混動模式的情況下，控制所述第三四通閥和所述第四四通閥開啟，所述第一四通閥和所述第五四通閥關(guān)閉。

38、在一些實施例中，根據(jù)所述冷卻液加注模式，控制第一四通閥、第二四通閥、第三四通閥、第四四通閥和第五四通閥是否開啟，包括：

39、在所述冷卻液加注模式為全回路加注的情況下，控制所述第一四通閥、第二四通閥、第三四通閥、第四四通閥和第五四通閥中的四個四通閥開啟，一個四通閥關(guān)閉。

40、在本技術(shù)中，通過在車輛的熱管理系統(tǒng)中設置控制模塊、第一冷卻液加注模塊、第二冷卻液加注模塊、發(fā)動機模塊、中冷模塊、電驅(qū)模塊、電池模塊、暖風模塊、第一四通閥、第二四通閥、第三四通閥、第四四通閥和第五四通閥，并在發(fā)動機模塊與暖風模塊之間設置第一四通閥，在發(fā)動機模塊與中冷模塊之間設置第二四通閥，在中冷模塊與電驅(qū)模塊之間設置第三四通閥，電驅(qū)模塊與電池模塊之間設置第四四通閥，電池模塊與暖風模塊之間設置第五四通閥。通過上述方案能夠形成發(fā)動機模塊、中冷模塊、電驅(qū)模塊、電池模塊、暖風模塊的閉環(huán)集成控制，充分利用各模塊的熱量，提高了整車熱量的利用率，降低整車能耗。同時，通過控制四通閥開啟，可以實現(xiàn)發(fā)動機模塊、中冷模塊、電驅(qū)模塊、電池模塊、暖風模塊之間的串聯(lián)，進而選擇任意一個冷卻液加注模塊，即可實現(xiàn)對整個熱管理系統(tǒng)補液，提高了冷卻液的加注效率，提升了維修的便利性。

41、應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本技術(shù)。